Nouvelle CBR600RR 2009 !

Annonçant aujourd’hui la 4e génération de CBR, le millésime 2009 capitalise sur l’héritage débuté en 2003 avec la première CBR600RR et, comme un bon vin réalisé à partir des meilleurs ingrédients, se bonifie avec l’âge. Clairement influencée par les machines de MotoGP et utilisant des technologies issues du MotoGP, la CBR600RR sort du lot, permettant à chacun de profiter des plaisirs du Supersport, même lorsqu’il n’est pas un expert. Elle se dote même de l’ABS-CBS pour 2009.

Grâce à quelques évolutions techniques majeures, la CBR600RR 2009 réaffirme sa position de leader dans cette catégorie particulièrement compétitive, avec des performances en hausse tant sur la route que sur la piste. Parmi les changements annoncés par ce millésime 2009, on note des améliorations apportées au moteur ultra-compact, en particulier des valeurs de couple améliorées de 8000 à 12000 tr/min afin d’offrir encore plus de facilité de pilotage. Le carénage a été modifié pour plus de stabilité tout en permettant une réduction du bruit tandis que de nouveaux coloris ont été appliqués pour séduire davantage d’amateurs…

Pour 2009, Honda continue également à ouvrir la voie en matière de haute technologie avec la possibilité de choisir en option et pour la première fois sur la CBR600RR un système de freinage combiné-ABS à contrôle électronique. Aide incontestable au freinage en cas d’urgence, le système Combiné ABS disponible sur la CBR600RR 2009 démontre une fois de plus l’engagement de Honda pour l’amélioration constante de la sécurité à moto.

Afin d’adapter le principe du freinage combiné-ABS sur cette hypersport, Honda a développé un tout nouveau système qui puisse répondre aux demandes spécifiques d’un pilotage sportif. Bien qu’il n’ai pas été conçu pour augmenter les performances sur piste, le système de freinage combiné-ABS à contrôle électronique marque une avancée majeure dans le domaine des ABS moto et constitue une première sur une machine affichant un tel niveau de sportivité et de performances.


Style

Pour 2009, des changements subtils mais significatifs ont été apportés au carénage avec un nouveau sabot plus ajusté qui présente de nouvelles prises d’air afin de générer un flux d’air plus efficace à vitesse moyenne ou élevée. Le résultat est une machine plus stable, en particulier dans les longues courbes abordées à pleine vitesse. Bien que cette évolution ait entraîné un ajout de matériau, le poids total de la CBR600RR 2009 reste inchangé, une performance réalisée grâce à une minutieuse chasse au poids sur le moteur, l’échappement et la partie-cycle. Ainsi, avec un poids total de 184 kg avec les pleins, la CBR600RR reste la plus légère de sa catégorie.

Les lignes dynamiques de la CBR600RR sont encore agrémentées par de nouveaux clignotants à l’avant comme à l’arrière. En plus des lentilles translucides et des ampoules orange, ces clignotants adoptent une forme ovale appréciée par de nombreux amateurs de personnalisation. Ces nouvelles pièces complètent à merveille les optiques à taille basse et multi-réflecteur “Line Beam” à la fois ultra légères, compactes et particulièrement efficaces.


Motorisation

Compact, léger et très vif, le 4 cylindres en ligne à refroidissement liquide placé au cœur de la CBR600RR revendique une réputation – justifiée - de performances élevées et de grande facilité d’exploitation. Ce qui se traduit par un palmarès impressionnant sur piste et par une facilité d’utilisation unique sur route. Pour 2009, des changements ont été apportés aux pistons, à la culasse et à l’échappement afin d’augmenter le couple dans la zone des 8/12 000 tr/min, avec une valeur en hausse de 3,5 % à 10 000 tr/min. Ce regain de vigueur à « mi-régimes » permet de ressortir plus efficacement des virages sur circuit comme sur route, augmentant la disponibilité du moteur et rendant la CBR600RR à la fois plus rapide et plus facile à piloter. Le moteur est également équipé d’un système de levée des soupapes haute résistance, spécialement développé pour réduire la pression et augmenter la longévité. Pour atteindre cet objectif, le moulage conventionnel a été remplacé par un traitement de surface et un ajutage d’huile. L’échappement titane a lui aussi été revu, en particulier les tubes collecteurs ainsi que le système de valve, similaire à celui utilisé par la CBR1000RR Fireblade.


Partie-cycle

Le cadre en aluminium moulé de la CBR600RR a conduit à l’instauration d’un nouveau standard dans la catégorie des Supersport 600. Il reste inchangé pour cette saison, offrant toujours cette combinaison optimale entre rigidité et flexibilité torsionnelle qui donne à la CBR ce comportement d’une neutralité et d’une précision légendaire.


Freins

Le système d’origine de la CBR600RR, constitué d’étriers 4 pistons à montage radial et de disques flottants de ø 310 mm, garantit déjà des freinages d’une puissance et d’une finesse exceptionnelles. Pour autant, en 2009, de nouveaux étriers avant monoblocs plus légers ont été adoptés tandis que le disque arrière de ø 220 mm reste toujours coiffé d’un étrier simple piston.

Pour ne pas ajouter de poids supplémentaire, le système combiné-ABS n’a jamais été installé sur des machines réellement sportives. Au moins jusqu’à présent. De plus, l’important transfert de poids vers l’avant au freinage – qui influe sur la capacité de freinage de l’avant tout en réduisant la traction de l’arrière - appelle à développer un système au fonctionnement particulièrement subtil et efficace de manière à offrir un niveau de performance acceptable en regard du potentiel de freinage de la machine.

Le nouveau système de freinage combiné-ABS à contrôle électronique
Honda est capable d’offrir ce juste niveau de performance. En tests intensifs sur route et sur piste, les pilotes d’essais ont mis en évidence le fait que le système allait au-delà de leurs exigences et se montait supérieur à leurs capacités en de multiples occasions. Un pilote moyen (non expert) utilisant un système conventionnel aura besoin de nombreux essais pour atteindre des performances de freinage approchant celles du système combiné-ABS tandis qu’un pilote confirmé atteindra logiquement ce stade plus rapidement, toujours avec un système classique.
Ce n’est que dans le cas d’une utilisation sur circuit, là où le pilote exploite toujours les mêmes repères de freinage, qu’il pourra parfois se montrer supérieur au système combiné-ABS.
Les bénéfices en terme de confiance sont donc considérables pour les utilisateurs de tous niveaux, en particulier sur route ouverte où les circonstances de roulage varient en permanence.


Coloris

La nouvelle CBR600RR est déclinée en 4 nouveaux coloris qui soulignent ses capacités sportives et décuplent la présence visuelle de son cadre noir.

Le premier coloris (version standard/non ABS uniquement) est décliné en série limitée à destination de tous ceux qui suivent et apprécient les dernières tendances de la mode. Il associe une base blanche avec des éléments de carénage et des graphismes bleu électrique. L’habillage est estampillé d’un nouveau logo « CBR Limited Édition » qui renvoi à la fois à la culture « graffiti » et aux dernières tendances urbaines. Ce dessin affiche aussi un nouveau logo « 600RR » qui se répète en adoptant une présentation qui n’est pas sans rappeler celle de la fibre de carbone.
Novateur et contemporain, ce coloris ne manquera pas de séduire de nouveaux et nombreux amateurs qui ne sont pas nécessairement attirés par les codes habituels du marché Super Sports.
Le principal coloris de la version ABS est un duo Rouge/Blanc qui ne laisse aucun doute sur les origines sportives de la CBR, d’autant que s’y ajoutent des touches de bleu nuit qui constituent un rappel subtil du fameux bleu Repsol. Les frettes des disques de frein de cette version adoptent un coloris titane, générant un contraste saisissant avec les nouveaux étriers marron métallique Sherry Topaz.
La troisième proposition Verte Lime attire l’attention sur l’image de sportivité et de hautes technologies véhiculée par la CBR tandis que la dernière version est plus classique, composée d’un Noir Graphite agrémenté de marquages rouges Italian sur le réservoir, la partie avant et la pointe arrière. Là encore, l’accent est porté sur l’héritage sportif impressionnant de la machine et sur ses liens de parenté avec la CBR1000RR.

Ces nouveaux modèles seront commercialisés au cours du 1er trimestre 2009.