Les trails 125 Yamaha WR passent au liquide

Pour le millésime 2009, Yamaha introduit deux nouvelles motos dans sa gamme 125 qui disposent du bloc 4 temps à refroidissement liquide apparu cette année sur la sportive YZF125. Du reste les nouvelles trail et supermotard se positionnent sur un registre plus sportif que les anciens modèles, rien que par leur appellation reprise des gammes Enduro de la marque : WR. La WR125X Supermotard et la WR125R Enduro font appel aux technologies de pointe dont bénéficient déjà les WR250X et WR250R, deux modèles lancés pour la saison 2008.

Munies d’un nouveau châssis, ces deux nouvelles machines affichent des caractéristiques techniques de haut niveau : monocylindre 4-temps de 124.7 cm³ à refroidissement liquide, 4 soupapes et simple ACT, fourche à tubes de 41 mm de diamètre et grand débattement, freins à disque de grand diamètre pincé par un étrier flottant à deux pistons à l'avant, et par un étrier compact  à simple piston à l'arrière.

Leur habillage incarne le dernier cri du look tout-terrain Yamaha, inspiré des WR de cylindrée supérieure. Ce style radical inédit confère à ces deux modèles une présence renforcée sur un marché où le style est souvent délaissé.Moteur
Le moteur de ces deux modèles est une adaptation spéciale du monocylindre 4-temps à refroidissement liquide, 4 soupapes et simple ACT qui équipe déjà avec brio l’YZF-R125. Avec un alésage x course de 52,0 x 58,6 mm et un taux de compression de 11,2:1, ce moteur à injection est étudié pour délivrer une puissance maxi de 15 ch à 9 000 tr/min et un couple maxi de 12,1 nm à 8 000 tr/min, gage de performances très satisfaisantes.
Le moteur agréable et fiable est réputé comme étant l'un des plus performants en catégorie 125. Aussi, pour en tirer le meilleur parti sur route comme en tout-terrain, un certain nombre de modifications lui ont été apportées sur les nouvelles WR125X et WR125R.

Retouche de l'admission et de l'échappement
Pour leur assurer une remarquable réactivité, l'admission et l'échappement des WR125X et R ont été revus. Les retouches apportées visent à offrir une réponse des gaz progressive et prévisible des bas aux moyens régimes, afin de mieux contrôler la machine dans les conditions les plus difficiles.
La chambre de combustion à rapport volumétrique élevé (11.2:1) est alimentée par un système d'injection sophistiqué qui ne se contente pas d'assurer une réponse instantanée à la poignée, mais fournit également un excellent rendement de combustion. Un système d'admission d'air forcée concourt à réduire les émissions toxiques en introduisant de l'air frais directement dans l'échappement, afin de réduire les gaz imbrûlés. Alliée au pot catalytique et à la sonde à oxygène, cette culasse à quatre soupapes garantit aux WR125X et WR125R des performances optimales et des émissions minimales, conformes aux normes antipollution Euro 3 – les plus récentes pour cette catégorie de véhicules.

Des machines de caractère
Depuis son lancement en 2008, l’YZF-R125 a été largement saluée pour sa conception de pointe, mais aussi pour son pilotage extrêmement plaisant et gratifiant. Les différentes modifications apportées au moteur des nouvelles WR125X et WR125R leur procurent un égal agrément de pilotage, sur route comme en tout-terrain.
Les deux modèles sont équipés d’une boîte 6 vitesses, dont le rapport final a été revu afin d'optimiser les performances en toutes circonstances, y compris en ville, sur route et en tout-terrain.
Souples, réactifs et progressifs, ces deux nouveaux modèles sont pourvus d'un démarreur électrique et d'un décompresseur automatique qui facilitent les démarrages. De plus, pour préserver la mécanique en tout-terrain, ils possèdent un sélecteur repliable similaire à celui qui équipe nos WR d’enduro.

Partie-cycle
Au premier abord, les nouvelles WR125X et WR125R se différencient par leur look, qui les distinguera sans nul doute au milieu d'une meute de 125 TT. Toutes deux partagent certaines caractéristiques avec les WR250X et R, ainsi qu'avec la WR250F d'enduro.

Châssis largement dimensionné
Avec leur généreux châssis et leur habillage TT ravageur, les WR125X et WR125R séduisent d'emblée et elles passeraient facilement pour de plus grosses cylindrées.

Les designers de Yamaha ont entrepris de créer deux 125 au physique impressionnant – objectif atteint par l'utilisation d'un nouveau cadre "diamant" en acier, ainsi que d'un réservoir et d'une selle proches de ceux des WR d'enduro. Avec une hauteur de selle de 920 mm sur la WR125X et de 930 mm sur la WR125R, ces machines offrent l'allure, les sensations et le type de pilotage que l'on rencontre plutôt sur les cylindrées supérieures et qui pourront poser quelques problèmes aux petites tailles.

Tout comme les Yamaha de compétition, le réservoir et la selle sont conçus pour optimiser la mobilité du pilote et lui permettre de basculer facilement vers l'avant ou l'arrière en fonction du terrain. De même, les rapports du triangle guidon/selle/repose-pied favorise le pilotage debout, afin de mieux tenir le guidon et diriger la machine en tout-terrain.

Un sérieux potentiel en tout-terrain
Les deux modèles sont équipés d'une fourche de 41 mm de diamètre, qui procure un débattement de 210 mm (sur la WR125X) et de 240 mm (sur la WR125R) ; des chiffres qui assurent un très bon confort sur route et une bonne stabilité dans les chemins.À l'arrière, l'amortisseur Monocross offre sept réglages de précharge qui permettent d'adapter la suspension à la conduite en solo ou en duo, ainsi qu'au type de sol rencontré.
Le châssis des deux modèles affiche une garde au sol qui leur donne l'allure de vrais baroudeurs, et permet notamment au pilote de la WR125R d'exploiter à fond les authentiques aptitudes de sa machine en tout-terrain.

La WR125R Enduro est montée sur une roue avant de 21 pouces et une roue arrière de 18 pouces, exactement comme la WR250F de compétition. Ces roues en aluminium sont habillées de pneus mixtes, aussi efficaces sur le bitume que sur la terre, qui permettent de tirer pleinement parti du potentiel de la machine.

Quant à la WR125X Supermotard, elle est équipée à l'avant et à l'arrière de roues de 17 pouces, chaussées de pneus sport bien accrocheurs qui assurent une bonne motricité. À l'arrière, un pneu imposant de 140 complète le grand châssis en donnant à la 125X l'allure d'une vraie grosse machine et des qualités exceptionnelles en virage.
Frein avant à disque flottant et étrier à deux pistons
Les deux modèles disposent de freins de grande qualité qui garantissent une puissance de freinage et un très bon feeling, pour une maîtrise optimale sur route comme dans les chemins.
La WR125X Supermotard est pourvue à l'avant d'un disque flottant de 298 mm pincé par un étrier à 2 pistons ; à l'arrière, le freinage est assuré par un étrier compact à simple piston associé à un disque de 220 mm. Plus orientée tout-terrain, la WR125R Enduro possède à l'avant un disque pétale flottant de 240 mm avec étrier à 2 pistons, et à l'arrière un disque pétale de 220 mm avec étrier à simple piston.

Instrumentation à affichage digital redessinée
Autre élément dont l'esthétique souligne les prestations avec un élégant tableau de bord. Il comporte un compteur de vitesse à affichage digital, une jauge de carburant, un compteur kilométrique total et deux partiels.

Couleurs disponibles :
WR125X        WR125R
Racing Blue (Bleu)        Racing Blue (Bleu)
Sports White (Blanc)        Yamaha Black (Noir)    

Les nouvelles Yamaha WR125 sont attendues pour le printemps, à un tarif voisin des 4000 €.