Kawasaki ER6 N 2009

La nouvelle ER-6n reprend à son compte les fondamentaux qui ont fait le succès de son aînée : un tempérament joueur, une facilité de conduite accessible à tous et un style attachant. Sans omettre de les amplifier…
Dès son apparition sur le marché voici trois ans, l’ER-6n s’est démarquée par sa recette inédite : un cocktail de performances, d’accessibilité et de lignes avenantes. Plus mûr, le modèle 2009 apporte sa touche d’évolutions tout en conservant le caractère de fond de son prédécesseur.

Un style plus incisif
Le changement saute aux yeux : le nouveau style est à l’évidence plus incisif, plus agressif. Finies les courbes douces du modèle initial, les contours se font plus marqués, plus anguleux. La silhouette d’ensemble y gagne en dynamisme : tendues vers l’avant, les lignes donnent à la machine l'allure d'un fauve prêt à bondir sur sa proie. Les flasques de radiateur façons Suzuki GSR600 accueillent les clignotants et confortent le gabarit de la Kawasaki.
Le cadre treillis et l’amortisseur arrière déporté subsistent, mais le cadre a été complètement redessiné. Ainsi comme le cadre se rétrécit désormais à l'arrière du réservoir, la selle a été modifiée en conséquence afin de poser pied à terre plus facilement. Sa finition très soignée rehausse encore l’impression de qualité. A l’image des poignées de maintien passager désormais en aluminium et non plus en plastique.

Une machine encore plus docile
L'aimable nature de l'ER-6n se manifeste dès l'instant où l'on enfourche la selle. L’ergonomie générale et la position de conduite naturelle profitent des modifications apportées à la selle, qui permettent de poser plus facilement encore les deux pieds au sol  avec une hauteur de selle de 785 mm. Grâce aux réglages moteur légèrement redéfinis, la réponse est plus onctueuse – en particulier des bas aux moyens régimes. Les modifications apportées aux réglages de l’injection et les papillons secondaires ajoutés lissent la réponse moteur (notamment en dessous de 4 000 tr/min) et autorisent des montées en régime plus vives. Plus progressive, la machine n'intimidera nullement les néophytes. Par ailleurs, la répartition de rigidité du cadre et les réglages des suspensions ont été revus afin d’améliorer la maniabilité. À l’arrière du moteur, les fixations hautes ne sont plus des supports rigides mais des silent blocks, ce qui atténue les vibrations transmises au conducteur par l'intermédiaire de la selle. Le guidon est lui aussi monté sur silent-blocs afin de limiter les vibrations passant par les poignées et les rétroviseurs. Les repose-pieds conducteur et passager sont garnis de caoutchouc afin de diminuer encore les vibrations. A noter que les bobines sont désormais intégrées aux capuchons de bougies et la pompe à essence st logée directement dans le réservoir.
Ainsi, l’ER-6n version 2009 surenchérit sur le confort et la convivialité du modèle précédent.

Plus joueuse que jamais
Avec sa maniabilité accrue et son ergonomie très conviviale, l’ER-6n se montre particulièrement joueuse. D’un naturel rempli et suple, le bicylindre en ligne de 649 cm3 à refroidissement liquide convient aussi bien à la ville qu’aux petites routes d'arrière pays. Son aisance à grimper dans les tours ajoute à l’agrément de conduite et sa réponse plus linéaire offre un degré de maîtrise très appréciable en conduite sportive.
Avec la nouvelle ER-6n, Kawasaki confirme son engagement pour mettre les joies de la moto à la portée du plus grand nombre.
Trois coloris sont au programme avec le blanc, le noir et l’orange.

La nouvelle ER-6N sera disponible dès décembre 2008 alors que la version carénée ne le sera qu’en mars 2009.