Actualité
mardi 09 mars 2010 | 11h31
Limitation à 100 ch européenne : suite du feuilleton
Vous le savez déjà, outre-Manche, les associations de motards ont su faire entendre leur voix, en s'opposant au projet de loi proposant un bridage similaire à celui en place chez nous. Néanmoins, les statistiques d'accidentologie sont là pour nous faire du tort et certains hommes politiques comptent bien aller au bout de leurs idées...
En effet, le département des Transports de la Commission européenne avait interrogé les associations anglaises sur ce sujet, pour venir à la conclusion que les porte-paroles étaient clairement contre les projets de loi de bridage. Un des dossiers a étudié la possibilité d'imposer l'équipement de tous les nouveaux véhicules avec des dispositifs ABS, laquelle n'a, a priori, pas été creusée davantage. En revanche, il apparaîtrait que le lien entre puissance et gain de sécurité ne peut être établi et que l'existence d'un bridage à 100 ch en France et pas dans les autres pays européens crée une situation d'exception, contraire à la logique de marché européenne.
C'est dans ce sens que la Commission européenne entend proposer un nouveau projet de loi cet été, visant à l'harmonisation des lois de bridage à l'échelle de l'Europe. Mais il serait illusoire de croire que ce projet aura pour but de supprimer la loi française, lorsque l'on voit la tournure que prennent les conclusions tirées de ces échanges et la problématique des statistiques d'accidentologie. Autant dire que bientôt, nous ne serons peut-être plus les seuls...
En effet, le département des Transports de la Commission européenne avait interrogé les associations anglaises sur ce sujet, pour venir à la conclusion que les porte-paroles étaient clairement contre les projets de loi de bridage. Un des dossiers a étudié la possibilité d'imposer l'équipement de tous les nouveaux véhicules avec des dispositifs ABS, laquelle n'a, a priori, pas été creusée davantage. En revanche, il apparaîtrait que le lien entre puissance et gain de sécurité ne peut être établi et que l'existence d'un bridage à 100 ch en France et pas dans les autres pays européens crée une situation d'exception, contraire à la logique de marché européenne.
C'est dans ce sens que la Commission européenne entend proposer un nouveau projet de loi cet été, visant à l'harmonisation des lois de bridage à l'échelle de l'Europe. Mais il serait illusoire de croire que ce projet aura pour but de supprimer la loi française, lorsque l'on voit la tournure que prennent les conclusions tirées de ces échanges et la problématique des statistiques d'accidentologie. Autant dire que bientôt, nous ne serons peut-être plus les seuls...
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Réaction(s) (5)
1 | écrit le mardi 09 mars 2010 à 12h55 par djmao
Loi ou pas loi ... à quoi sert d'avoir 100 cv ou 200 cv ... les routes et nos villes ne sont pas des circuits ! ... On peut simplement avoir un accident grave avec un simple vélo ... Donc il faudrait que les constructeurs développent des engins moins puissants, plus maniables, économiques, et plus abordables ... Je roule en petite cylindrée = c'est déjà bien d'atteindre 180 km/h ( Aprilia RS 34 cv ) ... la vitesse maxi sur nos autoroutes est de 130km/h voir 110 ou 90 dans certains secteurs répertoriés comme " dangereux " ... Bref ! La vitesse c'est bien, mais dans des endroits adaptés ! et pas pour tout le monde ...
2 | écrit le mardi 09 mars 2010 à 16h08 par qoop
Je suis du genre à me contenter de peu. Avec 15 ans de permis A et un coefficient à 0.5 chez mon assureur, je me suis même essayé dernièrement à la 125 cm3. Mais j'y ai renoncé. La différence de puissance avec les berlines, monospace et autres "gros porteurs" (d'égo) est trop importante pour partager les mêmes routes.
Alors si la limitation de la puissance peut apporter plus de sécurité sur nos routes, qu'ils le fassent. Mais avec le bon sens de l'appliquer à l'ensemble des véhicules, voitures particulières compris.
Que l'on puisse se balader au volant d'un engin de plus de 2 tonnes sans limite de puissance ça ne leur pose aucun problème? Il suffit pourtant de lire la rubrique des faits divers pour se rendre compte du massacre. Mais personne ne parle de bridage.
Alors si la limitation de la puissance peut apporter plus de sécurité sur nos routes, qu'ils le fassent. Mais avec le bon sens de l'appliquer à l'ensemble des véhicules, voitures particulières compris.
Que l'on puisse se balader au volant d'un engin de plus de 2 tonnes sans limite de puissance ça ne leur pose aucun problème? Il suffit pourtant de lire la rubrique des faits divers pour se rendre compte du massacre. Mais personne ne parle de bridage.
3 | écrit le mercredi 10 mars 2010 à 22h51 par rene
Personnellement avec 30ans de permis moto, je n'ai pas souffert de l'avènement de la loi des 100cv, n'ayant jamais eu besoin de plus puissant. J'ai eu un bandit 1200 d'environ 100cv sans bride, une excellente moto que j'ai gardée 4ans, une véritable fusée quant on ouvrait en grand, même en duo, et qu'aucune moto même plus puissante ne pouvait distancer jusqu'à +200kmh, mais que je trouvais malgré tout et paradoxalement insuffisante en sensation (4cylindres linéaire). C'est pourquoi j'ai diminué ensuite pour des moyennes cylindrées bicylindres m'offrant davantage de sensations aux vitesses légales (er6f 72cv puis actuellement BMf800s de 85cv).
En effet pour rouler serein face aux nombreuses autos familiales puissantes d'aujourd'hui, disposer d'au moins 34cv (jeune permis A) c'est bien, bien qu'avec certaines 125 (j'ai aussi une MZ125rt) il est possible de rouler correctement rocade incluse. Pour dire que je ne suis pas féru de puissance transcendantale sur nos routes (je rejoins djmao), sauf sur piste pour les champions, ce qui n'est pas mon cas. D'ailleurs les vrais champions, ils commencent par des karts et des 125...
En effet pour rouler serein face aux nombreuses autos familiales puissantes d'aujourd'hui, disposer d'au moins 34cv (jeune permis A) c'est bien, bien qu'avec certaines 125 (j'ai aussi une MZ125rt) il est possible de rouler correctement rocade incluse. Pour dire que je ne suis pas féru de puissance transcendantale sur nos routes (je rejoins djmao), sauf sur piste pour les champions, ce qui n'est pas mon cas. D'ailleurs les vrais champions, ils commencent par des karts et des 125...
4 | écrit le vendredi 12 mars 2010 à 09h58 par Rédaction
Bonjour,
Le bridage ou non des véhicules sera toujours un sujet sensible. Toutefois, il nous semble que les défis que la moto doit relever aujourd'hui vont bien au-delà de ce combat. Peu importe la puissance de nos montures, c'est avant tout nos comportements sur la route qui vont influer sur l'avenir du deux-roues en France. Le contexte actuel porté sur la sécurité et la réduction de l'impact de nos déplacements sur l'environnement d'une manière générale rendent difficilement défendables aux yeux de l'opinion le bruit, la vitesse et nos habitudes de conduite. Bref, quelles que soient les conclusions de la Commission, les causes à défendre sont peut-être ailleurs, devant notre porte... Là où nous devrions peut-être commencer à balayer.
A nous d'envisager la route et la performance autrement. Ici, on s'y emploie déjà activement.
Le bridage ou non des véhicules sera toujours un sujet sensible. Toutefois, il nous semble que les défis que la moto doit relever aujourd'hui vont bien au-delà de ce combat. Peu importe la puissance de nos montures, c'est avant tout nos comportements sur la route qui vont influer sur l'avenir du deux-roues en France. Le contexte actuel porté sur la sécurité et la réduction de l'impact de nos déplacements sur l'environnement d'une manière générale rendent difficilement défendables aux yeux de l'opinion le bruit, la vitesse et nos habitudes de conduite. Bref, quelles que soient les conclusions de la Commission, les causes à défendre sont peut-être ailleurs, devant notre porte... Là où nous devrions peut-être commencer à balayer.
A nous d'envisager la route et la performance autrement. Ici, on s'y emploie déjà activement.
5 | écrit le dimanche 18 avril 2010 à 18h12 par bernard
Je roule en K1200LT depuis 8 ans. 382Kg avec les pleins. Modèle sorti depuis 10 ans environ, la relève serait un 6 cylindres de 1600cc. La nouvelle Goldwing arriverait avec un moteur de 2L. Personnellement je trouve que 1200cc me suffisait mais à bientot 70000 bornes avec ma 2eme K1200LT, il n'y aura donc pas de 3eme, le modele n'est plus en vente. Pour rester dans la même gamme de berline à 2 roues, ca sera donc encore un peu 'la mienne est plus grosse que la tienne', 1600cc ou 2L. Et là je risque de découvrir que la moto a été conçue pour un moteur de plus 100cv et que le bridage, même électronique, castre la moto de manière complètement idiote. Je pense que sur des motos lourdes, la limite arbitraire de 100cv n'est pas forcément intelligente, et que c'est plutot le rapport poids/puissance qui pourrait faire l'objet d'une réglementation.
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