Salon de la Moto et du Scooter 2011 : Boxer Design SuperBob

Le SuperBob nous vient de Toulouse, plus précisément du bureau d’études et d’ingénierie français, Boxer Design. Bien sûr, ce roadster musculeux est avant tout destiné à servir de vitrine technologique. Mais pour une fois que l’industrie motocycliste française est illustrée d’aussi belle manière, cela vaut bien un arrêt sur le stand Boxer.

Le SuperBob fait donc étalage de solutions techniques plutôt délirantes, avec son cadre-coque en carbone et son moteur porteur, sa fourche à double triangulation en aluminium, et son moteur suralimenté par turbo basse pression (0,3 à 0,4 bars). La moto est 100 % maison, si l’on excepte la participation du motoriste français Akira pour la conception du bicylindre de 1000 cm3, ouvert à 88°.

Ce moteur aux cotes super carrées (94 x 71,8) développe 160 ch à 9500 tr/min, et un couple de 125 Nm à 8000 tr/min. Avec un poids de 199 kg tous pleins faits, les performances ne devraient pas être un problème… La basse pression du turbo permet de limiter le temps de réponse et d’optimiser le couple à bas régime. Pour rendre ce couple exploitable, le comportement moteur peut être adapté précisément en modifiant la cartographie.

Côté architecture, ce moteur adopte des caractéristiques issues de la compétition : cylindres solidaires du carter (semi-sec), dont le plan de joint est horizontal. Une architecture qui vient d’être adoptée en série par Ducati sur le bloc Superquadro de la 1199 Panigale. Pour l’anecdote, la Honda CB 500 Twin, lancée en 1994, utilisait aussi cette configuration, le carter sec en moins. On se souviendra surtout de son endurance proverbiale, ce qui en dit assez long sur l’efficacité de cette solution technique.

Boxer Design

Boxer, reconnu par ministère des Transports comme constructeur de motos à part entière, peut mener un projet depuis sa conception jusqu’à sa réalisation, ou sous-traiter ponctuellement selon la demande de ses clients. Études de faisabilité, industrialisation, homologation européenne, simulation, usinage, soudure, le champ de ses compétences est vaste et ne s’arrête pas là.

Mais le domaine de prédilection originel de la société est bel et bien la moto, comme en témoignent les protos de rêve réalisés dans les années 80 à partir de moteurs japonais. On lui doit depuis des prototypes comme l’Aprilia Blue Marlin, des motos comme les Voxan Scrambler et VB1, mais aussi l'étude de l'interface de gestion de batterie du Peugeot e-Vivacity.