Hyosung EXIV 125 : une sportive 125 à la coréenne

Ce prototype présenté au salon de Milan préfigure peut-être la prochaine génération de motos 125 cm3 du constructeur coréen. En attendant, cette moto ne reprend, en fait d’éléments existants, que son moteur monocylindre refroidi par air et huile. Ce bloc d’inspiration Suzuki, à double arbre à cames en tête et 4 soupapes, officie déjà dans les Hyosung Karion 125 et XRX SM 125, et développe 14 ch à 10 000 tr/min.

La nouveauté réside dans un cadre et un carénage inédits. Si l’esthétique est un peu spéciale à l’avant avec cette étrange optique de phare, on ne peut lui retirer une certaine originalité. L'arrière est plus épuré, et la moto n'a vraiment pas l'air d'une utilitaire en survêtement. Certains détails, comme le pot mal intégré, ne sont pas très heureux, mais d’autres sont plus réussis (repose-pieds).

L’intérêt est donc ce cadre acier en treillis, qui se veut léger et rigide. Selon le constructeur, la disposition des organes et des composants vise à optimiser le centrage des masses. Ainsi, le réservoir en matière plastique est situé sous la selle, et le pot sous le moteur. La batterie et tous les organes électriques sont rassemblés au dessus de la culasse. Ce dernier choix ne favorise cependant pas l’abaissement du centre de gravité (poids de la batterie), ni le refroidissement du régulateur. En marge de la répartition des masses, Hyosung s’est aussi pré-occupé de les réduire, par divers artifices : araignée et réservoir en plastique, circuit électrique au régime…

Entre autres détails, on remarquera la boucle arrière du cadre démontable, l’amortisseur déporté pour laisser place au réservoir, et les clignotants intégrés dans les rétroviseurs. Sans être révolutionnaire, ce prototype annonce peut-être l’arrivée d’une 125 supersportive chez Hyosung, la Comet étant plutôt orientée sport-GT. Seule déception, le moteur un peu vieillot aurait pu bénéficier d'un coup de jeune, pour être en phase avec sa partie-cycle. Mais au moins, cela devrait garantir un tarif concurrentiel, si toutefois la moto sort des show-rooms.