O2 Pursuit : la moto à air comprimé roule

Le prototype de l’Australienne à air comprimé, l’O2 Pursuit, est bel et bien roulant. Issue du concept de Dean Benstead de février 2010, cette machine, présentée au Salon de la Moto et du Scooter de Sydney, utilise une base de Yamaha WR 250.

Dan Benstead y a installé un moteur à air comprimé de type DiPietro, ingénieur italien émigré en Australie. Ce propulseur exploite le principe du moteur rotatif  Wankel, contrairement au moteur du français Guy Nègre (MDI enterprises), qui utilise une architecture classique à pistons et mouvement alternatif. Son rotor est mu, non pas par la combustion/explosion d’un carburant, mais par de l’air sous pression. Cet air comprimé est contenu dans une bonbonne embarquée sur la moto.

Avantages immédiats, l’air n’est ni rare, ni délicat à manipuler comme l’hydrogène, ni aussi cher à produire. Pour l’utilisateur, la recharge est ultra rapide, contrairement à une batterie, de même que les notions de durée de vie et de recyclage passent au second plan. Compacité et simplicité y gagnent car admission, alimentation et allumage sont envoyés au rencart. Certes, il faut bien recharger la bonbonne, et alimenter un compresseur pour ce faire.

À ce propos, le trio français « les Triplettes de Bonneville », habitué des records de vitesse sur le lac salé américain éponyme, ont couru en 2010 avec des machines équipées de moteurs MDI. Ils alimentaient alors leurs compresseurs de recharge avec un panneau photovoltaïque de 80 m²… Cela dit, et pour en revenir à l’O2 Pursuit, aucune information concernant son autonomie n’est encore disponible. À suivre donc, mais les détracteurs de l’électrique seront rassurés de voir que la fée électricité n’a pas envoûté tous les pionniers de l’énergie renouvelable…