Une nouvelle Diversion pour 2009 !

La demande de motos de moyennes cylindrées connaîssant une forte croissance en Europe, Yamaha lance pour 2009, sa nouvelle XJ6 Diversion. Présentant un demi-carénage léger, cette nouvelle 600 a été conçue pour offrir aux pilotes de tous âges et de tous niveaux, l'opportunité de posséder une machine stylée, performante et agréable à conduire.
Propulsée par un nuveau bloc quatre cylindres en ligne, facile à contrôler, la XJ6 Diversion se place comme l'une des machines les plus polyvalentes de la catégorie des 600. En ville, dans les lacets de montagne ou sur l'autoroute, ce moteur produit les performances et le caractère attendus.

Le tout nouveau cadre tubulaire léger de type diamant en acier procure à la XJ6 Diversion un nouveau look inédit. Une selle basse permet aux pilotes de poser leurs pieds facilement au sol. La XJ6 Diversion dispose de l’ABS en option, ce qui séduira à coup sûr un large panel de clients à travers l'Europe.

Nouveau moteur 600 cm3 à refroidissement liquide.
Ce nouveau moteur utilise l'architecture de base du moteur de la FZ6, dont elle partage l'alésage et la course. Toutefois, bien que l'aspect extérieur du moteur soit similaire au FZ6, celui de la XJ6 Diversion se démarque pour ses caractéristiques spécifiques.
 
Le moteur de la XJ6 Diversion est entièrement nouveau : culasse, carter, systèmes d'admission/échappement, embrayage et sélection ont été développés spécialement pour cette nouvelle moyenne cylindrée. En optimisant le flux des gaz du moteur, depuis le mélange air/carburant jusqu'aux processus de combustion et d'échappement, l'équipe d'ingénieurs de Yamaha est parvenue à créer un nouveau moteur plein de caractère, très réactif, avec un couple linéaire et agréable, dixit Yamaha. Caractérisé par un alésage x course de 65,5 mm x 44,5 mm avec un taux de compression élevé de 12,2:1, ce nouveau quatre cylindres en ligne, enjoué et réactif, offre une puissance maximale de 57 kW (78 ch) à 10 000 tr/min, avec un couple maximum de 59,7 Nm (6,1 kg-m) à 8 500 tr/min.
Outre les conduits d'admission remodelés, la nouvelle culasse à quatre soupapes par cylindre est dotée de papillons d’admissions de 32 mm de diamètre, qui, associés aux conduits plus étroits, permettent d'optimiser le volume d'air d'admission.
Les nouveaux arbres à cames permettent une levée de soupape de 6,6 mm avec un croisement réduit de 34 degrés lorsque les soupapes d'admission et d'échappement sont toutes ouvertes. Le fort taux de compression du nouveau moteur permet un couple élevé à bas et moyens régimes, et assure un excellent contrôle dans la plage de régimes de 4 000 à 5 000 tr/min fréquemment utilisée.
Le croisement réduit au maximum l'apport de gaz imbrûlés, ce qui permet d'améliorer le rendement de combustion.
Le moteur de la XJ6 Diversion bénéficie d'un nouvel ensemble cylindre et carter supérieur monobloc, une conception qui permet d’obtenir une rigidité optimale. Afin de garantir des niveaux élevés et constants de la dissipation de chaleur, les alésages de 65,5 mm de diamètre subissent un traitement de surface composite en céramique, qui fait appel à une technologie unique développée par Yamaha.  

Cartographie d'injection optimisée
Pour garantir et limiter l’impact sur l’environnement, la XJ6 Diversion est équipée d'injecteurs multijets tandis que le boîtier d’injection électronique 32 bits assure un contrôle précis de l'injection. Le système d'injection est en apparence similaire à celui de la FZ6, cependant des modifications ont été opérées sur les capteurs et le logiciel afin d'optimiser le caractère de la XJ6 Diversion et de garantir d’excellentes performances.

Nouvel embrayage
La XJ6 Diversion a été conçue pour être une moyenne cylindrée moderne, pratique et agréable, qui plaira tant aux pilotes novices qu'aux plus expérimentés. Pour la rendre encore plus facile à utiliser en ville, un nouveau mécanisme d’embrayage et de sélection ont été développés.

Le nouvel embrayage est doté d'un système de came à poussée interne, réputé pour son onctuosité. Avec son fonctionnement souple et onctueux, ce nouvel embrayage offre une bonne sensation de contrôle dans des situations de conduite urbaine : arrêts et démarrages fréquents.

Nouveau cadre léger de type diamant en tubes d'acier
Pour offrir des performances, de la polyvalence, une hauteur de selle basse et des dimensions de châssis réduites, Yamaha a développé un tout nouveau cadre de type diamant. Fabriqué à partir de tubes en acier de haute résistance de 31,8 mm de diamètre et 2,3 mm d'épaisseur, ce nouveau cadre a été conçu avec un minimum de cintrages et de soudures pour un design très simple et soigné.

Le moteur quatre cylindres en ligne est boulonné en quatre points sur le cadre. En utilisant le groupe motopropulseur de 600 cm3 comme élément du châssis, nos concepteurs ont été capables de créer une configuration de cadre attractive et simple.

Ce nouveau cadre permet d'allier maniabilité et qualité de conduite. Pour inscrire facilement la moto en courbe et avoir un bon retour de sensations, la rigidité du nouveau cadre a été optimisé, offrant une très bonne maniabilité et une réactivité de l’ensemble.

Nouvelle fourche de 41 mm et monoamortiseur Monocross
En complément du nouveau châssis tubulaire compact, la XJ6 Diversion est équipée d'une toute nouvelle fourche conventionnelle à tubes de 41 mm de diamètre qui assure un bon équilibre entre rigidité et qualité d'absorption des chocs.
Un nouveau système de suspension arrière Monocross léger et compact équipe la XJ6 Diversion. À l'instar du silencieux central, ce système joue un rôle important dans la centralisation de la masse et la facilité de conduite.

Système de freinage ABS en option
Un gain de poids à été effectué au niveau du freinage avant composé de deux disques de 298 mm de diamètre. Comparés à la FZ6, les disques de la XJ6 Diversion sont plus fins de 0,5 mm, permettant ainsi une réduction du poids non suspendu de 180 g. En outre, les étriers à deux pistons sont équipés de nouveaux flexibles plus rigides pour une meilleure sensation de freinage.

Le disque arrière de 245 mm de diamètre est associé à des plaquettes conçues pour offrir un freinage en douceur et un contrôle aisé. La pédale de frein et le ressort de rappel ont été travaillés pour rendre la puissance de freinage proportionnelle à la course de la pédale de frein.
La XJ6 Diversion est disponible avec un nouveau système ABS léger et compact. Cet ABS à commande linéaire se démarque du fonctionnement binaire hydraulique du précédent système qui ne faisait qu’alterner augmentations/réductions de la pression de la commande de freinage. Avec le nouvel ABS linéaire, la pression hydraulique du système de freinage est adaptée instantanément en fonction du glissement des roues, ce qui donne une sensation plus souple et sans à-coups lorsque le système se déclanche. Il procure également une sensation plus naturelle du système de freinage lorsque l'ABS ne se déclenche pas.


Données techniques de la partie-cycle
Nouveau cadre de type diamant en tubes d'acier
Rigidité latérale idéale pour des performances supérieures dans les virages
Empattement de 1 440 mm
Demi-carénage protecteur
Angle de chasse de 26 degrés et chasse de 103,5 mm augmentant la maniabilité
Réservoir d’essence hexagonal affiné et compact
Nouveau bras oscillant compact
Fourche conventionnelle de 41 mm de diamètre
Suspension arrière Monocross
Disques avant de 298 mm et disque arrière de 245 mm de diamètre, épaisseur 4,5 mm.
Pneu avant 120/70-ZR17 et pneu arrière 160/60-ZR17
Chaîne de 520 à faible résistance (530 pour la FZ6)
Nouvelles jantes en aluminium coulé
Nouveau style intemporel soulignant le recentrage des masses
ABS à commande linéaire disponible en option
Nouveau tableau de bord
Position du guidon réglable

Couleurs pour la XJ6 Diversion et la XJ6 Diversion ABS
Bleu    
Gris
Rouge