Les motards ne veulent plus de l’équivalence permis B !

Dommage, car la 125 est un bon apprentissage pour pouvoir passer son permis moto ensuite (plateau,etc...) et rien ne vaut l'expérience en moto !
Un permis B, la quarantaine, j'en suis à ma 3ème (125) en 6 ans ! et je respecte les gros cubes, aussi bien quand je suis dans ma voiture !

Je ne suis pas titulaire du permis moto, mais je roule depuis quatre ans sur un 125 varadéro; je suis désolé de voir qu'une majorité de "vrais" motards soit contre l'équivalence permis B! Habitant le sud-ouest, j'ai la chance de pouvoir rouler presque toute l'année et de ce fait de croiser beaucoup d'autres motards très sympas. Mais je vois aussi trop souvent des comportements qui me désolent; je ne parle pas de la conduite, mais plutôt de l'équipement de certain; pas de gants, des bousons sans protections, des patalons de villes et les petits mocassins qui vont bien.....et je ne vous parle pas des gars qui roulent l'été en débardeurs, short et tongues!!!!!! si si je l'ai vue, et plusieurs fois. Et bien sûr eux se considèrent comme de vrais motards puisqu'ils ont leur permis A.
Alors que pour une immense partie de pocesseurs de 1/8 de litre, l'équipement et la protection du pilote est primordiale; même quitte à en faire trop et sembler ridicule auprès de certain.
Alors messieurs les titulaires du très honorifique permis A, donnez l'exemple avant de dénigrer des motards qu'au bout du compte, vous ne verrez que quelques secondes dans votre rétro.
Bonne route à tous

Ce résultat me surprend énormément aussi, enfin je pense que ceux qui ont voter pour cela devaient avoir en tête les personnes âgées roulant sur scooter, enfin je pense... Mais que ça soit eux ou ceux qui conduisent des motos 125 je ne voit pas ou est le problème en ce qui les concernent.

Si les motard titulaire du permis A roule en débardeur c'est leurs problème, mais pourquoi réprimander ceux qui ne peuvent conduire que des machines de 15 chevaux maximum? Je ne comprend pas ce choix.

Personnellement j'aurais trouver largement plus juste si le choix premier aurait été le bridage a 20 chevaux, ce qui serait la puissance parfaite, ni trop peu pour rouler sur autoroute, ni trop puissant pour faire exploser les points, vraiment la juste puissance selon moi.
Et ce qui aurait été encore meilleur c'est que les assurances considèrent cette catégorie comme de vraie moto et permette d'accumuler du bonus qui serait valable pour passer sur une plus grosse cylindrée, contrairement a maintenant ou il faut obligatoirement assurer une moto de 126cm3 minimum pour que le bonus soit valable sur les prochaines motos toutes cylindrées confondus que l'on compte acheter par la suite.

Et en deuxième choix l'équivalence aux 250 cm3 aurait été plus utile, ça aurait permis de redonner un marché a cette cylindrée qui le mérite largement, c'est selon moi la meilleure cylindrée, dans le sens ou ça reste des machines raisonnable avec une puissance conséquente tout en gardant un poids léger, contrairement aux 600 qui sont plus lourdes et débordes de puissance par rapport a l'utilisation routière. Personnellement je ne voie pas une seconde l'intérêt d'une 600 sur route, vu que l'on n'utilisera jamais toute la puissance du moteur, a quoi bon...
J'oubliai aussi de préciser qu'actuellement les motos de plus de 250cm3 sont obliger de peser 155kilos minimums, (enfin il me semble) ce qui na pas de sens, car si elle était plus légère la maniabilité serait meilleur et la distance de freinage raccourci.
Mais les politiques croit que plus une moto est lourde plus elle est stable et donc sur, a grande vitesse oui, mais vu les limitations de vitesse c'est absurde, en réalité il ni a que des désavantages a avoir une moto lourde.
D'ailleurs je me souviens même que pendant une période ils avaient envisager de faire en sorte que 1ch équivaut à 3 kilos, imaginer 2s une sportive de plus de 120ch...
Heureusement que cette loi ne soit pas passer, c'était juste une exemple pour montrer a quel point leurs lois peuvent être absurde.

Bref j'espère que les 250 reviendrons sur le devant de la scène, car ça serait bien mieux d'inciter plus de personnes a arrêter de prendre de grosses cylindrée surpuissante, dont la puissance est bêtement brider, (tout ce que cela engendre c'est détruire le rapport poids/puissance que les constructeur ce sont donner du mal a faire), mais plutôt de les inciter à se contenter d'une 250.

J'espère seulement que les choses changeront dans le bon sens du terme...

En tant que motard ce résultat ne me surprend pas trop, bien que mon opinion personnelle sur le sujet soit plutôt mitigée.

Pourquoi pour ?.
Car avant de de passer le permis A, j'ai roulé 2 ans en 125 shadow quasiment tous les jours (clin d' oeil à DreamCBR la shadow fait 150 kg à sec). Et prendre l'autoroute en 125 pour aller bosser n'est vraiment pas rassurant. Cela c' était il y a 10 ans, et sur conseil d'amis motards, j' avais pris 5 heures d' apprentissage en moto école avant de me lancer, car certaines chose ne s' inventent pas, comme le contre braquage, le regard,l'évitement, le freinage.
2- Rouler en 125 est un excellent apprentissage pour le passage du permis A.


Pourquoi contre ?
1- La cylindrée, la puissance, le poids ne font aucune différence, c'est l' ostrogoth au guidon qui la fait. Et le permis est un écran (le seul) anti taré, filtre imparfait sans aucun doute, mais filtre quand même.
2- En 10 ans le nombre de véhicules (toute quantité de roues confondue) à plus que doublé, le partage de la route est devenu nécessaire. Il n'y a plus de place pour les comportement à risque.
3- l' amalgame " 2 roues motorisés" fait que les permis A paye déjà les déviances d'une minorité d'entre eux, alors autant ne pas y ajouter la minorité déviante des équivalence B ( le phénomène "motomobiliste" connaissant une forte croissance) ou des 50 cc.

Voila, à l'heure actuelle ou les menaces gouvernementales grondent:
- CT moto débile..... quel motard consciencieux ne fait pas réviser régulièrement sa machine.
- PV à la volée pour remontée de file même quand les voitures sont à l'arrêt et à peine à 20 km/h de delta.
- Contrôles intempestifs etc.....

Comme mes camarades Motards je pencherais donc plutôt contre l'équivalence, même si j'en ai, un jour, profité. Et j' ajouterais même un certificat moto école pour conduire un 50cc, et le permis A pour le MP3 500LT , c'est une question de survie motarde.

Dans un monde parfait, sans bouchons, sans surpopulation routière, et surtout sans ostrogoth, nous serions surement d'un avis contraire. Dans ce monde j'aurais aussi applaudis à l'extension de l'équivalence au 250 cc , car autoriser sur autoroute et limiter a 15cv est une con.....ie .Plafonner a 110 compteur parmi des véhicules roulant à 130 en tentant de dépasser un veaux à 80 est une expérience inoubliable.


Heu je ,ne crois pas que les politiques aient grand chose à voir avec le poids des motos.
Ce doit être plutôt les constructeurs, et ceux ci font leur possible pour les alléger.
Personnellement, j'ai une TRIUMPH 900 speedmaster de 72 CV et 250 kg, elle se manie parfaitement en ville et son poids est bienvenu quand je dépasse un camion.
Bien sur tout est relatif je fait 1m 80 et 110 kg.
J'ai roulé en daytona 675 de 186 kg limitée a 106CV qui m'a fait l ' effet d'un vélo sur vitaminé; et sur un GRAN DINK 125 de 120 kg tpf qui m'a semblé moins maniable à vitesse moyenne que ma shadow de 160kg tpf.
Question de gabarit et de géométrie .

De même pour le freinage, j'ai un copain qui roule en scooter MIO 100 (90kg tpf a tout casser) dont la distance de freinage, à vitesse égale, est supérieure à mon speedmaster (vécu).

A la poussette bien entendu cela n'a rien à voir, on achète pas un 2 roues pour le pousser.

A + sur le ruban

Archi-contre l'équivalence et encore plus archi-contre les MP3 LT !

Ce n'est pas la puissance qui fait la spécificité d'un deux roue. mais le caractère inclinable et donc instable.

A partir de ce constat, tout 2 roue y compris les 50 devrait être sujet à un permis spécifique.

Messieurs (ou mesdames) détenteurs du seul permis B, oseriez vous me dire que vous confieriez les yeux fermés une voiture à un motard qui n'en a jamais conduit une sous prétexte qu'il a déjà l'expérience de la route ?

pour ma part j'ai roulé 1 an en 125 (DT 125 X) avant de passer le permis A. Je trouve que rouler en
125 est une bonne introduction aux gros cubes..Je ne crois pas que j'aurais directement passé le permis A, et aujourd'hui je suis très heureux d'etre un motard...

Par ailleurs, contrairement à d'autres commentaires que j'ai lu, je ne trouve pas que rouler en 125 à 15cv reviens au meme que de rouler avec un gros cube..Il faut pas exagérer une moto puissante demande une plus grande maitrise! On peut aller beaucoup plus vite, accélérer fort, et dans ces cas, un manque de maitrise est très dangereux.

Je suis donc pour conserver l'équivalence pour les 125 à 15 cv. Par contre je suis contre l'équivalence pour les MP3 LT! Cette équivalence n'est qu'une magouille que piaggio a réussi à faire passer, en utilisant un aspect flou de la loi. Les MP3 LT passent pour des tricycles alors que (contrairement aux CAM-AM qui virent à plat) ils se conduisent comme des gros scooters.

Scooteriste en 125, je suis pour une équivalence jusqu'à 250 mais avec une formation obligatoire (avec examen) et avec un véhicule adapté. Le 125 est à la limite de la dangerosité car il manque de puissance sur route et gêne le trafic. Mais pourquoi nous demander de passer un permis A sur une grosse et puissante moto que je ne piloterai jamais.
Bonne route !