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mercredi 24 février 2010 | 15h13
Yamaha 250 Fazer : nouveauté 2011 ?
Rédigé par : Charles
Alors que l'YBR 125 2010 n'est pas encore arrivée dans les concessions françaises, la version 250 fabriquée et commercialisée au Brésil ne finira pas l'année. Sa remplaçante, la YS 250 Fazer, s'inspire des roadsters 600 à succès. Découverte d'une possible nouveauté 2011 ?
Partant de la YBR 250 qui fut importée chez nous jusqu'en 2008, cette YS conserve donc le très classique monocylindre à refroidissement par air. Le cadre est toujours un double berceau en tubes d'acier et Yamaha semble avoir surtout cherché à contrer Honda le plus rapidement possible. En effet, son grand rival japonais lance une très séduisante Hornet 300 sur un marché brésilien en pleine mutation.
En réponse, la YS 250 adopte donc un phare et une instrumentation fidèle au style de la FZ6 . La coque arrière s'affine et intègre un feu arrière à diodes dont la forme triangulaire rappelle celle de bloc installé sur la R1 2008. A la différence des roadsters conçus pour l'Europe, la petite Fazer est prête pour les sorties au long cours. Son réservoir de 19,2 L et son appétit d'oiseau vous permettrait de traverser la moitié de la France avec le plein.
Yamaha YS 250 Fazer : l'essentiel
Disponibilité : Brésil (uniquement ?)
Coloris : gris, violet, rouge
Prix : environ
Garantie : NC
Moteur :
Type : monocylindre, 4 temps, 2 soupapes/cylindre
Cylindrée : 249 cm3
Refroidissement : air
Alimentation : injection électronique
Boîte : manuelle, 5 rapports
Puissance max. : 21 ch à 8 000 tr/min
Couple max. : 20,6 Nm. à 6 500 tr/min
Partie-Cycle :
Cadre : tubulaire en acier
Susp. AV : fourche télescopique, diam. 37 mm, déb. 120 mm
Susp. AR : mono-amortisseur, déb. 120 mm
Frein AV. : disque diam. 282 mm, étriers 2 pistons
Frein AR. : disque diam. 220 mm, étrier 1 piston
Pneu AV. : 100/80-17
Pneu AR. : 130/70-17
Dimensions :
Longueur : 2 065 mm
Empattement : 1 360 mm
Hauteur de selle : 805 mm
Poids à sec : 137 kg
Réservoir : 19,2 L
Partant de la YBR 250 qui fut importée chez nous jusqu'en 2008, cette YS conserve donc le très classique monocylindre à refroidissement par air. Le cadre est toujours un double berceau en tubes d'acier et Yamaha semble avoir surtout cherché à contrer Honda le plus rapidement possible. En effet, son grand rival japonais lance une très séduisante Hornet 300 sur un marché brésilien en pleine mutation.
En réponse, la YS 250 adopte donc un phare et une instrumentation fidèle au style de la FZ6 . La coque arrière s'affine et intègre un feu arrière à diodes dont la forme triangulaire rappelle celle de bloc installé sur la R1 2008. A la différence des roadsters conçus pour l'Europe, la petite Fazer est prête pour les sorties au long cours. Son réservoir de 19,2 L et son appétit d'oiseau vous permettrait de traverser la moitié de la France avec le plein.
Yamaha YS 250 Fazer : l'essentiel
Disponibilité : Brésil (uniquement ?)
Coloris : gris, violet, rouge
Prix : environ
Garantie : NC
Moteur :
Type : monocylindre, 4 temps, 2 soupapes/cylindre
Cylindrée : 249 cm3
Refroidissement : air
Alimentation : injection électronique
Boîte : manuelle, 5 rapports
Puissance max. : 21 ch à 8 000 tr/min
Couple max. : 20,6 Nm. à 6 500 tr/min
Partie-Cycle :
Cadre : tubulaire en acier
Susp. AV : fourche télescopique, diam. 37 mm, déb. 120 mm
Susp. AR : mono-amortisseur, déb. 120 mm
Frein AV. : disque diam. 282 mm, étriers 2 pistons
Frein AR. : disque diam. 220 mm, étrier 1 piston
Pneu AV. : 100/80-17
Pneu AR. : 130/70-17
Dimensions :
Longueur : 2 065 mm
Empattement : 1 360 mm
Hauteur de selle : 805 mm
Poids à sec : 137 kg
Réservoir : 19,2 L
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Réaction(s) (5)
1 | écrit le mercredi 24 février 2010 à 23h59 par REBOT
Inutile d'envisager la commercialisation de cette moto en France, il faut vendre toujours plus de chevaux, de cylindrée, d'électronique pour se trainer comme tout le monde et vu le système répressif en face on peut, au mieux finir sans permis, au pire en prison.
Les constructeurs ont bien compris que, dans nos contrées, il faut avant tout flatter l'égo démesuré de la plupart des acheteurs actuels qui n'existent que par le regard des autres. Dès lors pas question de s'aventurer sur une petite cylindrée, vive les machines surpuissantes au potentiel quasi-inexploitable sur route et pour le commun des motards.
Bref pour s'amuser il vaut mieux regarder derrière soi et entretenir des machines qui n'oubliaient pas de procurer un certain plaisir au pilote (TDR 240, SRX6, BANDIT 400, DOMINATOR...) sans sombrer dans le surarmement (ruineux qui plus est).
Les constructeurs ont bien compris que, dans nos contrées, il faut avant tout flatter l'égo démesuré de la plupart des acheteurs actuels qui n'existent que par le regard des autres. Dès lors pas question de s'aventurer sur une petite cylindrée, vive les machines surpuissantes au potentiel quasi-inexploitable sur route et pour le commun des motards.
Bref pour s'amuser il vaut mieux regarder derrière soi et entretenir des machines qui n'oubliaient pas de procurer un certain plaisir au pilote (TDR 240, SRX6, BANDIT 400, DOMINATOR...) sans sombrer dans le surarmement (ruineux qui plus est).
2 | écrit le vendredi 26 février 2010 à 11h27 par rene
Entièrement d'accord avec Rebot. J'ajoute que le look de cette 250 est plus in the fashion (en revanche un joli pot en inox svp). Petit poids et autonomie au top, c'est super. Prévoir aussi un porte paquet (design) d'origine. Une puissance un peu plus importante, une trentaine de chevaux (inf à 34cv) aurait été en revanche plus polyvalente (comme la kawa).
3 | écrit le dimanche 28 février 2010 à 11h52 par AnDroKtoNe
Malheureusement je suis d'accord avec Rebot et René :(
J'ai le permis A et roule en NTV (qui est déjà un gros cube à mon avis) et toujours on me dit, pffff elle a rien dans le sac (53cv tout de même), c'est une moto de coursier, c'est un veau, elle est moche...
Eh bien cette 250 si elle était vendue à un prix "raisonnable" (moins de 3800 Euros) me plairait beaucoup et je penserai vraiment à l'acheter.
Pourtant je crois que les importateurs ne sauterons pas le pas des ces 250 jolies, économiques à l'usage (ça ne les intéressent pas ça....) et qui ne permettent pas aux coq de pérorer à leur guidon. :-)
J'ai le permis A et roule en NTV (qui est déjà un gros cube à mon avis) et toujours on me dit, pffff elle a rien dans le sac (53cv tout de même), c'est une moto de coursier, c'est un veau, elle est moche...
Eh bien cette 250 si elle était vendue à un prix "raisonnable" (moins de 3800 Euros) me plairait beaucoup et je penserai vraiment à l'acheter.
Pourtant je crois que les importateurs ne sauterons pas le pas des ces 250 jolies, économiques à l'usage (ça ne les intéressent pas ça....) et qui ne permettent pas aux coq de pérorer à leur guidon. :-)
4 | écrit le dimanche 28 février 2010 à 16h35 par happyhube
Effectivement, l'avènement des 600 cc et l'abandon par les constructeurs des cylindrées inférieures, 250, 400 et 500 cc est loin de répondre à la réalité des conditions quotidiennes pour rouler.
Ceci sans m’étendre plus que nécessaire sur les radars qui foisonnent, il me semble que de telles cylindrées ont toutes leur place sur les routes et dans les concessions, avec un marché potentiel certain. Pour peu d’une agréable finition et d’un prix raisonnable, voire d’originalité ou tout simplement de personnalité, ce serait certainement des succès assurés, à l’instar des maxi-scooters dans ces cylindrées !
Ces machines existent au Japon et au Brésil, c’est déplorable qu’elles ne soient pas disponibles en France et en Europe.
Un peu de courage des marques, avec des concessions qui jouent le jeu et les présentent, voilà qui pourrait changer les choses…
Ceci sans m’étendre plus que nécessaire sur les radars qui foisonnent, il me semble que de telles cylindrées ont toutes leur place sur les routes et dans les concessions, avec un marché potentiel certain. Pour peu d’une agréable finition et d’un prix raisonnable, voire d’originalité ou tout simplement de personnalité, ce serait certainement des succès assurés, à l’instar des maxi-scooters dans ces cylindrées !
Ces machines existent au Japon et au Brésil, c’est déplorable qu’elles ne soient pas disponibles en France et en Europe.
Un peu de courage des marques, avec des concessions qui jouent le jeu et les présentent, voilà qui pourrait changer les choses…
5 | écrit le mardi 02 mars 2010 à 17h20 par Rédaction
Bonjour,
On trouve encore des 250 en Europe, en Espagne notamment où Honda commercialise la séduisante VTR 250.
Effectivement, il est très peu probable de voir de tels modèles franchir nos frontières. Reste qu'aujourd'hui, le bonus/malus écologique et les primes à la casse ont largement démontré que l'incitation financière valait bien la satisfaction de l'égo.
En matière de deux-roues, l'Etat toujours plus soucieux de notre sécurité pourrait jouer un rôle mais c'est avant tout aux professionnels du secteur d'orienter le marché. Déjà qu'aucune coordination n'existe pour faire prendre conscience de l'importance des deux-roues motorisés pour répondre aux enjeux de la mobilité individuelle, les différents acteurs du secteurs auront prochainement beaucoup de difficulté à défendre la place de véhicules de 100 ch consommant 6 à 7 L/100km.
Alors que le marketing parvient si bien à nous convaincre que l'accessoire est indispensable, pourquoi serait-il incapable de nous présenter la performance sous un autre jour... plus en phase avec notre prochaine réalité.
On trouve encore des 250 en Europe, en Espagne notamment où Honda commercialise la séduisante VTR 250.
Effectivement, il est très peu probable de voir de tels modèles franchir nos frontières. Reste qu'aujourd'hui, le bonus/malus écologique et les primes à la casse ont largement démontré que l'incitation financière valait bien la satisfaction de l'égo.
En matière de deux-roues, l'Etat toujours plus soucieux de notre sécurité pourrait jouer un rôle mais c'est avant tout aux professionnels du secteur d'orienter le marché. Déjà qu'aucune coordination n'existe pour faire prendre conscience de l'importance des deux-roues motorisés pour répondre aux enjeux de la mobilité individuelle, les différents acteurs du secteurs auront prochainement beaucoup de difficulté à défendre la place de véhicules de 100 ch consommant 6 à 7 L/100km.
Alors que le marketing parvient si bien à nous convaincre que l'accessoire est indispensable, pourquoi serait-il incapable de nous présenter la performance sous un autre jour... plus en phase avec notre prochaine réalité.
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