Marche moto 125 : pas de sortie de vrille en 2010 ?

L'analyse des statistiques du mois de juin vient renforcer la conviction que le marché moto 125 est au point mort. Avec -13 % par rapport aux 6 premiers mois de 2009, il se contracte davantage que le marché dans son ensemble. En juin, il reste le seul segment à ne pas progresser (- 6,7 % par rapport à juin 2009). Dominé par Honda et Yamaha, tiré par des modèles utilitaires basiques et un trail haut de gamme vieillissant puis récemment mis sur la sellette avec l'annonce d'une formation obligatoire, difficile d'espérer un redressement cette année. Pour essayer d'y voir plus clair, voici un petit bilan à mi-parcours.

La moto 125 dépassée par la mobilité urbaine ?
Un rapide coup d'œil aux tableaux de synthèse disponibles dans notre rubrique marché (liens ci-dessous) vous le confirmera : le podium ne varie plus beaucoup depuis quelques années. On retrouve donc dans l'ordre, la Yamaha YBR 125 (1 851 ex. depuis janvier), la Honda CBF 125 (1 677 ex.) et la Honda Varadero 125 ( 1 164 ex.).  

Toutefois, les deux basiques se défendent plutôt bien en juin en étant les 4ème (Honda CBF, 494 ex.) et 6ème (Yamaha YBR, 433 ex.) ventes moto. Sur 6 mois, elles s'octroient les 8ème et  11ème places au top 50 des immatriculations (moto & scooter 125 et +), la Varadero recule de la 13ème à la 19 ème position et la Yamaha YZF-R 125 s'enfonce à la 27ème place (- 7 places) par rapport au premier semestre 2009. Bref, il semble qu'en 125, la moto prenne le moule du scooter. Elle devient avant tout un outil pour lutter contre l'horloge et les contraintes citadines... à moindre de coût.

Et abandonnée par les grands constructeurs ?
Plus chère, moins pratique et aussi coûteuse à l'entretien que les scooters GT, la Varadero apparaît de moins en moins comme une alternative aux deux-roues automatiques. On peut aussi y voir la conséquence d'un vieillissement accéléré des gammes des grands constructeurs et d'un investissement marketing plus modéré. Or, Yamaha a renouvelé son X-Max et Kymco propose un Dink Street aussi valorisant qu'abordable sur son segment (18ème vente avec 1 303 ex.).

Même les petits roadsters économiques peuvent trembler car s'ils ont plutôt bien résisté aux assauts des scooters urbains taiwannais et coréens à moins de 2 500 €, il leur faudra maintenant compter avec le Honda PCX. Le nouveau fer de lance japonais peu compter sur son tarif ciblé, sa facilité d'utilisation et ses aspects pratiques sans oublier son look pour détourner certains clients à la recherche d'un moyen de déplacement pratique et respectueux de leur budget.

Iphone 1 - moto 0
Pourtant, Yamaha a profondément remis à jour sa gamme avec le lancement des 4-temps à refroidissement liquide. Mais autant les WR que la YZF-R sont des machines conçues pour un usage 100 % loisir. Elles se destinent avant tout à une clientèle de jeunes adultes voire d'adolescents nettement plus soucieux de rester à la pointe en matière de communication que d'élargir leur connaissance du monde au guidon d'une moto.

D'autre part, ces modèles sont en décalage avec la réalité du marché des grosses cylindrées et l'offre 125 peine sans doute à séduire ceux qui veulent faire de la moto sans avoir à passer le permis. Il y a pourtant bien des roadsters accessibles aux titulaires du permis B et les 392 Daelim Roadwin démontrent qu'il y a bien une demande sur ce segment. Sauf que vos mails et vos commentaires illustrent clairement l'importance de la notoriété d'une marque, d'un réseau et d'un SAV au moment de signer le chèque. Or Kawasaki a choisi de revenir en 125 avec deux machines décalées et aucun Z 125 ne semble à l'ordre du jour. Pas de pendant des CB 1000 R ou des XJ6 chez Honda ou Yamaha...

Faute de nouveauté, l'avenir pourrait demeurer bien sombre. Mais tout n'est pas perdu car Honda vient de nous annoncer aujourd'hui l'arrivée d'un trio de nouveautés pour 2011. Peut-être y aura-t-il le produit miracle parmi eux...