Actualité
mercredi 28 juillet 2010 | 11h25
Harley-Davidson Sporter Superlow 2011 : un 883 pour tous !
Rédigé par : Charles
Harley-Davidson vient de présenter ses nouveautés 2011. Parmi celle-ci, un nouveau Sportster vient enrichir la gamme 883. Dénommé Superlow, il est la première véritable incarnation de la stratégie d'ouverture du constructeur américain.
Bien plus qu'une simple évolution cosmétique, la conception du Sportster Super Low témoigne d'une évolution plus profonde. En effet, ce 883 est sans doute le plus roadster de la famille et, en ce sens, il devrait offrir un comportement et une polyvalence réjouissants sur les marchés européens.
Au premier coup d'œil, on remarque l'adoption d'une jante avant en alliage de taille presque standard chaussée d'un pneu 120/70-18 et d'un angle de chasse de 29°. On peut donc légitimement anticiper un comportement plus dynamique et une direction plus vive même si la garde au sol s'avère encore plus limitée que celle du 1200 Forty-Eight, avec seulement 97 mm annoncés.
Deuxième évidence, Harley-Davidson a travaillé l'ergonomie pour offrir faire de sa SuperLow un Sportster particulièrement accessible. Comme son patronyme l'indique, cette machine devrait être super basse. La selle, aussi épaisse que galbée et positionnée à 680 mm, les commandes aux pieds pas trop avancées et le guidon cintré semblent avoir été étudiés pour définir une position de conduite particulièrement naturelle.
En lieu et place du fin réservoir typique de la famille Sportster, la firme de Milwaukee a installé un modèle de grande contenance aux lignes douces. Sa largeur permettra sans doute de mieux "tenir" la moto entre le jambes. En revanche, on reste dubitatif sur le confort avec des amortisseurs très courts dont le débattement n'excède pas 54 mm (108 mm pour la fourche).
Ces évolutions combinées à un centre de gravité placé bas feront de ce Sportster 883 Superlow une Harley-Davidson à la prise en main évidente mais au caractère 100 % US. Ici, on en salive déjà !
Bien plus qu'une simple évolution cosmétique, la conception du Sportster Super Low témoigne d'une évolution plus profonde. En effet, ce 883 est sans doute le plus roadster de la famille et, en ce sens, il devrait offrir un comportement et une polyvalence réjouissants sur les marchés européens.
Au premier coup d'œil, on remarque l'adoption d'une jante avant en alliage de taille presque standard chaussée d'un pneu 120/70-18 et d'un angle de chasse de 29°. On peut donc légitimement anticiper un comportement plus dynamique et une direction plus vive même si la garde au sol s'avère encore plus limitée que celle du 1200 Forty-Eight, avec seulement 97 mm annoncés.
Deuxième évidence, Harley-Davidson a travaillé l'ergonomie pour offrir faire de sa SuperLow un Sportster particulièrement accessible. Comme son patronyme l'indique, cette machine devrait être super basse. La selle, aussi épaisse que galbée et positionnée à 680 mm, les commandes aux pieds pas trop avancées et le guidon cintré semblent avoir été étudiés pour définir une position de conduite particulièrement naturelle.
En lieu et place du fin réservoir typique de la famille Sportster, la firme de Milwaukee a installé un modèle de grande contenance aux lignes douces. Sa largeur permettra sans doute de mieux "tenir" la moto entre le jambes. En revanche, on reste dubitatif sur le confort avec des amortisseurs très courts dont le débattement n'excède pas 54 mm (108 mm pour la fourche).
Ces évolutions combinées à un centre de gravité placé bas feront de ce Sportster 883 Superlow une Harley-Davidson à la prise en main évidente mais au caractère 100 % US. Ici, on en salive déjà !
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Réaction(s) (2)
1 | écrit le dimanche 17 octobre 2010 à 17h18 par Jc
Article truffé d'erreurs !!!
La première véritable incarnation de la stratégie d'ouverture du constructeur américain a été l'adoption du refroidissement liquide sur les VRod.
La garde au sol annoncée est de 100mm, pas de 97.
La hauteur de selle annoncée est de 695mm, pas de 680.
Le réservoir fin (qu'on appelle "peanuts" quand on sait de quoi on parle) est récent. Les Sportst' de 2004 (pas vieux pourtant) avaient déjà des résa d'~ 17l.
Quant on débite autant d'inexactitudes en si peu de lignes, le mieux est de faire un autre métier.
Ps : Vous l'avez essayé le Superlow, ou vous n'avez fait que lire les spécs en diagonales ???
La première véritable incarnation de la stratégie d'ouverture du constructeur américain a été l'adoption du refroidissement liquide sur les VRod.
La garde au sol annoncée est de 100mm, pas de 97.
La hauteur de selle annoncée est de 695mm, pas de 680.
Le réservoir fin (qu'on appelle "peanuts" quand on sait de quoi on parle) est récent. Les Sportst' de 2004 (pas vieux pourtant) avaient déjà des résa d'~ 17l.
Quant on débite autant d'inexactitudes en si peu de lignes, le mieux est de faire un autre métier.
Ps : Vous l'avez essayé le Superlow, ou vous n'avez fait que lire les spécs en diagonales ???
2 | écrit le lundi 18 octobre 2010 à 11h19 par Redaction
Bonjour,
Juste avant de remplir mon petit carton avec les affaires qui traînent sur mon bureau, je porte juste à votre attention la date de l'actualité. J'y faisais donc référence aux récentes annonces officielle concernant la stratégie de Harley-Davidson concernant sa volonté d'attirer une clientèle féminine ainsi que des motards débutants. Elle diffère donc singulièrement de celle qui avait conduit à développer la V-Rod destinée à des amateurs confirmés à la recherche de performances et de modernité. C'est presque l'antithèse des démarches actuelles qui recentrent l'activité sur des machines voulue plus "authentiques".
Le 28 juillet, les spécifications techniques n'étaient disponibles que sur le site US. Hauteur de selle à vide : 26,8 in. soit 680,72 mm (calcul convertunits.com)
Garde au sol : 3,8 in. soit 96,52 mm (calcul convertunits.com)
Je vous invite à le vérifier vous-même.
Bref, excusez-nous de faire notre possible pour remonter l'info jusqu'à sa source.
Quand au réservoir, la gamme 2010 (puisque nous sommes dans la rubrique actualité) jouait davantage la carte du "peanut" jusqu'à l'extrême avec la 1200 Forty-Eight.
Enfin, nous venons de tester ce modèle, en diagonale, en ligne droite, sur l'angle, à l'arrêt, en ville, sur route, ... En toute incompétence bien sûr !
En tous cas, merci pour ces encouragements
Charles
Juste avant de remplir mon petit carton avec les affaires qui traînent sur mon bureau, je porte juste à votre attention la date de l'actualité. J'y faisais donc référence aux récentes annonces officielle concernant la stratégie de Harley-Davidson concernant sa volonté d'attirer une clientèle féminine ainsi que des motards débutants. Elle diffère donc singulièrement de celle qui avait conduit à développer la V-Rod destinée à des amateurs confirmés à la recherche de performances et de modernité. C'est presque l'antithèse des démarches actuelles qui recentrent l'activité sur des machines voulue plus "authentiques".
Le 28 juillet, les spécifications techniques n'étaient disponibles que sur le site US. Hauteur de selle à vide : 26,8 in. soit 680,72 mm (calcul convertunits.com)
Garde au sol : 3,8 in. soit 96,52 mm (calcul convertunits.com)
Je vous invite à le vérifier vous-même.
Bref, excusez-nous de faire notre possible pour remonter l'info jusqu'à sa source.
Quand au réservoir, la gamme 2010 (puisque nous sommes dans la rubrique actualité) jouait davantage la carte du "peanut" jusqu'à l'extrême avec la 1200 Forty-Eight.
Enfin, nous venons de tester ce modèle, en diagonale, en ligne droite, sur l'angle, à l'arrêt, en ville, sur route, ... En toute incompétence bien sûr !
En tous cas, merci pour ces encouragements
Charles
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