MV Agusta - Castiglioni : la bonne voie ?

Alors que Harley-Davidson cherche à se recentrer sur son coeur de métier : la fabrication et la commercialisation de motos customs et de l'univers H-D, l'accord signé vendredi avec Claudio Castiglioni pour la cession de MV Agusta ne va pas manquer de susciter la polémique. L'avenir sera-t-il radieux pour l'un des plus grands mythe italien de la moto ?

D'un côté, les ventes ont fortement progressé au premier trimestre 2010 avec l'arrivée d'une gamme revue et corrigée et que l'usine a profité des investissements américains pour remettre à niveau autant son outil que ses méthodes de production.
D'un autre côté, MV Agusta semble être une belle sirène industrielle. Son aura attire les investisseurs avant de consommer les euros par dizaines de millions. La marque Cagiva n'est plus qu'une ombre dans le paysage motocycliste. A leurs commandes, Claudio Castiglioni. Habile en affaires, saura-t-il pour autant maintenir MV sur la bonne trajectoire ? Petit retour en arrière...

Claudio Castiglioni est le fils de Giovanni Castiglioni, le fondateur de la marque Cagiva. Plus renommée en Italie qu'à l'étranger, la marque devint peu à peu un groupe industriel.

1991, Cagiva achète la marque MV Agusta
1996, le groupe revend 51% des parts de Ducati à TPG pour 43 millions $. La firme de Bologne est financièrement exsangue, ses profits étant investis dans des tentatives infructueuses des frères Castiglioni pour relancer Cagiva. Les fournisseurs ne sont plus payés et la production chute à 12 500 unités.
1997, le groupe Cagiva est séparé en deux entités. La première, Casti Group est présidée par Gianfranco Castiglioni, le frère de Claudio, et rassemble les activités non moto de Cagiva. Le second, devient le MV Agusta Group et  lance le premier modèle de la nouvelle série, la F4 750
1998, TPG rachète les 49% de Ducati, rapidement restructuré sous la houlette de Federico Miloni, aux frères Castiglioni pour 147 millions $.
1999, le groupe Cagiva est restructuré et prend le nom de MV Agusta Group (Husqvarna, Cagiva et MV Agusta).

Décembre 2004, le groupe malaisien Proton acquière 57,7% du groupe pour 70 millions d'euros. La dette du groupe s'élève alors à 107 millions d'euros.
Décembre 2005 , ces parts sont finalement revendues à GEVI SpA, une société financière génoise pour 1 euro symbolique + les dettes de 107 millions d'euros. Le groupe est refinancé.
Juillet 2007, MV Agusta revend Husqvarna pour un montant estimé à 93 millions d'euros. Selon le discours officiel, il s'agit pour le groupe italien de se focaliser sur le développement international de MV Agusta et Cagiva. La gamme Cagiva comporte alors 5 modèles, 125, 650 et 1000 cm3.

Juillet 2008, Harley-Davidson reprend MV Agusta et ses 45 millions de dettes pour 70 millions d'euros. Claudio Castiglioni reste à la tête de la marque italienne. La marque Cagiva ne compte plus que 2 modèles 125 deux-temps.
Octobre 2009, Harley-Davidson annonce son intention de revendre le groupe italien. L'exercice 2009 se solde par une perte de 128,8 milions $.
Novembre 2010, MV Agusta présente une gamme esthétiquement rafraîchie et techniquement remise à jour et annonce le développement d'un trois-cylindre 675 cm3.
Avril 2010, une poignée de repreneurs est en lice parmi lesquels se trouve Claudio Castiglioni, toujours à la tête de la firme italienne et Federico Miloni, l'artisan du redressement spectaculaire de Ducati jusqu'en 2007.
Août 2010, Harley-davidson annonce avoir signé un accord avec Claudio Castiglioni tandis que les ventes ont progressé de 50% sur le premier trimestre...