Honda CB 300 R : la croissance vient d’ailleurs

Jusqu’alors, les cylindrées « moyennes » produites dans les pays du BRIC (ou les économies émergentes) ne concernaient que peu le marché Français. L’arrivée du roadster Honda CB 300 R ABS/CBS en Europe pourrait bien se concrétiser en 2011 et changer la donne. Majoritairement consommateurs de grosses cylindrées ou de 125, on voit ainsi poindre une renaissance des cylindrées intermédiaires quasiment disparues.

Au Brésil, où le CB 300 R est né et produit, on constate un phénomène inverse. Jusqu’à l’année dernière les motos cubant plus de 250 cm3 n’étaient pas taxées du simple passage d’un permis (il y est unique, indépendamment de la cylindrée), mais d’une imposition tributaire de l’ordre de 65 % de leur valeur. Le vent a tourné et le CB 300 R est commercialisé aux alentours des 5 350 € après une taxation de plus de 17 %. Il est l'un des premiers 300 cm3 à bénéficier de ce traitement de faveur et à ce titre répond bien à une demande nationale avide de puissance et de centimètres cubes. Avec plus de 41 000 unités produites entre janvier et juillet 2010, cela représente près du double des modèles exportés par le constructeur sur la même période.

En effet, une moto qui se diffuse à aussi grande échelle à ce prix ne mise pas que sur ses bonnes prestations et son habillage façon CB 1000 R. Son succès provient de la forte demande  locale et aussi des crédits spécifiques à faibles prestations (il est possible de transmettre le crédit à l'acheteur d'une moto même revendue par un particulier). Sur notre continent, le discours n’est plus le même. Sa commercialisation se confirmant, le mini-CB 1000 R permettra de rouler modestement, sans pour autant sacrifier le look et le caractère sportif, bien que la législation des permis en France ne favorise pas sa cylindrée.