Kawasaki Z 125 : rêvons 2011

En 2010, Kawasaki a fait son retour en catégorie 125. Vendues à une centaine d'exemplaires en 6 mois, les KLX et D-Tracker font office de produits tests. Mais pour se développer, le constructeur japonais va devoir sortir l'artillerie lourde. Rêvons un peu. zzzzZZZ Z...

Hyper-compactes et furieusement amusantes sur des terrains de jeux étriqués, les gros pit-bikes homologués ne pourront prétendre qu'à des volumes de ventes modestes, en Europe bien sûr, mais aussi en Asie.
Que ce soit au Brésil, en Inde ou encore en Thaïlande et en Indonésie, les clients montent en gamme et cherchent donc des petites cylindrées plus performantes et plus hi-tech. Les volumes potentiels pourraient alors justifier le développement d'une motorisation 4-temps dernier cri : 4 soupapes, refroidissement liquide, injection électronique (pour l'Europe) et boîte 6 vitesses.

Un monocylindre qui trouverait idéalement sa place dans des déclinaisons 125 et 150 cm3 de l'incontournable Z 1000. Cette Z 125 jouerait logiquement la carte du design et du gabarit valorisant pour habiller une partie-cycle basique mais efficace : cadre double berceau en acier, fourche et mono-amortisseur standards, freins à disque à l'avant comme à l'arrière et pneus de taille intermédiaire.

Avec un roadster aussi fort en gueule qu'au chrono, Kawasaki saurait bien nous refaire le coup de la Z en version 15 ch. Et comme il n'est pas encore interdit de rêver, voici un petit photomontage pour vous titiller le nerf optique.