KTM 125 : autour des 4000 € !
Nous venons tout juste de nous l’entendre dire par une source bien informée, le futur roadster huitième-de-litre de la marque autrichienne devrait s’afficher autour des 4000 €, un tarif voulu « maîtrisé ».
Mais ce prix restera tout de même plus élevé que la concurrence européenne sur le créneau roadster 125 looké (Derbi et sa Mulhacen par exemple), et, a fortiori, que celle venue d’Asie (Megelli, Daelim, Hyosung...). On pourra l'expliquer, sinon le comprendre, étant donné l’investissement réalisé sur un tout nouveau modèle hors du créneau classique de KTM et ce, malgré la production délocalisée avec le constructeur indien Bajaj pour partenaire.
Gageons que les performances de la petite « Katoche » et sa qualité de fabrication, soutenues par le style orange inimitable, justifieront ces quelques dollars de plus. Mais aussi, misons qu’elle saura séduire tant les jeunes adultes, par son look aiguisé, que les plus âgés, grâce à la touche de fraîcheur qu’elle apportera sur le segment. A tous ceux qui l'attendent, nous en saurons bientôt plus sur sa sortie en Europe...

http://www.youtube.com/watch?v=tFtNULCoL9w
Mais il ne faut pas déprécier le caviar si on veux que les gens achètent le luxe
Ce serait un jolie coup de pub pour KTM. Mais est ce réel ? j'ai cru entendre que chez d'autre sa existait aussi : MZ par exemple, je ne parle pas de kit (monter en cylindrée) mais d'un changement de cartographie de l'injection !? et d'un échappement entre autre ?
Une dernière question si cela existe chez tous les autre fabricants: pourquoi font-ils les sourds quand on leur demande ce qui est possible pour gagner quelques chevaux? Ils l'ont bien fait pour les deux temps ?
Merci
Effectivement, les rumeurs avancent une puissance de 30 ch avec un kit spécifique, sans doute en 180 voire en 200 cm3. Cela n'a pas encore été confirmé par KTM mais reste crédible compte-tenu de la philosophie de la marque. 22 ch avec un 125 cm3 4-temps moderne est tout a fait envisageable.
Le moteur Minarelli développe déjà 20 ch en version libre. Mais les constructeurs ne communique pas dessus car ils commercialisent des motos respectant la réglementation en vigueur, soit 15 ch.
Depuis l'ère du deux-temps, les pratiques ont évolué. Les pièces qui permettent de dépasser la limite légale sont réservées à la compétition.
Dans le numéro d'été de Génération 125, encore en kiosque, on peut se faire une bonne idée de ce que donne une sportive 4-temps sur la piste, en version homologuée.
Et pour la version libre ? Réponse très bientôt, ici même
Charles

