Honda CBF 2012 : le roadster automatique

Pour 2012, Honda revoit complètement sa CBF et fait entrer son roadster dans le 21ème siècle. Taillé sur mesure pour la mobilité urbaine, le nouveau venu revisite le concept de la motomobile et pourrait s'avérer plus efficace et pratique que bon nombre de scooters, à commencer par son cousin, le futur New Mid Concept. Une nouveauté 2012 utilitaire mais pas basique. Explications.

Les roadsters utilitaires rentrent dans le 21ème siècle

Lors de notre récente analyse des tendances roadster 2011, nous avons relevé l'effondrement des ventes de la Honda CBF 600, le pendant utilitaire de la populaire Hornet. Il n'est pas surprenant de voir Honda chercher à reprendre pied sur ce segment d'autant plus que les perspectives économiques européennes ne sont pas brillantes à moyen terme.

Les leçons de la DN-01

Dans le même temps, les responsables japonais ont eu tout le loisir de tirer les enseignements du relatif échec commercial de la DN-01. Plébiscité en tant que concept bike, cette première tentative d'associer l'univers du scooter et celui de la moto n'a pas rencontré le succès attendu. La faible protection et l'absents de capacité d'emport sans oublier la cylindrée intermédiaire du bicylindre en V emprunté à la Deauville n'ont retenu ni l'attention des utilisateurs de scooters ou de motos urbaines ni celle des amateurs de cruisers musclés.

Les exigences d'un usage urbain sont apparemment bien mieux prises en compte. En effet, comme vous pouvez le voir sur les illustrations des différents brevets, les ingénieurs ont opté pour une plateforme unique, habillée soit comme une moto naked, soit nantie d'un carénage intégral à la façon d'un scooter. Dans le premier cas, le réservoir installé sous la selle dégage intégralement la place qui lui est habituellement dévolue, entre le guidon et le buste du pilote.

Plus pratique qu'un maxiscooter, sécurité rapprochée en option

Ce volume conséquent est idéal pour accueillir un coffre à bagage. Une thèse accrédité par la photo "volée" sur laquelle ce espace est maquillé par un faux réservoir moulé sur celui d'une Hornet.  De fait, cette nouvelle CBF pourrait s'avérer aussi pratique qu'un scooter GT, voire plus si on prend l'exemple des Yamaha TMax et Gilera GP800.

Par ailleurs, Honda pourrait aussi choisir de démocratiser le système airbag jusqu'alors réservé à la seule Goldwing 1800, un vaisseau amiral pour le moins élitiste. Dans le même esprit, le double embrayage DCT étrenné par la VFR 1200 F  paraît tout à fait approprié sur une telle moto. Etant donné que les parties-cycle de ce roadster et celle du futur scooter GT sont identiques, on imagine qu'il en sera de même pour la motorisation. Sauf que pour contenir le tarif, ces équipements seront sans doute proposés en option.

Standardisation à tous les étages

La standardisation va assez loin puisque outre le cadre, plusieurs éléments de l'habillage sont identiques. La partie arrière de cette nouvelle "CBF" semble intégralement reprise sur celle du New Mid Concept vue à Milan et dont l'allure, typiquement moto, avait suscité moult interrogations quant au traitement des aspects pratiques.

La réduction des coûts est aussi à l'ordre du jour. En effet, si l'actuelle CBF 600 bénéficie d'un cadre en aluminium, celle qui s'annonce comme sa remplaçante revient à une structure en acier. La partie antérieure en treillis rappelle furieusement celle de la nouvelle CBR 250. Les tubes sont toutefois d'un diamètre supérieur et devrait s'avérer suffisamment rigide malgré son apparente simplicité.

Les différents brevets déposés en Allemagne et aux USA montrent qu'un soucis particulier a été porté à la modularité de la conception. Le feu arrière par exemple est conçu comme un sous-ensemble à part entière. On peut ainsi supposer que les différents sous-traitants de Honda livreront des blocs complets aux chaînes de montage européennes chargées de l'assemblage final. A l'autre extrémité, les deux véhicules partageront le même bloc optique.

La moto automatique du succès ?

En conclusion, le constructeur nippon semble mieux armé pour répondre aux demandes des motards qui cherchent un outil de mobilité urbaine, facile et pratique, sans renoncer à l'ergonomie et aux prestations dynamique d'une moto. Le pari reste toutefois audacieux puisque ni la DN-01 ni l'Aprilia Mana n'ont su toucher leur public supposé. Très proche dans son concept, la machine italienne paye sans doute son tarif relativement élevé, un réseau de distribution moins étendu et une notoriété inférieure à celle de Honda.