Moto Guzzi : prise en main de la gamme 2011

Les Moto Guzzi ont construit leur réputation sur leur légendaire moteur V-twin face à la route, mais aussi et surtout sur leur qualités routières. Les adeptes de la marque sont d’ailleurs souvent de gros rouleurs.Le renouveau technologique est toujours délicat à mener à bien pour ces marques à forte identité, qui se font souvent taxer de conservatisme ou même d’immobilisme. Force est de reconnaître qu’à défaut de révolution, l’évolution 8 soupapes du bicylindre de Mandello est fort réussie.

C’est au Cap Ferret que l’équipe du Moto Live Tour nous avait réservé deux jours de roulage, les 6 et 7 juin 2011. Entre landes et vignobles, les modèles phares de la gamme nous ont fait profiter de leurs vocalises toujours aussi attachantes, des agiles néo-rétro V7 aux voyageuses Norge 8v et Stelvio 8v NTX.

Stelvio, anti BMW GS

Le huit soupapes de la Stelvio sait rester souple à bas régimes, les cognements sous 3000 tours étant moins marqués que sur le précédent 1200 4v, qui équipe toujours la Breva. Passé 5000 tr/min, le caractère sportif, qui avait surpris lors de l’essai de la Norge 8v GT, est toujours de mise, et l’on affole vite le Shift light. Arrivée à maturité, la Stelvio 2011 est une redoutable dévoreuse de kilomètres. Certes lourde à l’arrêt, elle fait oublier ses plus de 250 kg dès les premiers tours de roues, et tient le pavé en toutes circonstances, sans exiger de mode d’emploi particulier. Le confort royal et l’excellente ergonomie vont de pair avec l’autonomie géante : pas moins de 32 litres de SP95 en soute !

Griso et Breva, caractère et polyvalence

La sculpturale Griso offre un caractère moteur plus exacerbé encore, et une finition remarquable, comme le reste de la famille, d’ailleurs. La gestion moteur spécifique le rend plus rugueux à très bas régimes, mais les envolées sont encore plus vigoureuses. Le râle à la décélération, commun à tous les moteurs de la gamme, quelle que soit leur cylindrée, ravit les neurones à chaque traversée de village. Moins en appui sur les poignets que sur une Ducati Monster, la position de conduite reste prévenante, seules les jambes étant nettement repliées, ce qui n’est pas rédhibitoire sur un roadster de cet acabit. Les suspensions sont plutôt fermes, quoique réglables en tous sens, à l’avant comme à l’arrière. La rigidité de l’ensemble donne un très bon comportement routier, mais le faible rayon de braquage n’en fait pas un outil en ville. Basse et assez confortable de selle, elle est assez accessible malgré ses 222 kg à sec grâce à son centre de gravité très bas. Sans exiger une expérience de pilotage poussée, la Griso garde ce côté physique propre aux motos de caractère.

À l’opposé, la Breva 1200 4v est un vrai pullman. Le chaleureux V-twin est moins percutant à la montée en régime que le 8v, mais sa rondeur convient parfaitement au caractère de la moto. Le confort de selle et de suspension est au top, et le comportement routier bien plus enjoué que ce à quoi l’on pourrait s’attendre, vu le gabarit de l’engin. La boîte de vitesses, douce et précise malgré le long débattement du sélecteur, est l’autre point fort des blocs 1200. Confortable, oui, ennuyeuse, non : la Breva 1200 4v est injustement méconnue.

V7 Racer et California, à l’ancienne

La V7 Racer, apparue en 2011, a droit à des suspensions revues, avec amortisseurs Bitubo à l’arrière. Sans être transfiguré, le comportement bénéficie d’un meilleur ressenti à bon rythme. Les pneus Pirelli Sport Demon sont aussi plus accrocheurs que les bons vieux Metzeler Lasertec de la version Classic. Le 750 cm3 offre toujours autant de sensations pour ses seulement 49 chevaux, qui suffisent pour s’amuser sans dévisser l’aiguille du compteur.
Pour continuer dans le registre « old school », l’intemporelle California 1100 est la dernière Moto Guzzi équipée de l’ancien 1100 deux soupapes. La future Calif’1400 étant en vue, mais toujours en développement, l'actuelle n’a pas évolué en 1200. Pas très grave : cette machine, qui a peu changé depuis sa sortie en…1972, reste dans le haut du panier de la catégorie custom. Tenue de route, performances, confort, la version Vintage ajoute à cela des capacités routières de premier plan : valises latérales, pare-brise, phares additionnels.

Décalées mais moins contraignantes que par le passé, les Moto Guzzi sont des motos pensées avant tout pour rouler et non pour paraître. Mais, bien finies et atypiques, elles apportent la preuve à ceux qui en doutaient que l’un n’empêche pas l’autre. Sans avoir perdu leur âme, ces machines ne sont plus réservées à un petit cercle d’inconditionnels. En somme, les défauts qui perpétuaient la tradition ont disparu, mais la tradition, elle, est restée.