Dossier
mis en ligne le : lundi 12 novembre 2007
Milan 2007 | FV2, le futur Roadster Aprilia ?
Le retour des concepts bikes au Salon de Milan est une bonne nouvelle pour l’industrie européenne et montre son dynamisme sur le plan de la moto. Aprilia avait toujours proposé de nouvelles voies depuis toujours, mais les dernières années écoulées avaient un peu mis en stand-by les idées au profit de la production et la reconstitution d’une gamme de moto.
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Aujourd’hui que la gamme s’est étoffée, Aprilia renoue avec ses passions et nous présente cette FV2 qui préfigure certainement la prochaine machine du constructeur italien. 20 ans après sa première victoire en GP, Aprilia va revenir en Superbike avec un V4 qui a été dévoilé à Milan, mais c’est avec un nouveau V2 qu’Aprilia compte attaquer le marché du gros Roadster en 2009.
La machine offre un look révolutionnaire et novateur, alors que le moteur est plus classique. Un V2 à 90° de 1200 cm3 à culasse double arbre et 4 soupapes. Il est annoncé pour 134,5 ch à 9500 tr/mn avec un couple de plus de 100 Nm dès 4000 tours ! Un moteur compact et léger afin de rester dans le cahier des charges : une moto de 160 kg. Pour cela le châssis utilise des apports en fibres de carbone (boîte à air, structure de selle, etc). Le bras arrière est issu des GP avec un amortisseur décalé sur le côté du cylindre pour gagner en longueur. A l’avant on trouve une fourche originale avec des disques ventilés pincés par des étriers radiaux.
On retrouve la gestion électronique de la poignée de gaz, un abs et un contrôle de la suspension active ainsi qu’une connectique informatique pour charger le cartographie d’injection, les parcours GPS et connecter votre portable…
La machine offre un look révolutionnaire et novateur, alors que le moteur est plus classique. Un V2 à 90° de 1200 cm3 à culasse double arbre et 4 soupapes. Il est annoncé pour 134,5 ch à 9500 tr/mn avec un couple de plus de 100 Nm dès 4000 tours ! Un moteur compact et léger afin de rester dans le cahier des charges : une moto de 160 kg. Pour cela le châssis utilise des apports en fibres de carbone (boîte à air, structure de selle, etc). Le bras arrière est issu des GP avec un amortisseur décalé sur le côté du cylindre pour gagner en longueur. A l’avant on trouve une fourche originale avec des disques ventilés pincés par des étriers radiaux.
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