BMW F800GS, un trail qui en cache un autre...

F800GS pour les grands espaces…
Sur la F800GS, le bicylindre en ligne calé à 360° conserve ses caractéristiques principales avec ses 85 chevaux mais les cylindres sont redressés pour recentrer les masses. On note également une courbe de couple un peu plus plate. Le plus gros changement provient de la transmission qui passe à la chaîne au vue des contraintes du tout-terrain. La F800 GS adopte pour la circonstance un nouveau châssis en acier, un bras oscillant en alu, des suspensions à grands débattements avec une fourche inversée de ø 45 mm et une roue avant en 21 pouces. Le freinage reste confié à un double disque mais avec des étriers standards et non plus à 4 pistons comme sur la S. L’ABS reste disponible en option.

La ligne adopte un air de la grande sœur GS1200 avec ses garde-boue haut et bas, son double phare et son petit pare-brise. Le réservoir conserve ses 16 litres et passé sous la selle pour permettre facilement la position debout, sans gêner les jambes. L’instrumentation se montre très complète et l’on note même l’arrivée d’une prise 12 volt à côté du contacteur. Une foule d’option reste disponible comme d’habitude chez BMW.

F650GS pour la ville
BMW propose une version plus routière et destinée à un usage quotidien de la F800GS. Contrairement à son appellation F650GS, cette moto dispose du moteur bicylindre vertical de la F800GS mais dans une version dégonflée de 85 à 71 chevaux, avec un couple encore plus exploitable de 3000 à 7000 tr/mn. Cette BMW reste aussi à transmission par chaîne.
La F658 GS conserve le châssis acier de la F800GS, mais avec des équipements moins sophistiqué. La fourche est plus petite, n’est plus inversée et avec des débattements moindres. Il n’y a qu’un seul disque à l’avant sur une roue qui passe de 21 à 19 pouces mais on peut toujours disposer de l’ABS en option.
La ligne se fait plus sobre et dans la lignée de l’ancienne GS650 avec des coloris plus sobre et des roues à bâtons. Esthétiquement, elle conserve toutefois le double phare et le petit pare-brise. Le réservoir conserve ses 16 litres sous la selle. Une machine qui propose aussi une hauteur de selle inférieure de 40 mm et se veut plus accessible pour les débutants.