Choisir sa moto 125 !

On compte grosso modo six grandes catégories de motos 125 cm3 : utilitaire, custom, trail/supermotard, roadster, routière et sportive. Taille de roues, motorisation, position de conduite, ou équipement, chacune possède ses spécificités et il est donc impératif de s’informer un minimum avant de franchir le cap. Nous avons tenté d’illustrer les caractéristiques de chaque catégorie dans ce dossier. Avant de faire le tour des modèles, intéressons nous aux moteurs qui équipent ces 125. En effet, les motos 125 proposent un panel de motorisation très large. Conception, architecture, nombre de soupapes ou type de refroidissement, les paramètres sont nombreux. Aussi est-il important de disposer d’un minimum de connaissances à l’heure du choix.

2 ou 4-temps ?
Il s’agit des deux types de motorisations que l’on retrouve sur les petites cylindrées et qui sont bien différentes de conception. Les moteurs 2-temps adoptent une lubrification directe. L’huile qui lubrifie le moteur est donc directement mélangée au carburant, brûlée et rejetées sous forme de gaz d’échappement ou de particules d’huile imbrûlées. S’ils offrent des accélérations très nerveuses à haut régimes en gage de sportivité, les moteurs 2-temps manquent en général de souplesse en ville où il faut jouer de la boîte de vitesses. Ils se montrent aussi plus onéreux à l’entretien, tout comme à l’usage puisqu’il faut régulièrement remplir le réservoir d’huile. Les blocs 2-temps sont très puissants d’origine et sont donc bridés pour répondre à notre législation française (15 ch). Cela dit, les constructeurs développent leurs motos pour s’adapter aux performances d’origine. Il en résulte une conception très aboutie (cadre, suspensions, freinage…) qui explique leurs prix élevés. Sur un moteur 4-temps, l’huile de lubrification est enfermée dans le moteur et fonctionne en circuit fermé. Elle n’est donc pas consommée, mais remplacée à l’occasion de chaque vidange (tous 3 000 à 4 500 km selon les modèles). Beaucoup moins sensationnels à la conduite, les moteurs 4-temps sont en revanche plus propres, plus agréables au quotidien (souples, moins de fumée, pas d’odeur…) et moins coûteux à l’usage et à l’entretien. Leur faible puissance d’origine explique une conception plus simpliste qui limite les prix, mais qui se ressent parfois en termes de comportement. Malgré tout les motos 125 4-temps ont tendance à prendre le dessus sur les 2-temps qui pourraient disparaître avec la mise en application des prochaines normes anti-pollution Euro-4.

1 ou 2 cylindres ?
C’est ce qu’on appelle communément « l’architecture moteur ». C’est elle qui va déterminer la manière dont le moteur est construit. En outre, plus un moteur possède de cylindre, et plus sa plage d’utilisation est large. Autrement dit, un moteur à multiples cylindres se montre plus onctueux à bas-régimes et offre son couple et sa puissance dans le haut du compte-tour à un régime moteur plus élevé. Inversement, un moteur à cylindre unique proposera une plage d’utilisation plus réduite. La puissance et le couple arriveront à des régimes inférieurs, mais avec un peu plus de brutalité. L’allonge du moteur sera aussi limitée. Le choix du monocylindre ou du bicylindre se pose pour les motos de 125 cm3. Si dans la plupart des cas, les moteurs « monocylindre » sont privilégiés, quelques modèles sont propulsés par des motorisations bicylindre pour gagner en agrément de conduite ou proposer un comportement moteur spécifique. On note tout de même qu’avec de si petits moteurs, la douceur du bicylindre à bas et mi-régime se transforme presque en paresse, si bien qu’il est nécessaire de jouer de la boîte de vitesses pour de meilleures relances. En revanche, on apprécie l’absence de vibration qui procure un agrément de conduite remarquable, les monocylindre ayant tendance à vibrer davantage. Il n’existe plus que trois modèles bicylindres : la Honda Varadero et les Hyosung Aquila et Comet.

Liquide ou air ?
D’autres paramètres entrent également en considération. On note ainsi qu’un système de refroidissement liquide du moteur permet aux ingénieurs d’exploiter le plein potentiel de la mécanique et donc d’accroître les performances, et surtout la constance de ces dernière dans le temps. C’est la raison pour laquelle les motos les plus performantes (2-temps ou 4-temps sportives…) en sont généralement équipés. Les modèles utilitaires ou moins puissants conservent pour leur part des systèmes de refroidissement par air rafraîchissant plus ou moins la mécanique en fonction de la vitesse. Le nombre de soupapes par cylindre et leur mode d’entraînement sont également des données à prendre en compte. Plus un cylindre compte de soupapes et plus la montée en régime sera remplie sur toute sa plage d’utilisation. Enfin, un moteur à double arbre à cames grimpe plus facilement vers les hauts régimes et plus vite grâce à une synchronisations diféfrentes des soupapes d’admission et d’échappements.

Carburateur ou injection ?
Là encore si les normes Euro-3 ont conduit de nombreux constructeurs à installer l’injection sur leur 125, le carburateur reste encore de mise et majoritaire. Moins coûteux, il permet de maintenir des tarif bas, surtout si l’on ne recherche pas les performances. En revanche, toutes les machines modernes et rapides ont optées pour une alimentation par injection. Il faut également ajouter que la consommation en carburant baisse notablement en passant de 3,5 à 3 litres en moyenne.

LES GENRES

Utilitaire
Légères et très maniables, ces motos sont avant tout pensées pour un usage utilitaire et se dotent logiquement d’une foule d’équipements. Propulsées par des moteurs simples, mais éprouvés, elles offrent des performances moyennes, mais une facilité de tous les instants. Nous avons choisi de vous présenter la Sym XS, dernière nouveauté du constructeur Taïwanais. La meilleure vente de cette catégorie est la Yamaha YBR.

Lien vers essais
Sym XS
Yamaha YBR

Custom
Les customs se distinguent avant tout par leur style typé : guidon haut et large, garde-boues enveloppants et profusion de chrome. Ils bénéficient généralement d’une finition léchée et offre une position « pieds en avant » très confortable. Pour ce dossier, nous avons déniché une superbe Hyosung Aquila, motorisée par un bicylindre en V typique de la catégorie, mais qui est désormais unique dans la cylindrée. La meilleure vente de cette catégorie est la Daelim Daystar

Lien vers essais
Hyosung Aquila 125
Daelim Daystar Fi

Trail/supermotard
À l’origine, les trails sont dérivés des motos « tout-terrain » afin de permettre un usage mixte route/terre. Certains constructeurs y en ont ensuite implanté des roues de moto sportive pour améliorer la tenue de route, ce qui a donné naissance au premier supermotard. Devant l’urbanisation du marché, des modèles trails/supermotard plus adaptés à la ville ont vu le jour comme la Suzuki Vanvan ou la Derbi Cross City. La meilleure vente de cette catégorie est la Yamaha XT125.

Lien vers essai
Derbi CrossCity
Yamaha XT125

Roadsters
Les roadsters sont conçus autour de châssis renforcés et de moteur puissants. Le style dépouillé de tout carénage est souvent mis en valeur par une finition soignée et un gabarit généreux tandis que l’équipement demeure correct. Ces modèles ont de bonnes capacités routières et se montrent faciles à conduire avec une position de conduite relax. La meilleure vente de cette catégorie est la Daelim Roadwin.

Lien vers essai Daelim Roadwin

Sportive
Ce sont les plus performantes, les plus belles, mais aussi les plus coûteuses, les sportives sont avant tout conçues pour l’efficacité. La position est donc assez radicale et le confort sommaire. En revanche, les accélérations offertes par leurs puissants moteurs sont fulgurantes, à l’image de la nouvelle Yamaha YZF R125, animée par un nouveau monocylindre 4-temps et quis e place désormais comme la meilleure vente de cette catégorie.

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Yamaha YZF-125R

Routière
Chez les 125, il conviendrait plutôt de parler de trail-routier car dans leur géométrie, les modèles existants sont proches de gros trails carénés confortables et dotés d’une bonne protection. Cela dit, ils optent pour des motorisations plus puissantes et des châssis mieux dimensionnés que les simples trails. Nous avons choisi la populaire des 125, Star du marché 125 depuis 2001 : Honda Varadero, pour illustrer ce segment.

Lien vers essai
Honda varadero