Gilet Airbag sans fil, sécurité intégrale !

Pour les moins connaisseurs, Holding Trophy est le leader français du vêtement pour deux-roues et propriétaire de marques réputées comme Bering, Segura ou Bagster. Autant dire que le service R&D implanté en banlieue parisienne se tient toujours à la pointe de la technologie. Le projet de gilet airbag a été lancé en 2005 à partir d’un constat simple. En analysant les cas de mortalité liés aux accidents de deux-roues, des études ont démontré que les lésions au thorax, à l’abdomen et à la colonne vertébrale étaient à l’origine de 53,5% des décès, contre 44,5% pour les lésions crâniennes. Or, si le casque est là pour protéger la tête, rien n’est véritablement prévu pour le dos et le torse. Jusqu’ici plusieurs modèles ont été développé par d’autres fabricants, mais toujours avec une liaison filaire entre pilote et machine. Une des raisons du peu de succès rencontré par ces systèmes. Trois ans de réflexion et de recherche plus tard, le projet Holding Trophy est en phase de finalisation.

Un temps de réaction record
L’Airbag n’est pas vraiment une nouveauté pour les deux-roues. Cependant, il s’agit d’une technologie rare sur les véhicules (seule la Honda 1 800 Goldwing en est équipée). Quant aux quelques gilets ou blousons airbag proposés à la vente, ils fonctionnent sur des technologie très simplistes. Relié au véhicule par un système d’attache filaire, l’airbag se déclenche en cas de rupture du lien. Le temps de réaction est donc assez long et l’airbag n’est pas toujours gonflé à temps. Pour pallier à cela, Holding Trophy a opté pour une liaison électronique sans fil, via des ondes radio. La fréquence utilisée a été spécialement choisie pour éviter toute interférence. Le système est aujourd’hui opérationnel et a fait ses preuves lors de multiples crash-tests à l’UTAC. Le gonflage intégral de l’airbag réclame seulement 0,08 seconde alors que l’impact intervient en général plus de 0,1 seconde après le choc.

Un tarif avoisinant 500 €, montage compris
En pratique, le dispositif comprend deux capteurs de chocs qui prennent place sur la fourche et qui sont reliés par fils à une centrale électronique implanté sur le guidon. Cette dernière est en contact radio permanent avec un second module intégré au gilet et alimenté par une batterie. Des diodes rouge et verte permettent de vérifier si l’airbag est actif tandis que le conducteur garde une totale liberté de mouvement. L’épaisse protection dorsale intègre les cartouches de gaz et le système de déclenchement. Enfin, le « sac » d’airbag d’environ 60 litres prend place dans la doublure du gilet, ce dernier étant solidement fixé au conducteur grâce à clip ventral ajustable. En cas de chocs, les capteurs envoient un signal à la centrale électronique qui envoie à son tour l’ordre d’explosion au gilet. L’Airbag se gonfle offrant une large protection pour la colonne vertébrale, le thorax et l’abdomen. Il reste sous pression pendant 6 secondes.

Bientôt disponible pour les scooters
Voilà pour la théorie. En pratique, il encore difficile de tester l’efficacité du système puisqu’il est encore au stade de prototype. La seule limite que l’on peut d’ores et déjà émettre provient de son système de détection qui ne fonctionne qu’en cas de choc, et non en cas de chute par perte de d’adhérence par exemple. Cela dit, le gilet airbag reste tout de même un équipement innovant et pertinent. D’ailleurs, si d’autres équipementiers ont travaillé au développement d’une technologie comparable, peu d’entre eux ont vraiment réussi à atteindre un tel résultat. Seule la marque italienne Dainese semble sur la bonne voie (quelques pilotes de vitesse expérimentent le système sur leur combinaison). De son côté, Holding Trophy annonce une commercialisation pour septembre 2009. Le kit sera adaptable sur les motos et sur les scooters (avec un montage un peu plus complexe) pour un tarif d’environ 500 €, montage compris. Sa durée de vie est estimée à 5 ans.