Custom Kawasaki : Dominique Li-Pat-Yuen répond à moto-infos.com

Dominique, bonjour. Cette année Kawasaki France a communiqué plus largement sur sa gamme custom. Mais face à l'omniprésence de Harley-Davidson, n'est-ce pas un coup d'épé dans l'eau ?
Bonjour. Pour commencer, le custom reste un produit de niche. Le public y est effectivement très sensible à l'origine US des produits. Mais Harley-Davidson représente une sorte de paradoxe au sens où leurs clients déclarent souvent être motivés par un soucis de différenciation et pourtant, ils adhèrent massivement à un système hyper codifié.

Et ceux qui n'en ont pas les moyens se tourne ensuite vers vous ?
Ce n'est pas tout à fait ça (rires). Nos clients sont très différents. Il s'agit majoritairement de motards piqués par la philosophie Kawasaki mais qui veulent rouler différemment, ils retrouvent les valeurs de la marque dans une philosophie beaucoup plus "cool ride". Ce sont des passionnés matures dont la conduite s'est apaisée avec l'expérience. Celui qui n'achète pas Harley-Davidson cherche d'autres valeurs, plus technologiques : une certaine tradition de la moto, déclinée de façon résolument moderne. Bref, ce n'est pas une question de prix. C'est pour cela que nous avons choisi de nous démarquer de la communication traditionnelle, façon Motor Company. On ne fait pas du Harley-dry !

C'est à dire ?
Concrètement, ces trois dernières saisons, nous avons mis en place des "customs centers" Kawasaki. C'est en quelque sorte un réseau à l'intérieur du réseau qui compte presque 70 concessionnaires. Ceux qui y adhèrent présentent donc en permanence un échantillon représentatif de notre gamme custom, de la VN 900 à la VN 2000. Ils mettent également en avant les accessoires officiels dont le catalogue s'épaissit d'année en année. En 2010, nous avons en plus lancé une campagne de communication spécifique : "Rock'N Road Attitude". Nous avons choisi d'illustrer l'esprit d'ouverture de nos customs en offrant un CD à toute personne qui vient essayer une VN. Les dix titres élargissent l'horizon au-delà du folklore US. La route 66, ok, mais sans oeillères.

Mais justement, dans cet esprit plutôt GT, ceux qui s'intéressent à la VN 1700 Voyager ne vont-ils pas plutôt se tourner vers la GTR 1400 ?
La Voyager est apparue récemment et nous n'avons pas encore un recul suffisant pour mesurer l'ampleur d'un tel phénomène, s'il existe. Ces deux modèles partage effectivement la philosophie touring de Kawasaki, qui marie incitation au voyage et technologie avec l'objectif d'être des références en matière d'agrément sur leur segment respectif. Sous son design classique, la Voyager est une moto 100% contemporaine : bicylindre à refroidissement liquide, arbre à came en tête, boîte 6 vitesses, commmande de gaz électronique, assistance au freinage intégral ABS de dernière génération K-ACT sans oublier le confort avec le régulateur de vitesse ou encore le système audio compatible avec votre Ipod, etc. Les grands espaces à l'Américaine combiné au top de la technologie japonaise. Bref, nous croyons que c'est véritablement le meilleur des deux mondes. Et comme toute Kawasaki, nos ingénieurs se sont attachés à lui apporter ce petit supplément d'âme qui font les vraies motos passion.

D'accord, mais finalement, la recette fonctionne-t-elle ?
Evidemment, nous sommes réalistes et nos ventes de customs vont sans doute rester modestes comparées à celles de Harley-Davidson. Nous avons deux objectifs : répondre aux attentes de ceux qui aiment vivre avec leur temps et... Nous imposer comme le n°2 du segment en France.