INTERMOT 2010 : special 125 au Salon de Cologne

Generic TR efi

Cela fait déjà plusieurs années que nous attendons la sortie du petit supermotard Generic TR 125, précédemment baptisée Trigger, à l´instar du modèle 50 cm3.

Présentée une fois encore au salon de Cologne en 2010, la TR, fabriquée en Chine, a été cependant développée dans les bureaux R&D du groupe KSR, auquel la marque appartient, à Krems, en Autriche, et dessinée par le bureau de design Kiska à Salzbourg. A l´origine conçue avec un cadre en aluminium, la TR devrait finalement sortir avec un simple cadre acier, mais disposera d'une fourche inversée. Accueillant un monocylindre à refroidissement liquide 4 Temps, 2 ACT, 2 soupapes se dote de l´injection électronique et développerait 15 ch à 10 000 tr/mn.

Prévue pour fin 2011 en concession, la TR 125 SM devrait par la suite se voir déclinée en version enduro. Jolie, bien équipée et plutôt bien finie dans l´ensemble, son tarif devra rester contenu sous la barre des 3500 euros pour venir taquiner la concurrence.

Commercialisation :  fin 2011

Cette fois, il semble que le trail de chez Keeway arrive en phase de commercialisation. Il s'agit d'un moteur 4T à refroidissement par air qui anime ce trail -et aussi supermotard- Keeway. Le démarrage est électrique. Une 125 très classique avec fourche standard et mono-amortisseur arrière. Il est chaussé en roue de 21 avant et 18 arrière pour le trail et en 17 pouces avant et arrière en Supermotard. La TX reste équipée de deux freins à disque.

Avec un poids de 135 kg à sec, la TX se veut agile d'autant que sa hauteur de selle reste acceptable. Les performances restent modestes avec 92 km/h mais la consommation se montre des plus réduite avec 2,2 l/100km. Autant dire qu'avec 12 litres d'essence embarquée, le passage à la pompe sera peu fréquent.

 Pour le moment, nous n'avons pas le tarif pour la France, mais ce modèle devrait s'afficher autour des 2000 euros.

Commercialisation : début 2011

Il manquait un vrai roadster 125 dans la gamme Keeway car la Speed ne pouvait assumer cette charge avec son positionnement trop basique. Sur cette RKS, même le moteur est différent et adopte des cotes différentes, même s'il conserve une culasse 2 soupapes. Il est annoncé pour 8,2 kW à 9000 tr/mn avec un couple de 9,2 Nm à 7500 tr/mn. Roue à bâtons, freins à disque avant et amortisseur à gaz sont au programme avec aussi une jolie instrumentation couplant un compte-tours analogique et une fenêtre digitale.

Chaussée de roues en 17 pouces, le RKS est annoncé pour 100 km/h et un poids à sec de 117 kg. Le réservoir de 16 litres assure une grande autonomie car la consommation est prévcue autour des 2 L/100 km. Le phare avant reprend le style des gros roadsters Yamaha.

Ce Roadster se double d'une version RKV plus sportive avec roues multibranches, frein à disque arrière, pneus sport et échappement alu.

Commercialisation : été 2011

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KTM se lance dans la bataille sur le terrain des huitième de litres avec cette 125 Duke élaborée sur le modèle de sa grande sœur 690, pour tenter de diversifier sa clientèle et atteindre les plus jeunes au budget serré, mais qui ne veulent pas pour autant une 125 basique ou utilitaire.

La firme orange reste donc fidèle à le recette qui a fait son succès et propose une mini Duke qui, bien qu'assemblée en Inde par Bajaj pour réduire les coûts, devrait en remontrer question performances face à la concurrence. Elle sera disponible dès le printemps 2011 à environ 4000 €. De quoi redynamiser le segment des motos 125 qui en a bien besoin.

Reconnaissable au premier coup d'oeil, surtout dans le coloris orange cher à la marque autrichienne, la Duke 125 affiche un design bien balancé, tout en agressivité contenue. La grosse fourche inversée WP (déb. 160 mm) donne vite le ton sur les ambitions de cette machine légère et dévergondée. A l'arrière, le superbe bras oscillant ajouré est suspendu par un amortisseur WP qui débat également sur 160 mm.

Enchâssé dans un cadre treillis, le monocylindre KTM (injection, boîte 6) délivre une puissance maxi de 15 chevaux à 10 500 tr/min et un couple maxi de 12 Nm à 8000 tr/min. Reste à voir de quelle manière toute cela est produit et avec quelle sonorité (silencieux hyper discret placé sous le moteur), mais les performances ne devraient pas décevoir sur cette moto de 128 kg sans les pleins.

Dans un premier temps proposée en orange, la Duke 125 sera rapidement personnalisable en recourant à un large catalogue d'accessoires.

Commercialisation : printemps 2011

Visiblement, la catégorie 125 a le vent en poupe à l'est du Rhin. KTM en Autriche, bien sûr... Mais aussi Blata en République Tchèque. En 2011, voici venir Romet Motors en direct de la... Pologne.

Polno... chinoise.

Comme la plupart des très nombreuses marques apparues sur le marché ces dernières années, Romet va faire ses courses en Chine. Toutefois à la différence de nombreux importateurs qui se contente de rebadger en sortie de conteneurs, les lignes de montage sont réellement situées en Pologne. Romet y assemblerait des vélos et des cyclomoteurs depuis les années 50.

Le monocylindre 4-temps refroidi par air dispose d'une culasse à 2 soupapes et revendique pas moins de 10,6 kw (14,2 ch) et 110 km/h en vitesse de pointe. Cela semble optimiste compte-tenu des standards chinois. Pour contenir les coûts, le cadre en réalisé en tubes d'acier et si la fourche reste classique, la Romet possède un mono-amortisseur monté sur biellettes.

Pour le look, les designers ont chercher à surfer sur la tendance Streetfighter : arrière court et volumes taillés à la serpe. Si nous restons circonspects face aux plastiques recouverts d'ailettes, l'ensemble à de faux airs de Yamaha FZ-1 et la finition semble comparable à celle des productions coréennes et taïwannaises. Enfin, si comme moi, passer à la pompe vous saoûle, sachez que cet ambitieux petit roadster possède un réservoir de 22,8 L !

Mais pour le moment, nous ne risquons pas de pouvoir en tester l'autonomie puisque Romet n'a pas de distributeur en France. Juste pour retourner le couteau dans la plaie, le tarif local est inférieur à 2100 €. De quoi rendre jalouse votre YBR toute neuve...

Commercialisation : pas d'importation prévue

Changement de patronyme pour le roadster Sym attendu en vain tout au long de l'année 2010. Le Cevalo 125 nous revient sur le salon de Cologne en répondant au nom de Wolf, Sym ayant déjà baptisé ainsi une moto 125 néo-rétro commercialisée il y a quelques années.

Pour le reste, on ne note pas de changements, hormis une qualité de finition qui semble avoir encore progressé.

Le moteur refroidi par air à culasse deux soupapes développe une puissance relativement modeste (10,7 chevaux), mais cette moto s'affichera (rapidement on l'espère) à un tarif encore plus abordable que celui d'une Yamaha YBR ou Honda CBF.

Commercialisation : printemps 2011