EICMA 2010 : toutes les nouveautés moto 2011
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Honda Crossrunner 2011
La VFR 800 a quitté le catalogue avec l'apparition de la 1200 F DCT. Mais la revoici déjà sous une autre forme : un trail routier baptisé Crossrunner. En effet, au premier coup d'oeil, les amateurs de l'ex-reine des sport-GT reconnaissent sa partie-cycle agrémentée d'un monobras et son moteur 4-cylindres en V de 782 cm3. A mi chemin entre les bicylindres des trails-GT et les 4 cylindres en ligne des GT-sportives, le VTEC (système de distribution variable Honda) a été retravaillé pour obtenir davantage de progressivité.
Pour le look, les designers ont accommodé les lignes de la Hornet 2010 à la sauce trail routier. L'ensemble n'oublie pas l'incontournable "bec de canard" façon hypermotard italien ou gros trail allemand. En revanche, si les images officielles jouent l'évasion par les chemins de traverse, le profil des pneus anticipe une utilisation sur bitume. Entre l'ergonomie hérité des trails XL, le moteur aussi alerte que performant ou encore les trains roulants promettant confort et sécurité (freinage ABS combiné AV-AR), ce nouveau concept apparaît bien armé pour affronter la ville. Mais il serait dommage de cantonner ce SUV à deux-roues aux seules artères citadines car il apparaît également conçu pour affronter ma route. Le réservoir de 21,5 L lui permet de frôler les 350 km d'autonomie.
Disponibilité : 2ème trimestre 2011
Tarif : environ 11 500 €
Plus d'infos sur Crossrunner : http://www.moto-infos.com/actualite-006329-nouveaute-moto-2011-honda-crossrunner-800.html
Honda Hornet 2011
Dans le dossier de présentation de cette nouvelle Hornet, Honda évoque “une ligne plus fluide”, sans aucun doute imaginée pour obtenir un consensus que la version 2007-2010 aura eu bien du mal à obtenir. D’ailleurs, l’avant du modèle 2011 évolue très peu : le bloc optique devient plus compact et plus sophistiqué. L’arrière en revanche n’a plus rien à voir avec l’ancien modèle et l’on retrouve le trait de crayon qui a dessiné les postérieurs des CBR 1000 RR et CB 1000 R. De la CB 1000 R, on reconnaît également le bloc d’instrumentation, extrêmement compact et entièrement digital alors que le galbe du réservoir (19 litres) évoque étrangement celui des premières Hornet. La hauteur de selle reste à 800 mm.
Pas d’évolution à noter en ce qui concerne le moteur : comme celui de la version 2007, le quatre-cylindres en ligne de 599 cm3 est dérivé de la CBR 600 RR 2007, retravaillé pour offrir plus de couple à bas et moyen régime. Il développe 102 chevaux à 12 000 tr/min pour un couple de 63,5 Nm à 10 500 tr/min. La partie-cycle reste identique sur ce modèle 2011. On retrouve donc le cadre “mono backbone” (poutre supérieure centrale) en acier, ainsi que les suspensions du modèle 2009 : fourche inversée de 41 mm de diamètre réglable en précharge et amortisseur réglable en précharge et compression. Le freinage sera au choix du client : classique ou muni de l’ABS et du système CBS de couplage avant-arrière à la pédale. Une inflation de 300 € est à noter.
Disponibilité : premier trimestre 2011
Tarif : 7890 € (sans ABS)
Plus d’infos sur Hornet 2011 : http://www.moto-infos.com/actualite-006326-honda-cb-600-f-hornet-2011-septieme-du-nom.html
Ducati Diavel
Et voici la tant attendue Ducati Diavel, soit rien de moins que le diable dans la langue de Dante. Et si l'on se réfère à ses caractéristiques, cette grande nouveauté devrait effectivement procurer des sensations diaboliques. Le simple fait de s'installer en selle, laquelle culmine à seulement 770 mm, a d'ores et déjà montré une machine très facile à relever de sa béquille et à manier à l'arrêt, ce malgré un poids à sec annoncé à 210 kg. On soupçonne donc un très bel équilibre de l'ensemble et c'est tant mieux car il faudra au moins cela pour contrôler les 162 chevaux à 9 500 tr/min et 13 mkg de couple de l'engin, la mécanique utilisée étant ni plus ni moins celle de la 1198, légèrement assagie pour l'occasion.
La Ducati Diavel disposera de trois cartographies (route, sport et ville) du Ducati Traction Control et d'une commande des gaz de type ride by wire. Côté look, la machine est sujette à controverse, mais il faut néanmoins reconnaître qu'elle en impose, avec des éléments démesurés comme un pneu arrière spécialement développé pour l'occasion. Ce dernier offre en effet des dimensions inédites à ce jour, à savoir 240 mm de large pour 17 pouces de diamètre, mais avec une hauteur de 45 mm. Un choix qui, selon Ducati, devrait offrir une maniabilité acceptable. Ce nouveau power cruiser aura à n'en point douter fort à faire entre les Harley Davidson V-Rod, Yamaha V-Max et Victory Hammer, lesquelles se feront un malin plaisir à venir tirer le diable par la queue !!!
Disponibilité : janvier 2011
Tarif : à partir de 16 990 €
Plus d’infos sur Diavel : http://www.moto-infos.com/actualite-006327-toutes-les-infos-sur-la-ducati-diavel-et-notre-video-exclusive.html
Honda CBR 125R 2011
Née en 2004, la CBR a adopté l'injection en 2007 et évolue notablement pour 2011 avec enfin des pneus larges dignes d'une moto sportive (Av : 100/80 x 17, Ar : 130/70 x 17). C'était son principal point noir. Le moteur n'évolue pas et perd même un peu en puissance sur le papier (13,6 à 12,7 ch), mais il faudra voir ce que cela donne en réalité. Les autres éléments comme le cadre ou les freins ne changent pas - mais ils donnaient entière satisfaction- et seules les suspensions (fourche ø 31 mm) voient leur débattement accru. L'esthétique est totalement revue avec une ligne très VFR 2010 qui n'est pas pour déplaire et donne à la CBR un air plus cossu. Le pot latéral est superbe et l'on a hâte d'entendre la sonorité du monocylindre à refroidissement liquide revu pour la circonstance. Le réservoir augmente sa capacité de 3 litres et la ligne arrière fuyante renforce sa sportivité, dégageant tout l'arrière. L'instrumentation passe totalement au digital comme sur les grosses sportives de la marque. Le poids reste modéré (136,9 avec les pleins) et la hauteur de selle réduite (793 mm).
Plus d’infos sur CBR 125 et 250 2011 : http://www.moto-infos.com/actualite-006313-honda-cbr250r-2011-honda-applique-la-recette-du-pcx.html
Honda CBR 600 F
Parallèlement à la présentation de la Hornet 2011, Honda a dévoilé cette nouvelle CBR 600 F qui reprend de nombreux éléments de sa cousine. Positionnée entre le roadster sportif et la routière CBF 600, la CBR 600 F est une routière sportive qui appartient bel et bien à la gamme CBR comme le prouvent ses équipements sportifs. Ses lignes dynamiques avec carénage intégral trahissent également ses velléités de pistarde. Le confort d’utilisation et la sécurité sont eux garantis par la présence d’une version C-ABS qui associe freinage intégral et anti-blocage.
Le moteur est directement emprunté à la Hornet : le quatre cylindres en ligne double ACT revendique 102 ch à 12 000 tr/min. A l’avant, la fourche inversée de 41 mm de diamètre est réglable en précharge et en détente, tout comme l’est l’amortisseur arrière Monoshock. Le freinage est confié à deux disques flottants de 296 mm pincés par des étriers double piston. On trouve à l’arrière un élément de 240 mm avec étrier simple piston. L’instrumentation est complète, et le tableau de bord se compose d’un compte-tours analogique et d’un écran digital. Trois coloris (blanc/rouge, blanc/bleu, noir/gris) seront proposés.
Disponibilité : premier trimestre 2010
Plus d'infos sur CBR 600 F: http://www.moto-infos.com/actualite-006337-eicma-2010-honda-cbr-600-f.html
Aprilia RS4 125
La RS4 vient remplacer la RS 125. Dès le premier coup d’œil, l’affiliation avec la grande sœur RSV4 est palpable : le dessin de la tête de fourche est identique, la coque arrière effilée présente le même profil et la ligne générale est calquée sur l’hypersport.
Première révolution, la RS4 sera équipée d’un moteur 4-temps. Exit donc le 2-temps que l’on connaissait, au profit d’un tout nouveau monocylindre 4 soupapes et double ACT alimenté par injection.
La partie cycle reste haut gamme, comme sur la précédente RS 125, et ne change donc pas fondamentalement. Le cadre est de type périmétrique en aluminium, l’amortisseur Monoshock est relié directement au solide bras oscillant asymétrique, et la direction est en partie assurée par une fourche inversée de 41 mm de diamètre. Le diamètre du disque avant passe de 320 à 300 mm, et il est pincé par un étrier radial 4 pistons. La partie cycle de cette RS4 devrait conserver la rigueur et la précision qui faisaient de la RS 125 la meilleure sportive de cette cylindrée.
Disponibilité : n.c
Tarif : n.c
Plus d'infos sur RS4: http://www.moto-infos.com/actualite-006338-eicma-2010-aprilia-rs4-125.html
Aprilia Tuono V4R 2011
La nouvelle Tuono V4R, dévoilée aujourd’hui à Milan, est tout simplement le roadster sportif le plus puissant du marché. En effet, les ingénieurs de la firme de Noale n’y sont pas allés de main morte, puisqu’ils ont déshabillé et roadsterisé la dernière mouture « APRC SE » de la sportive RSV4.Ce qui nous donne 162 ch et un couple de 110 Nm pour seulement 162 kg tous pleins faits… Une cavalerie légère que l’électronique issue de la Superbike aura pour mission de maîtriser afin de ne pas littéralement s’envoyer en l’air (du moment qu’elle est connectée !) : Traction Control (antipatinage) réglable sur 8 positions, Wheelie Control pour ne pas partir en wheeling à chaque feu vert, le Quick Shift pour passer les vitesses sans l’embrayage et le Launch Control, qui, couplé au Ride by Wire 3 positions et au QS, permet des départs en trombe comme en GP.Qui dit mieux pour aller au boulot tous les jours ?
Disponibilité : début 2011
Tarif : n.c
Rieju RS3 125
Présentée lors de la précédente édition de l'EICMA, la Rieju RS3 devait débarquer sur nos routes en 2010. Elle sera finalement sur nos routes en 2011, avec quelques beaux arguments pour convaincre les amateurs de sportives 125. Elle arbore un cadre double poutre en acier dont les tubes ont une section triangulaire des plus originales. L'équipement est conforme aux standards du segment avec une fourche inversée de 40 mm de diamètre dont l'extrémité accueille l'étrier de frein 2 pistons à fixation radiale chargé de pincer le disque avant de 280 mm. A l'arrière, son homologue de 220 mm se contente d'un étrier monopiston. Les jantes de 17 pouces façon Superbike reçoivent des pneus de taille intermédiaire ce qui devrait garantir une excellente vivacité d'autant que l'empattement est limité à 1 330 mm. En attendant son arrivée et, bien sûr, son essai, la Rieju apparaît d'ores et déjà placée, entre une MH RXR un peu plus artisanale et la référence Yamaha YZF-R dotée d'une alimentation par injection électronique.
Disponibilité : NC
Tarif : NC
MV Agusta F3
Annoncée par Giovani Castiglionni comme la plus "petite" supersport jamais produite, la MV Agusta F3 a enfin été dévoilé au salon de Milan. Esthétiquement, on retrouve vraiment les formes de la toute première F4, mais avec un dessin encore plus acéré et plus fin. Une pure merveille esthétique, donc, mais qui renferme aussi un tout nouveau moteur de 675 cm3 équipé de technologies inédites dans la catégorie. Ce trois cylindres ultra compact développe actuellement la bagatelle de 137 chevaux (puissance qui devrait atteindre les 140 chevaux d'ici l'entrée en production de la machine) soit largement de quoi donner du fil à retordre à la concurrence, y compris du côté des 750 cm3... Et pour lui donner de la voix, c'est cette fois-ci par le biais d'un échappement latéral façon MotoGP à trois sorties que la belle s'exprimera ! Côté châssis, la belle de Varese reste fidèle aux solutions employées par la marque depuis des années, à savoir un cadre treillis tubulaire en acier associé à des platines latérales en aluminium. On retrouve également un magnifique (et inédit) monobras oscillant tandis que la fourche de type inversée reçoit des étriers à montage radial.
Disponibilité : NC
Tarif : environ 11 500 Euros
CF Moto V-Night
Déjà en scooter CFmoto était précurseur dans les marques chinoises pour avoir lancé un scooter doté d'un moteur à refroidissement liquide avec l'E-charm en 2003. Cette moto 125, dénommée V-Night a également droit à un moteur de ce type et à l'injection. Annoncée pour 13,6 chevaux (en 150cc) et 129 kg, elle chausse des jantes de 17 pouces, mais des pneus étroits, comme sur l'ancienne CBR 125. Disque avant et arrière assurent le freinage.
Disponibilité : NC
Tarif : NC
Honda CB1000R 2011
Le gros roadster sportif du premier constructeur mondial reçoit quelques petites retouches pour 2011. Rien de bien révolutionnaire pour cette moto déjà très aboutie, puisque la nouvelle version 2011 change juste de guidon, en aluminium, plus épais et avec traitement de surface couleur or, et arbore un nouveau feu de position à 7 diodes, très tendance. La CB 1000R se pare aussi d’une robe tricolore inédite agrémentée de jantes or qui ne devrait pas passer inaperçue et coûter quelques billets de plus.
Disponibilité : début 2011
Tarif : à venir
Triumph Tiger 800
Pour 2011, la gamme Triumph se pare d'une nouvelle Tiger. Et si cette dernière reste fidèle au concept du moteur à trois cylindres qui a largement contribué à la réputation de la marque, la cylindrée est cette fois revue à la baisse avec un total de 800 cm3. Le moteur devrait offrir son lot de sensations si l'on se réfère à sa puissance de 94 chevaux délivrés à 9 300 tr/min pour un couple de 79 Nm à 7 850 tr/min et un poids en ordre de marche de 210 kg. Au programme, un look résolument axé baroudeur et des astuces pratiques comme le réglage en hauteur de la selle. On retrouve également un large carénage de tête de fourche surmontant le double optique ainsi que des protège-mains toujours appréciés sur ce genre de machine. Et pour s'évader hors des sentiers battus, la Tiger 800 propose notamment une roue avant de 19 pouces montés sur une fourche au débattement de 180 mm tandis que le bras oscillant et sa roue arrière de 17 pouces pourront se déplacer sur 170 mm. Enfin, pour vous permettre de garder le contrôle aussi bien sur route que sur piste, la Tiger 800 se verra dotée d'un ABS déconnectable en option.
Disponibilité : NC
Tarif : NC
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