Honda CBF 125 : l'essai longue durée

Après le sacrifice de la CG sur l’autel Euro3 en 2006, Honda se devait de répliquer à Yamaha et son YBR sur le segment des 125 « économiques ». Présentée en octobre 2008, le succès ne s’est pas fait attendre pour la petite routière CBF, qui se distingue par une finition soignée, de réelles performances et un rapport qualité/prix élevé.

Moteur

Vif et présent à tous les régimes, le petit monocylindre 124,5 cm3 de la CBF s’est montré particulièrement souple, efficace dans toutes les circonstances des trajets périurbains, que ce soit en ville ou sur voie rapide. Un seul rappel officiel a eu lieu sur une centaine de modèles de première série, en 2009, dont les durits de mise à l’air du réservoir présentaient un coude, ce qui empêchait l’essence d’arriver correctement et occasionnait des calages intempestifs.

Pas de souci de ce genre sur la nôtre, cependant, peu de temps après l’avoir reçue à la rédaction, et après la révision des 1000 km, nous avons constaté que le moteur ne tenait pas bien le ralenti et calait anormalement à froid. Le problème fut résolu lors de la révision des 4000 km par le réglage du jeu aux soupapes et le resserrage de la pipe d’admission, ainsi que la réinitialisation de la valve IACV et contrôle du capteur EOT (température huile moteur). Depuis, aucun souci à signaler, si ce n’est le contacteur de béquille, gelé lors des grands froids cet hiver, qui nous a conduits à tenter de démarrer à la poussette plusieurs fois avant que l’on ne comprenne.

Mais ce qui est remarquable en revanche, c’est le régime d’abstinence que suit ce petit moulin : en utilisation tranquille, il ne réclame que 2,4 l/100, c’est-à-dire qu’il tiendra 540 km avant de crier famine ! Et encore, quelques gouttes restaient qui pouvaient le rassasier quelques bornes encore. Sur ce coup là, Honda n’a pas lancé l’argument « économique » en l’air. A noter cependant qu’une utilisation plus « musclée », le rendra tout de suite plus glouton : l’un de nous n’a fait que 370 km avec les mêmes 13 litres… Nous voyons là à quel point le style de conduite influe sur la consommation de carburant.
En bref, ce moteur vous donnera toute satisfaction pour peu que vous assuriez son entretien régulier (vidange, changement des joints et filtres, jeu aux soupapes), point capital sur les petites cylindrées pour les faire durer.

Partie cycle

Tout à fait saine et bien secondée par des suspensions honnêtes, la partie cycle de la CBF ne souffre aucune critique du point de vue comportement, si ce n’est à cause des pneus d’origine (de la marque indienne TVS), peu rassurants sur le mouillé comme c’est désormais classique sur les petites cylindrés basiques. Le mieux est de les remplacer par une monte de meilleure qualité, Michelin par exemple.

Un petit réglage au niveau des tés de fourche s’est imposé d’emblée à la révision des 1 000 km, la direction étant trop serrée. Rien à redire sur les joints spy, toujours bien étanches après ces 10 000 km, mais l’on pourra juste noter que la fourche plonge volontiers au moindre petit coup de frein. Et c’est justement au niveau des plaquettes que la révision des 8 000 fut vraiment nécessaire. Après constat d’une baisse du niveau de liquide de frein, l’examen des garnitures a révélé leur usure presque totale, d’où une perte sensible de la puissance de ralentissement, qui par ailleurs est tout à fait correcte à l’avant grâce à l’étrier 2 pistons. A surveiller de près donc. De même pour la tension et le graissage de la chaîne, tout aussi indispensables lors de la dernière révision. Le kit devra par ailleurs être remplacé à 12 000 km.

Mode d’utilisation
Plusieurs membres de la rédaction ont roulé avec la CBF 125, à des degrés divers, aussi bien en ville que sur voies rapides et autoroutes et par tous les temps. Différents styles de conduite, différentes expériences, les constats de cet essai sont donc on ne peut plus affinés !

Prix d’achat : 2 390 €
Carte grise : environ 30 €
Assurance 1 an (Axa Club 14) : de 183 € à 332 €/an (moy 257 €)
Pilote 35 ans, permis B en 1995, pas de permis A, résidant à Paris

Consommation d’essence  (SP 95) : 2,4 l/100 km, soit 360 €

Révision des 1 000 km
Vidange moteur et joint, contrôles de base, pression pneus, graissage articulations (huile, lubrifiant, dégrippant, 1 h de main d’œuvre à 55 €)… : 74,45 €

Révision des 4 000 km
Idem 1000 + remplacement bougie, nettoyage filtre à air, réglage jeu aux soupapes, resserrage cosses de batterie et 1 h de main d’œuvre : 130,85 €

Révision des 8 000 km
Idem 4 000 + Remplacement plaquettes av, nettoyage pistons d’étrier et graissage et 1 h de main d’œuvre : 160,35 €


Total des coûts : 3 453,15 €
Coût de revient kilométrique : 0,34 €
Valeur potentielle à la revente : 1 790 €
Coût de revient kilométrique incluant la revente : 0,16 €

Moteur : monocylindre 4-temps refroidi par air, 2 soupapes
Cylindrée : 124,7 cm3
Puissance : 11,3 ch à 8000 tr/min
Couple : 11,2 Nm à 6250 tr/min
Démarrage : électrique
Alimentation : injection électronique
Boîte de vitesses : 5 rapports
Cadre : ”diamant” acier
Suspension Av : fourche hydraulique ø 30 mm, déb. 115 mm ; Ar : 2 amortisseurs réglables, déb. 87 mm
Frein Av : disque 240 mm, étrier 2 pistons ; Ar : tambour 130 mm
Pneu Av : 80/100 x 17 ; Ar : 100/90 x 17
Hauteur de selle : 792 mm
Dimensions (Lxlxh) : 1 955 x 760 x 1 110 mm
Empattement : 1270 mm
Essence : 13 litres
Poids pleins faits : 128 kg

Coloris : rouge, noir et argent
Garantie : 2 ans PMO
Prix : 2390 € hors promo

Finition
Le premier constructeur mondial a soigné sa petite CBF, qui a tout d’une grande et bénéficie d’une esthétique soignée. Le demi-carénage lui donne une belle allure de routière et sa qualité de fabrication (en Inde) est notable pour ce segment.

Ergonomie
Son gabarit moyen et son ergonomie bien pensée autorisent sa conduite à tous, grands comme petits, dans les meilleures conditions de confort. La position est très naturelle et la petite tête de fourche fait bien son office sur route.

Moteur
En ville ou sur voie rapide, il répond présent à tous les régimes. De rond et souple dans la jungle urbaine, il sait se faire plus vif si besoin et dispose d’une allonge suffisante pour envisager les trajets interurbains moyens (125 km/h compteur).

Equipement
On peut regretter l’absence de quelques éléments utiles, comme un compte-tours, un appel de phare ou encore des ergots d’arrimage sous la selle pour pouvoir emporter un petit bagage. La CBF se distingue plus par ses formes et son caractère que par ses aspects pratiques.

Vibrations
Quelques micro-vibrations sont apparues au niveau du sélecteur à la toute fin de notre essai, tandis que quelques unes se font sentir dans les flancs du carénage au-delà de 100 km/h sur voie rapide, mais rien d’insupportable.

Sortie à la toute fin 2008, la CBF 125 s’est bien vendue et bénéficie d’une « cote de confiance » élevée : 1 790 € pour le millésime 2009, 1450 € pour 2008. Récente, il n’y a donc pas encore beaucoup d’offres de particuliers sur le réseau seconde main, mais celles qui s’y trouvent ont souvent peu de km et sont revendues avec leurs options, par exemple top-case ou bulle haute. Résultat, elles restent relativement chères par rapport au neuf, sans compter que les concessionnaires font régulièrement remises et promos.

Merci à Honda France pour le prêt de cette CBF 125 et à l’équipe de Choron Motos pour l’entretien de la moto et son accueil chaleureux. Choron Motos. 10, rue de Navarin, 75009 Paris. Tel : 01 45 26 85 42