Test Occasion Honda CBR 125 R : Sportive, fiable et pas chère

Mise à mal par une concurrente plus valorisante (mais pas forcément plus efficace !), la CBR 125 est aussi victime depuis 2009 de sa sœur CBF dont la mécanique est certes plus rudimentaire, mais qui est vendue 1000 € de moins, et en cette période de crise, cela n’est pas sans incidence. De fait, la CBR subit une décote importante, et cela fait d’elle l’une des très bonnes affaires du moment. En effet, elle offre des prestations de premier plan pour une 125, et si son gabarit ne paye pas de mine, sa partie-cycle permet de s’initier à la conduite sportive sans arrière-pensée. D’occasion et en concession, une version à carburateur (2004-2006) se négocie aux alentours de 1000 €, et le modèle alimenté par injection électronique, apparue en 2007, 1300 € environ. Des prix très bas donc, qui laissent présager quelques difficultés à la revente, mais donnent la possibilité de réaliser une bonne affaire.

Il est bien difficile de parler de la 125 CBR-R d’occasion. Nous avons été glaner des informations auprès de mécaniciens travaillant soit dans le réseau Honda, soit en dehors. Le constat, dans les deux cas, est assez similaire. La CBR est une moto très fiable, capable d’engranger beaucoup de kilomètres sans histoire. Les modèles 2004 ont fait l’objet d’un rappel constructeur, par précaution, à cause de la bobine d’allumage pouvant présenter des défauts d’étanchéité. Une usure prématurée des roulements de boîte de vitesses a également été constatée par certains mécaniciens. La boîte de vitesses est d’ailleurs l’organe qui devra faire l’objet de toutes les attentions lors d’un achat d’occasion. Non pas qu’elle présente une quelconque fragilité conceptuelle, mais c’est plutôt le profil des utilisateurs de CBR qui impose la vigilance. Polyvalente et facile, la CBR n’en demeure pas moins une sportive, idéale pour l’initiation qui plus est. Du coup, pas mal d’accros à la conduite musclée (filles ou garçons), se sont faits les dents avec. Les rapports passés à la volée en sous ou sur régimes, ce qui est très peu apprécié par les boîtes. De plus, le témoignage de Luc Forestier, patron de la concession Honda Dream Profil à Vincennes (94), est éloquent : « Sur l’ensemble des CBR 125 que nous avons vendues, toutes sont tombées au moins une fois ! » En cause, l’inexpérience des conducteurs et des pneus d’origine pas convaincants, surtout en conditions d’adhérences précaires.


La boîte de vitesse
Grâce à la facilité avec laquelle elle s’apprivoise et son gabarit rassurant, la CBR est appréciée des débutants, pas toujours très tendres avec la boîte de vitesses. Un essai avant l’achat peut révéler une boîte malmenée (point mort difficile à trouver, passage de vitesse récalcitrant). D’origine, la boîte est douce et précise : si ce n’est pas le cas, c’est qu’elle a été brutalisée, et le reste de la moto aussi, probablement.

Indices de chute
La CBR, moto d’initiation par excellence, est une moto qui tombe beaucoup. Il faut donc prendre le temps d’examiner correctement les machines vendues d’occasion, afin de déceler d’éventuels stigmates de chute. Ces chutes sont rarement graves. En général, c’est soit la casse, soit une remise en état à moindres frais. Cela n’empêche pas d’être vigilant et de s’informer au mieux sur l’histoire de la moto que l’on désire acheter.

Kilométrage
Le monocylindre de la CBR est jugé par certains professionnels comme indestructible. Les kilométrages affichés peuvent donc être assez conséquents (50 000 km), sans que cela ait une influence néfaste sur le potentiel de la moto. Cela permet tout au plus de négocier le prix à la baisse, déjà peu important pour une CBR d’occasion.

Les pneus
Les pneus d’origine (des Eagle Grip) ne sont pas convaincants et ils méritent de céder leur place à des montures mieux adaptées. Des Michelin Sporty par exemple, qui coûtent 86 € (arrière) et 72 € (avant), main d’œuvre non comprise. On peut également trouver des Bridgestone ou des Dunlop, eux aussi plus efficaces que les Eagle Grip.


Prix des pièces
Plaquettes de frein av/ar : 29 €
Kit chaîne : 108 €
Sélecteur : 26,40 €
Pédale de frein : 26,20 €
Levier de frein : 18,50 €
Levier d’embrayage : 8,30 €
Filtre à air : 17,60 €
Réservoir : 398 €

Cote d’occasion (prix indicatifs)
Selon les modèles, carburateur ou injection, coloris unis, bicolores ou Repsol, la côte de la CBR varie de 1190 € à 2120 €. Mais la petite sportive Honda se vend aujourd’hui très mal d’occasion, et chez les professionnels, il ne faut guère espérer mieux que 900 € pour un modèle “carbu” en bon état, et 1200 € pour les modèles pourvus de l’injection électronique. Il n’y a donc guère d’illusion à se faire pour la revente. Pour la bonne affaire, lorsque l’on cherche une moto pour se faire la main, c’est en revanche une option idéale.

Nos mesures
Vitesse maxi chrono : 118 km/h
Conso moyenne : 3,5 l/100 km
Autonomie moyenne : 250 km

Périodicité d’entretien
La première révision s’effectue à 1000 km, comme c’est généralement le cas, puis tous les 4000 km ensuite. Chaque révision (hormis la première) comprend la vérification du jeu aux soupapes. Selon le barème Honda, il est prévu une heure de main d’œuvre pour la révision des 1000 km (non-facturée, en principe), une heure et demie pour la révision des 4000 et 8000 kilomètres, deux heures pour la révision des 12000 km.