Schuberth C3 : test longue durée

Compact, le Schuberth C3 n’est pas plus gros qu’un intégral normal et son poids aux alentours de 1500 gr (selon les tailles) n’a rien de rédhibitoire à l’usage grâce à une bonne répartition des masses. Nous avons pesé le nôtre, en taille XS, à 1450 gr. Les mousses intérieures, par ailleurs faciles à ôter, ont mis quelque temps à se faire et marquaient notamment le front après un long trajet (c'est toujours le cas pour moi ! TG). Une fois adaptées à la forme de votre tête, c’est comme si vous entriez dans vos chaussons. On pourrait presque leur reprocher un affaissement un peu rapide une fois « faites ». La jugulaire micrométrique doublée de coussins en mousse se positionne sans gêner les mouvements, ni blesser le cou.

Intuitif et pratique

Hyper intuitif, le mécanisme d’ouverture/fermeture de la mentonnière est aussi très sécurisant et aucun dysfonctionnement n’est à déplorer (idem en deux ans d'utilisation, TG). Il s’avère en outre extrêmement silencieux, ce qui n’est pas le cas de beaucoup d’autres modulables, avec un son feutré comme lorsque vous fermez la porte d’une berline, allemande bien sûr.
Homologué en version intégral seulement, le C3 ne permet donc pas de rouler mentonnière ouverte en toute légalité. Cependant, bien que cela ne soit pas recommandé, en roulant mentonnière ouverte pour de très courtes distances, celle-ci reste bien en place à condition de rouler sur un bitume lisse, les malformations de la route pouvant la faire retomber (un principe de sécurité active voulu par Schuberth).
Cette mentonnière mobile facilite grandement l’enfilage et la dépose et permet aussi de se déplacer casque sur la tête à visage découvert. Un système qui s’avère très pratique en ville notamment et qui évite d’avoir à manipuler le casque sans arrêt.

Insonorisation au top

En route, on apprécie pleinement la conception à la rigueur toute germanique du C3, la qualité des matériaux qui le composent, et en particulier son insonorisation. Indiquée à un maximum de 84 dB à 100 km/h, la mesure aéro-acoustique de Schuberth n’a rien de mensonger. C’est tout simplement l’un des intégraux les plus silencieux du marché, ce que nous avons pu vérifier face à de nombreux modèles concurrents. Ceci grâce à un col acoustique intégré et une bavette de menton longue et épaisse dotée d’un coussinet anti-bruit amovible.

La route version Luxe

Ces éléments confèrent de plus au C3 une parfaite tenue à haute vitesse : le casque ne bouge pas et aucun remous désagréable ne se fait sentir. Le C3 a bénéficié d'un étude poussée en soufflerie pour soigner au maximum l'aérodynamique, ce qui explique par ailleurs son avant proéminent un peu plongeant.

On pourra laisser l’écran à peine entrouvert ou bien le verrouiller d’une simple pression. Avec un Pinlock (écran anti-buée) et des aérateurs efficaces, un écran solaire de grande qualité à la manipulation évidente, autant dire que l’on peut rouler longtemps, en oubliant que l’on a un casque sur la tête tant l’ergonomie a été bien pensée. Certains pourront être surpris par le fait que la calotte descende très bas sur le front, ce que l’on oublie vite grâce au champ de vision inférieur et latéral élargi. Cela est dû au renforcement de la calotte au niveau frontal et à l'intégration de la visière solaire.
Et lorsque vous vous arrêterez, vous pourrez nettoyer votre visière en un tour de main grâce à un système de démontage/remontage ultra simple et sans outil (impossible de se planter).

Défauts minimes

Après un an et demi, notre C3 avouait tout de même deux faiblesses : le joint d’écran inférieur se décollait prématurément (pris en garantie) et la bavette se détachait sans arrêt ("défaut" gommé sur les derniers modèles / défaut jamais survenu sur le mien TG). Acheté il y a presque deux ans, il faisait partie de la première fournée, tandis que le modèle a bénéficié depuis d’une évolution, notamment au niveau de la mentonnière, qui est désormais fixe et non plus amovible (sauf le coussinet anti-bruit). Un creux dans les mousses pour faciliter le passage des branches lunettes a aussi fait son apparition.

Outre la garantie de deux ans pour le casque et d'un an pour l'écran, Schuberth a mis en place le Mobility Program : en cas d’accident dans les 3 ans après l’achat, vous pourrez remplacer votre casque endommagé pour un neuf au tiers de son tarif public. Il est désormais disponible en version Lady Edition (test express à découvrir ici) et en série limitée Carbone. Et pour rester connecté même en roulant, vous pourrez installer le SRCS, système Bluetooth dédié au C3 (que nous avons également testé).


Les plus
- Insonorisation fantastique
- Confort et sécurité
- Aspects pratiques (facilité de démontage écran...)

Les moins
- Look « germain »
- Marques sur le front (mais aucune gêne !)

Prix : à partir de 499 €

Coloris : unis brillants ou mats, déco Stripes

Schuberth C3, l'évaluation

Coque

- Matériaux 8/10
- Finition 9/10

Calotin
- Enfilage 9/10
- Maintien 10/10
- Confort 10/10
- Lunettes 8/10

Jugulaire 9/10

En route
- Aération 8/10
- Insonorisation 10/10
- Aérodynamisme 9/10
- Poids 7/10

Visière
- Champ de vision 10/10
- Qualité 9/10
- Solaire 10/10

Rapport qualité/prix 9/10

Note globale 9/10

Schuberth C3, la fiche technique

- Calotte :  STRONG (Duroplast Matrix renforcé par de la fibre de verre)
- Poids : 1525 grammes
- Aéro-acoustique : 84 dB (A) à 100 Km/h
- Écran Pinlock® ; visière solaire, anti-rayure, claire et anti-buée
- Débit d’air ajustable : menton et calotte intérieure
- Tissu COOLMAX® démontable et lavable à la main, mousses tête et joues
- Jugulaire : réglage micrométrique
- Norme : ECE 22-05
- Tailles : 50 à 64