APRILIA RS

L’image sportive très forte d’Aprilia s’est évidemment répercutée sur ses motos depuis 1992, année d’arrivée de la première RS 125. Depuis, 82 000 exemplaires se sont écoulés et la RS a bénéficié de trois évolutions majeures. Voici la dernière en date rendant la sportive italienne plus radicale que jamais.


Aprilia a redonné une jeunesse à sa petite sportive grâce à un joli coup de crayon inspiré de sa grande sœur RSV 1000 R. Son nouveau design tranchant rend la ligne plus élancée et plus moderne. La double optique est quasiment identique à sa sœur, tandis que sa coque arrière est galbée comme une moto GP. Une multitude de petits détails distillent une agressivité redoutable, comme les déflecteurs d’air de chaque côté du tête de fourche et le passage de roue intégral. Superbe, le mot est faible pour caractériser cette sportive. D’autant qu’elle s’est bonifiée en termes de finition. Les plastiques impeccablement ajustés respirent la qualité et les vibrations sont mieux filtrées. L’équipement est plutôt complet pour la cylindrée à l’image du nouveau tableau de bord digital très complet, doté d’un chrono tour par tour avec sa commande au guidon. Classe !


Comme l’ancien modèle, la nouvelle RS 125 est proposé en France en version 15 chevaux pour conserver son homologation « permis B ». Un kit de débridage pousse néanmoins la puissance à 34 chevaux pour la compétition ou l’usage sur piste. C’est cette version « Racing » (pot différent, gros carbu et valve à l’échappement) que nous avons testé de sorte à apprécier tout son potentiel. Au premier abord, on note une position de conduite inchangée, hormis le réservoir de 14 litres qui s’affine. Moins radicale qu’une Cagiva Mito ou une Derbi GPR, la position se veut plutôt confortable pour une sportive. Malgré le sentiment de finesse et de légèreté, le gabarit s’affiche comme l’un des plus imposant. Si la bulle perd en hauteur, le pilote conserve sa fraîcheur grâce à une selle relativement épaisse et mœlleuse. Rien ne gêne les coudes et les genoux, afin que le pilote fasse « corps » avec la machine.



Si la RS conserve son bloc Rotax deux temps, la sonorité est plus rauque grâce au nouvel échappement en inox. Ce moteur sophistiqué adopte une admission par clapet ainsi qu’une valve à l’échappement sensée améliorer la souplesse à bas et mi-régime. Toujours aussi creux sous la barre des 8 000 tr/mn, le monocylindre deux-temps demande un long cirage de l’embrayage pour décoller en première. Idem sur les rapports supérieurs où le moteur tracte surtout entre 8 000 et 10 500 tr/mn. Si la RS se montre la plus remplie des sportives à hauts régimes, ce caractère moteur très pointu oblige à jouer de la boîte, en particulier en ville. La sensation d’accélération reste en revanche la plus excitante du plateau 125 existant. Le châssis en alu fait preuve d’une rigidité sans défaut, rendant la RS très précise. On ne se lasse pas de se regarder dans ses galbes polis qui brillent de mille feux au moindre rayon de soleil. L’amaigrissement de 5 kilos améliore la maniabilité, on passe d’un angle à l’autre sur un simple mouvement du corps. Signalons, que la RS reçoit un nouveau té de fourche. Très appréciable également, le nouveau système d’étrier radial assure un freinage diabolique. Il reprend la mode issue des MotoGP qui sévit depuis quelque temps déjà sur les sportives. Ce montage réduit en effet les efforts latéraux et diminue, par là même, la torsion de l’étrier conservant les plaquettes en parfaite proximité du disque pour un temps de réponse immédiat. La RS reste imperturbable et la souplesse des suspensions absorbe tous les défauts de la route sans déstabiliser la moto. On s’y sent en confiance avec un plaisir de pilotage quasiment immédiat.