GILERA SC 125

Avant toute considération esthétique, la Gilera SC sort du lot par son performant moteur 2 temps. Ce monocylindre à refroidissement liquide est une production Yamaha hérité de la DTR du constructeur nippon. La puissance délivrée atteint le maximum des 15 ch légaux par bridage et cela se sent immédiatement au guidon. Certes, le bloc Gilera manque de souplesse et de couple à bas régime mais dès que la plage des 7500 tr/mn est atteinte, la plaisir devient total. Pour rester sur la bonne zone d’utilisation, il convient alors de jongler avec la boîte 6 vitesses et ne pas hésiter à faire cirer l’embrayage. Les départs arrêtés demandent un peu d’habitude mais une fois le mode d’emploi assimilé, la SC démarre en trombe et atteint la vitesse de 126 km/h chrono. Difficile cependant de maintenir cette allure car le 6ème rapport tire trop long et le moindre faux plat ou vent de face stoppe l’élan de la machine.
La boîte est très précise, mais la montée des vitesses est gâchée par un sélecteur qui scie littéralement le pied gauche. Le bruit à l’échappement est caractéristique des moteurs 2 temps et s’avère trop bruyant à haut régime. De même, la fumée et l’odeur dégagée à la sortie du pot peuvent séduire ou agacer.


Tous les éléments techniques utilisés sur la Gilera SC respirent la compétition et le sérieux. Ainsi la fourche inversée est signée Marzocchi, elle offre une stabilité parfaite au train avant et transmet directement les informations au pilote. Le mono amortisseur réglable et le bras oscillant en aluminium confèrent un bon fonctionnement au train arrière.
Certes le confort sur les grosses aspérités reste sommaire, mais cette machine est faite pour rouler sur un bitume en bon état ou mieux, sur un circuit spécifiquement aménagé.
Le cadre alu type Deltabox apporte une extrême rigidité à l’ensemble de la machine. Côté freinage, cette 125 fait aussi dans le costaud. Etrier radial double piston, disque de 300 mm… la puissance et le mordant du frein avant sont phénoménaux. Difficile à doser dans les premiers kilomètres, il devient parfaitement utilisable par la suite. Attention cependant à ne pas forcer sur le levier droit lorsque l’adhérence est précaire ou lorsque la route est humide. Face à ce monstre d’efficacité, le frein arrière pourrait faire pale figure. Il remplit parfaitement son office même si la répartition du freinage sur une machine sportive privilégie forcément l’avant. Mais toutes ces qualités ne seraient rien sans une monte pneumatiques à la hauteur. Ainsi, la Gilera est chaussée de pneus Pirelli très performants : 110/80x17 pour l’avant et 140/70x17 pour l’arrière… de quoi attaquer sans appréhension.


Difficile de ne pas rester bouche bée face au physique avantageux de la belle Italienne. Tout est pensé pour la performance et l’efficacité. Le carénage aux arêtes franches et vives est magnifiquement fuselé. La face avant à double optique, combinée aux entrées d’air, renforce le côté agressif de l’engin. Judicieux, les rétroviseurs se replient totalement pour une utilisation piste et ils intègrent harmonieusement les clignotants. Le réservoir est intelligemment creusé pour pouvoir caler les cuisses du pilote, il est surmonté d’un bouchon type aviation fermant à clé. La selle pour le conducteur est inconfortable au possible et permet d’accéder au réservoir d’huile. Ultra aiguisé, l’arrière de la machine dispose d’une anecdotique selle passager qui permet d’homologuer la machine en 2 places. Dans les faits, le duo est une véritable partie de rodéo qui se soldera au final par une utilisation plutôt solitaire. Le pot d’échappement termine sa course dans le « cul de selle » de la Gilera et dégage de ce fait pas mal de chaleur.
Côté tableau de bord, l’Italienne mise tout sur son énorme compte-tours analogique accompagné d’un petit ordinateur de bord. Ce dernier informe du kilométrage total et journalier, de la vitesse, de l’heure et du passage en réserve. La Gilera SC démarre électriquement et dispose d’un blocage de la direction au contacteur. La béquille latérale ne dispose pas de coupe contact mais se replie automatiquement. Gare à ne pas faire tomber une si belle machine par inadvertance.



C’est un fait, cette 125 est née pour la piste et apporte beaucoup de contraintes au quotidien. La position de pilotage sur l’avant casse les poignets et fatigue prématurément le pilote. Le confort de la selle frôle le zéro pointé et l’emplacement des repose-pieds oblige à plier exagérément les jambes. La montée des vitesses est difficile si l’on opte pas pour la position adéquate qui consiste à se caler sur le dosseret de selle lors des phases d’accélération. Le rayon de braquage proche des 6 mètres, nécessite une ou plusieurs manœuvres pour faire demi tour et sont rendues difficiles par le guidon bracelet qui coince les doigts lorsque l’on braque au maximum. Enfin, le moteur se montre trop creux à bas régime pour évoluer sereinement en milieu urbain. En revanche, dès que l’horizon se dégage, la SC est vite seule au monde. La partie cycle et les freins permettent de rentrer fort dans les virages et de conserver une bonne vitesse de passage en courbe. Les changements d’angle à vitesse soutenue se font rapidement et sans appréhension. Attention cependant à la rigidité générale de l’engin qui requiert de forcer son pilotage pour placer la machine. Mais une fois sur l’angle, la Gilera ne se désunit jamais et se dirige d’un simple regard.