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Comparateur 2 roues
 
Essai
mis en ligne le : jeudi 10 août 2006

DAELIM Daystar

Le seul 125 pour Cruiser à l’Américaine

Texte : Didier | Photos : Eric | Vidéo : DMVCom
Garantie et Prix
- Occasion
- -
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Fiche technique
Moteur : monocylindre 4T, refroidi par air et huile, simple ACT
Cylindrée : 56,5 x 49,5 = 124,1 cm3
Puissance maxi : 13 ch à 9400 tr/mn
Couple : 12 nm à 7100 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique ou kick
Alimentation : 1 carburateur
Embrayage : en bain d'huile
Boîte : 5 rapports
Cadre : double berceau acier
Suspension av. : fourche hydraulique ø35 , déb. 130 mm
Suspension ar. : mono-amortisseur, déb. 100 mm
Frein av. : 1 disque ø 260 mm, étrier double piston
Frein ar. : tambour ø 130 mm,
Pneu av. : 90/90 x 18; ar. : 130/90 x 15
Réservoir essence : 17,5 litres
Longueur : 2245 mm
Hauteur de selle : 695 mm
Poids à sec : 150 kg
Equipement de série
Démarreur électrique
Kick
Starter au guidon
Blocage direction sur la colonne
Bouchon d’essence à clé
Totalisateur journalier
Compte-tours
Jauge à essence
Béquille centrale
Béquille latérale à rappel auto
Anneau antivol

Constructeur / Distributeur
DAELIM
DIP
ZAC de la Valentine,
117 traverse de la Montre, BP 37
13 367 - Marseille Cedex 11
Tel : 04 91 45 52 28
Fax : 04 91 35 05 12
www.dip.fr
Concurents
DAELIM Daystar FI
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Bien calé sur la confortable selle de la Daelim Daystar, les kilomètres défilent à un bon rythme. « L’étoile du jour » invite à la balade et impose une conduite coulée, dans la plus pure tradition du “ cruising américain ”. Le custom Daelim est une moto attachante par son style mais également brillante question performances.
La Daelim Daystar ne cache pas ses ambitions, brillant de mille éclats de chrome, elle se hisse au firmament des customs 125. Dans ce segment, qui s’est toutefois bien réduit au fil des années, la Daelim se place en juste alternative à la Shadow. La Honda, plus sobre et dotée d’un moteur V2, est aussi bien plus chère. Et, même si la motorisation de la Daystar paraît aussi grosse et se dote d’un double échappement, c’est qu’elle se cache derrière de généreux carters en plastiques chromés qui en imposent. Le moteur est celui que l’on retrouve aussi sur la Roadwin, un brillant monocylindre à culasse 4 soupapes dans son évolution avec radiateur d’huile que la Daystar a été la première à inaugurer dans la gamme du constructeur coréen.

Suspension arrière originale

Au premier coup d’œil, la Daystar paraît donc compacte et massive. Outre son imposant moteur et son double échappement, on remarque sa suspension arrière avec un bras dédoublé sans amortisseur apparent, dans la pure tradition des gros customs américains. Exit donc les doubles combinés traditionnels avec une solution adoptée qui place l’amortisseur sous la selle (cantilever) permettant d’obtenir un amortissement de meilleure qualité et un effet visuel intéressant. L’aspect cossu est également à mettre à l’actif de ces grands marchepieds permettant également de soigner le confort du voyage. Pour le reste, il n'y a pas de grande révolution, mais des éléments de carrosserie valorisants tant par leur finition que par leur gabarit. Les garde-boue enveloppants peints aux couleurs de la carrosserie, les enjoliveurs de fourche, le gros réservoir -en goutte d’eau aplatie- surmonté d’une platine chromée intégrant la jauge à essence et le bouchon fermant à clé, mais aussi le guidon corne de vache dans la plus pure tradition du custom US.

Un pur custom qui ne renie pas le pratique

Fidèle à la tradition Daelim, la Daystar est équipée de pneus sans chambre à air (tubeless). Les gommes sont montées dans des jantes en alliage, ajourées, du plus bel effet. La selle est large et confortable, le pilote trouvant naturellement ses marques. Les gigantesques repose-pieds procurent un appui inconnu jusqu’alors avec une 125 et l’on se croit vraiment dans un fauteuil. Génial ! Pour une fois, le passager n’est pas trop mal « logé » sur un custom. Le pouf est épais et long ; de plus, il est amovible pour ceux qui préfèrent se balader en solo. L’instrumentation est divisée en deux éléments, la jauge à essence sur la platine du réservoir, et le bloc compteur / compte-tours monté sur le té supérieur de la fourche, dans des caches chromés traditionnels en forme d’obus. Une instrumentation rare sur un custom et nous sommes donc en présence d’une moto bien pensée faite pour enrouler du kilomètre dans un confort de bon niveau mais aussi conçue pour être pratique et fonctionnelle au quotidien. Seules les béquilles sont à revoir avec une centrale dure à mettre et une latérale à rappel automatique instable.

Un moteur à la hauteur

Après avoir fait craquer le moteur, à l’aide du démarreur électrique ou du kick pour les puristes, l’échappement dédoublé laisse résonner une sonorité très “ moto ”. Dommage que cette mélodie disparaisse au roulage pour laisser place à un feulement plus caractéristique d’un 125. Première, et la Daystar s’ élance promptement. Les rapports courts apportent une poussée agréable. De fait, les reprises sont bonnes, rendant cette Daelim vive en circulation urbaine, mais la boîte de vitesse exige de bien décomposer ses mouvements et de ne pas aller trop vite en besogne. Sur route, la machine ne faiblit pas même si la route se transforme en grimpette. A l’accélération, sur les rapports intermédiaires, il n’est d’ailleurs pas rare que l’aiguille du compte-tours grimpe dans la zone rouge. Il faut noter que le moteur 4 soupapes reçoit ici un radiateur d’huile destiné à parfaire le refroidissement en utilisation urbaine ou à vive allure sous les grosses chaleurs… de la Route 66 ou de la Californie.


Facile partout

Aguicheuse, cette nouvelle Daelim est aussi une joueuse. En ville, la Daystar en impose par son gabarit de gros custom et, sur un trottoir, le piéton se laisse facilement tromper par ses formes généreuses et ses chromes de reine. Une fois dans le trafic, elle s’affirme en vrai 125, légère et facile à emmener. Son guidon corne de vache est assez étroit pour se faufiler entre les files de voiture et sa longueur n’est pas un handicap au moment de slalomer. Comme sa hauteur de selle est des plus basses (moins de 700 mm), la Daystar permet de mettre les pieds bien à plat au sol. Les suspensions gomment les défauts de la route avec une grande efficacité car souples, elles participent activement à l’agrément global. Au freinage, le frein arrière avec sa pédale surdimensionnée offre une bonne sensibilité et son disque avant se montre puissant et endurant. Cette Daelim invite vraiment au voyage, avec sa position de conduite naturelle, en partie due aux larges repose-pieds et à son confort au-dessus de la moyenne. Cette 125 est un vrai régal en matière de pilotage “ balade ”. Sur bitume roulant, il suffit de se caler dans la selle, de tourner la poignée de gaz …. et de laisser défiler les kilomètres. A ce rythme, on va loin, très loin même car le réservoir affiche plus de 17 litres de contenance et la bête “ boit ” moins de 4 litres aux 100. Calculez vous-même, cela fait plus de 400 km sans faire le plein !

Conclusion
La Daystar est un custom agréable à emmener partout et son moteur monocylindre se montre toujours à la hauteur. Si elle n’égale pas les bicylindres en terme de souplesse et que son moteur génère encore un peu trop de vibrations, il affiche bien plus de caractère… et l’on s’attache généralement un peu plus aux sujets de caractères. Son gabarit généreux, ses chromes omni-présents et son tarif sous les 3000 euros sont des atouts enviés.
Le confort royal
Le caractère moteur
L’agrément général
L’instrumentation
Les béquilles
Beaucoup de plastiques chromés
Moteur :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
8/10
8/10
9/10
8/10
Vitesse maxi :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
112 km/h
8,5 sec
5100 mm
4,1 l/100 km
425 km
Note Finale :   8,3/10
Réaction(s) (20)
1 | écrit le vendredi 21 septembre 2007 à 16h02 par DOMINIQUE14
Bonjour,
Je possède cette moto depuis Décembre 2006.
Entièrement d'accord pour les béquilles . Elle est tombée de la béquille latérale (ressort trop tendu).
Elle a 1160 km. Bien rôdée , elle monte à 120 km/h.
Par contre , difficile passage pour les rapports de vitesse.
Le full power à 22 ch serait intéressant en trajet ville/campagne.
Où peut-on la débrider ?
Cordialement.
Dominique G.
e-mail: dominique.guerin@industrie.gouv.fr
2 | écrit le vendredi 21 septembre 2007 à 16h14 par redaction
Cette moto n'est pas bridée. 22 ch c'est une 250 cm3 certainement. De toutes les façons, le débridage d'une moto 125 à plus de 15 chevaux ou plus de 125 cm3 vous passe en moto grosse cylindrée avec l'obligation du permis A et vous n'êtes donc plus couvert par votre assurance.
3 | écrit le lundi 26 novembre 2007 à 16h28 par DOMINIQUE14
Bonjour La Rédaction ,
Ma moto DAELIM 125 Daystar veillit-elle bien ?
Elle a 1650 km. Je l'utilise pratiquement tous
les jours ouvrés ( 10km/j ).
Cordialement.
Dominique GUERIN.
4 | écrit le samedi 15 décembre 2007 à 17h33 par Pascal
Je possede une 125 Daystar,depuis Mars 2006,et je peux vous garantir que c'est un vrai regal de conduire cet engin.
5 | écrit le lundi 17 décembre 2007 à 21h22 par popeye58
moi je possede cette moto depuis mars 2007 et elle roule tres bien avec 3200km au compteur par contre j'ai modifie la bequille laterale en coupant le bout d'axe ou le ressort vient en apui et la plus de probleme
6 | écrit le jeudi 17 janvier 2008 à 11h48 par DOMINIQUE14
Bonjour ,
Je suis satisfait de ma DAELIM Daystar (1800 km).
Mais j'apprécierais un moteur de 15 ch autorisés et 125 cm3.
Cordialement.
Dominique G.
7 | écrit le lundi 10 mars 2008 à 22h03 par al 13
Salut . Daystar de mars 2008 =100 Kms , trop tot pour des info . a + ...
8 | écrit le lundi 13 avril 2009 à 07h20 par Jarod
Bonjour à tous. J'ai une Daystar depuis 2007. Elle affiche 9000 Km au compteur. Je la monte à 120Km/h depuis quelques temps sans avoir besoin de vent dans le dos. Bonne machine à l'entretien facile (on peut tout faire soit même). Un défaut malgré tout concernant les chromes. Ceux-ci sont très fragiles pour la bonne raison qu'ils sont mal fait. un bon chromage demande un passage dans un bain de cuivre pour une bonne accroche du chrome, et là, pas une trace !
Concernant les vibrations, la mienne vibre beaucoup entre 6000 et 7000 tours.
Remplacement du kit chaine à 9000 Km. chaine d'origine basique de piètre qualité.

Malgré ces petits reproches, j'en suis très satisfait et c'est un plaisir de faire des balades avec cette machine. J'envisage une nouvelle fois de partir en vacances cet été avec ma belle. (été 2007: 1400 km de route).
9 | écrit le mercredi 24 juin 2009 à 19h31 par chewie
Bonjour,
Je posséde une aprilia classic et je voulais acheter une deuxieme 125 pour madame, j'ai donc parcouru les petites annonce et j'ai trouvé une daystar de 2001 qui à 27000km. Qu'en pensez vous ? Apparement les entretiens ont été fait en garage...
10 | écrit le vendredi 04 décembre 2009 à 19h02 par al 13
Bonjour,
Toujours amoureux de ma daelim 125 qui a 9000 kms
Mais cela commence a faire beaucoup,meme sous garantie...
REPLACEMENT DE
- centrale électronique ( signaleur de panne éléctronique )
- pot intermediaire ( bruit )
- support dosseret sissy bar porte bagage ( rouillé )
- enjoliveur de fourche avd ( vibration )
- réservoir essence ( micro fissure )
et actuelement en cours...
- soupape hors service
- cadre moteur ( fissuré )
11 | écrit le samedi 26 décembre 2009 à 08h25 par al 13

Excellant cite forum
Daelim 125 daystar
http://daelim125.forum.free.fr/
12 | écrit le samedi 17 avril 2010 à 09h05 par FREDDY
Bonjour,
ma daystar de 2006 affiche 15500km et tout est d'origine,kit chaine,pneus av et ar,et aucune panne a ce jour.
c'est une moto trés fiable et trés economique (3.5l/100km).De plus elle a de la gueule et on me le dit régulierement en la prenent pour une grosse cylindrée.
conclusion:trés bon investissement pour rouler a l'americaine,manque juste la route 66.
13 | écrit le mardi 24 août 2010 à 13h24 par ben
bonjour
ma daystar de 2007affiche 25000 km changer kit chaine 1 fois pas de probleme(vibre un peu)
14 | écrit le mardi 31 août 2010 à 13h50 par berty57
Bonjour:
C’est une moto Deailim125 daystar 2005 achetée en Juillet 2010 que je possède 8000km. 3000kms en deux mois belle ligne de beaux chromes sur supports plastics qui entrainent des vibrations très désagréables. Les fourreaux de fourches (en plastics) vibrent fortement à 7000tr l'échappement vibre à la même vitesse très désagréable pour le pacagé arrière! de bon rapport en 1/2/3 bonne reprise ...mes poussez haut les rapports.. Plus 10.000tr. Bonne tenue de route par temps sec même dans les virages se couche bien dans les virage comparativement au gros Custom...Vitesse 120 maxi sans vent de face bonne montée dans les cotes toujours en poussant un max sur le 3 vitesses selon la montée ...Cela reste une moto pour les pépères car elle devient très vite bruyante en tirant dessus au max... problème de démarrage électrique obliger de la démarrer au clic.
en brève moto pour: Femme, Papy, jeune sans permis moto...(elle reste très attrayante) mes devient très très bruyante rapidement après 20.000kms constat fait par un meccano de chez Gentille à Thionville qui en possède une de 75.000kms c'est une casserole dit t'il mais elle roule toujours. Bonne route à tous
15 | écrit le jeudi 23 septembre 2010 à 19h02 par Bibi
bonjour

je viens d'acheter ma 1ère 125, Dealim daystar 2007 et 2400km..super contente mais très lourde,150kg et moi..43kg , 1m61, et tombé 2 fois à l’arrêt, je ne la maîtrise pas trop...si je prend quelques leçons, on saura me positionner sur la selle pour avoir de l'assurance (en roulant pas de pb)?
quelques chromes s'écaillent..comment réparer,un produit??
merci de me répondre sur mail
16 | écrit le dimanche 10 octobre 2010 à 12h05 par biglotte
Bonjour je recherche la fiche technique pour changer le moteur de ma DAELIM DAYSTAR 125.
Si vous pouvez m" aider merci par avance .Salut
17 | écrit le mercredi 05 septembre 2012 à 21h57 par mocigol
salut j ai une daelim daystar depuis l annee 2000 c est une super becane elle a 17000 au compteur et jamais de problemes mecanique ou autres super de rouler avec cette moto
18 | écrit le samedi 29 septembre 2012 à 09h44 par Trinita
Bonjour, ma DD achetée en 2007 (carbu) a aujourd'hui 61000 km. Le moteur a été démonté à 50000 pour changer le joint du bas moteur (légère fuite d'huile) est comme neuf. On s'est dit tant qu'à ouvrir le moteur, on va regarder l'état général;conclusion il a été remonté tel quel par le mécano, car nickel comme le jour de l'achat... huile transparente à chaque vidange, incassable. Il a pourtant fait beaucoup de route (voir kilométrage) en duo chargé comme une mule, et pour de longs trajets (Toulouse-Porcaro, Espagne, etc.).
Depuis j'ai passé le permis et je roule en Harley (FXDB "Street Bob"), mais je n'ai pas le coeur de vendre ma petite DD. Chromes parfaits, pas piqués, peinture en excellent état, tout est d'origine,sauf le CDI qu'il a fallu changer vers 40 000, car problèmes de démarrage.
Par contre, il faut prendre quelques précautions :
- exiger du concess qu'il resserre tous les boulons à chaque révision, puis vers 10 000, ils restent en place définitivement.
- ne pas négliger les chromes tous les 2 ou 3 nettoyages (y compris les rayons et la gente - je sais c'est chiant), et ainsi on les garde à vie.
- Après le rodage complet, vers 8 000, on peut mettre un peu de Mécacyl (hyper lubrifiant) lors des vidanges, ça protège le moteur.
- ne pas lésiner sur le WD 40 sur les pièces mobiles pour protéger de l'humidité
- changer les pneus d'origine (c'est de la m...) par des Dunlop ou des Metzeler (c'est pas le prix que ça coûte, on les change pas souvent sur une 125).
- Scier l'ergot de retour de la béquille latérale
- Faire les frais de l'achat d'un pare-brise (ça fait gagner 10 Km/h et ça protège bien)
- Investir dans un Kit chaîne renforcé, avec un pignon de Roadwin, ça vaut le coup à la longue

Voilà. Après, ne pas hésiter à tirer sur le régime moteur pour se lancer, et même de rouler à 10 000 tours en bout de 4ème quand il y a du vent, le moteur ne chauffe pas là-dessus.
C'est le custom 125 le plus stable, le mieux équipé et le plus puissant (à part shadows qui est un bicylindre, mais beaucoup moins bien équipée) du marché. La preuve :
béquille latérale ET centrale, jauge à essence, tendeur de chaîne (très très utile), ergot de cadre pour l'attacher, et une gueule d'enfer !
Pour la béquille, il suffit de se pencher : le ressort de retour de la latérale prend appui sur un petit ergot. On scie bêtement cet ergot, et y'a plus de problème. Jetez un coup d'oeil, vous allez comprendre tout de suite.

Alors vive la Daelim Daystar, et bonne route à tous !
19 | écrit le lundi 28 octobre 2013 à 11h36 par kerozen64
rejoignez nous sur le forum de la Daystar Academy.
http://daystar.academy.xoo.it/index.php
une chouette presentation vous seras juste demandé,vous ne le regretterez pas....
au plaisir de vous y souhaiter la bienvenue.
kerozen64
20 | écrit le dimanche 19 janvier 2014 à 11h38 par guytounet
Bonjour,
Propriétaire d'une DAELIM VL125L injection année 2007, gros problème de démarrage.
Au garage on me dit que ça n'est pas la batterie mais que ça pouvait être un problème de Stator.
Quelqu'un aurait-il eu le même problème? Une solution ?
Merci de votre aide
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