DAELIM Daystar

La Daelim Daystar ne cache pas ses ambitions, brillant de mille éclats de chrome, elle se hisse au firmament des customs 125. Dans ce segment, qui s’est toutefois bien réduit au fil des années, la Daelim se place en juste alternative à la Shadow. La Honda, plus sobre et dotée d’un moteur V2, est aussi bien plus chère. Et, même si la motorisation de la Daystar paraît aussi grosse et se dote d’un double échappement, c’est qu’elle se cache derrière de généreux carters en plastiques chromés qui en imposent. Le moteur est celui que l’on retrouve aussi sur la Roadwin, un brillant monocylindre à culasse 4 soupapes dans son évolution avec radiateur d’huile que la Daystar a été la première à inaugurer dans la gamme du constructeur coréen.


Au premier coup d’œil, la Daystar paraît donc compacte et massive. Outre son imposant moteur et son double échappement, on remarque sa suspension arrière avec un bras dédoublé sans amortisseur apparent, dans la pure tradition des gros customs américains. Exit donc les doubles combinés traditionnels avec une solution adoptée qui place l’amortisseur sous la selle (cantilever) permettant d’obtenir un amortissement de meilleure qualité et un effet visuel intéressant. L’aspect cossu est également à mettre à l’actif de ces grands marchepieds permettant également de soigner le confort du voyage. Pour le reste, il n'y a pas de grande révolution, mais des éléments de carrosserie valorisants tant par leur finition que par leur gabarit. Les garde-boue enveloppants peints aux couleurs de la carrosserie, les enjoliveurs de fourche, le gros réservoir -en goutte d’eau aplatie- surmonté d’une platine chromée intégrant la jauge à essence et le bouchon fermant à clé, mais aussi le guidon corne de vache dans la plus pure tradition du custom US.


Fidèle à la tradition Daelim, la Daystar est équipée de pneus sans chambre à air (tubeless). Les gommes sont montées dans des jantes en alliage, ajourées, du plus bel effet. La selle est large et confortable, le pilote trouvant naturellement ses marques. Les gigantesques repose-pieds procurent un appui inconnu jusqu’alors avec une 125 et l’on se croit vraiment dans un fauteuil. Génial ! Pour une fois, le passager n’est pas trop mal « logé » sur un custom. Le pouf est épais et long ; de plus, il est amovible pour ceux qui préfèrent se balader en solo. L’instrumentation est divisée en deux éléments, la jauge à essence sur la platine du réservoir, et le bloc compteur / compte-tours monté sur le té supérieur de la fourche, dans des caches chromés traditionnels en forme d’obus. Une instrumentation rare sur un custom et nous sommes donc en présence d’une moto bien pensée faite pour enrouler du kilomètre dans un confort de bon niveau mais aussi conçue pour être pratique et fonctionnelle au quotidien. Seules les béquilles sont à revoir avec une centrale dure à mettre et une latérale à rappel automatique instable.


Après avoir fait craquer le moteur, à l’aide du démarreur électrique ou du kick pour les puristes, l’échappement dédoublé laisse résonner une sonorité très “ moto ”. Dommage que cette mélodie disparaisse au roulage pour laisser place à un feulement plus caractéristique d’un 125. Première, et la Daystar s’ élance promptement. Les rapports courts apportent une poussée agréable. De fait, les reprises sont bonnes, rendant cette Daelim vive en circulation urbaine, mais la boîte de vitesse exige de bien décomposer ses mouvements et de ne pas aller trop vite en besogne. Sur route, la machine ne faiblit pas même si la route se transforme en grimpette. A l’accélération, sur les rapports intermédiaires, il n’est d’ailleurs pas rare que l’aiguille du compte-tours grimpe dans la zone rouge. Il faut noter que le moteur 4 soupapes reçoit ici un radiateur d’huile destiné à parfaire le refroidissement en utilisation urbaine ou à vive allure sous les grosses chaleurs… de la Route 66 ou de la Californie.



Aguicheuse, cette nouvelle Daelim est aussi une joueuse. En ville, la Daystar en impose par son gabarit de gros custom et, sur un trottoir, le piéton se laisse facilement tromper par ses formes généreuses et ses chromes de reine. Une fois dans le trafic, elle s’affirme en vrai 125, légère et facile à emmener. Son guidon corne de vache est assez étroit pour se faufiler entre les files de voiture et sa longueur n’est pas un handicap au moment de slalomer. Comme sa hauteur de selle est des plus basses (moins de 700 mm), la Daystar permet de mettre les pieds bien à plat au sol. Les suspensions gomment les défauts de la route avec une grande efficacité car souples, elles participent activement à l’agrément global. Au freinage, le frein arrière avec sa pédale surdimensionnée offre une bonne sensibilité et son disque avant se montre puissant et endurant. Cette Daelim invite vraiment au voyage, avec sa position de conduite naturelle, en partie due aux larges repose-pieds et à son confort au-dessus de la moyenne. Cette 125 est un vrai régal en matière de pilotage “ balade ”. Sur bitume roulant, il suffit de se caler dans la selle, de tourner la poignée de gaz …. et de laisser défiler les kilomètres. A ce rythme, on va loin, très loin même car le réservoir affiche plus de 17 litres de contenance et la bête “ boit ” moins de 4 litres aux 100. Calculez vous-même, cela fait plus de 400 km sans faire le plein !