DAELIM Roadwin

Pas de doute quant à l’inspiration des créateurs de cette moto, l’esprit Roadster est bien là, le style est vraiment efficace pour cette Roadwin qui jouit d’un design moderne et réussi ; le trait est marqué, tous les éléments sont réunis : le gros cadre périmétrique, peint en noir, est apparent, la selle est à double étage et le phare rond rappelle aussi la Comet de Hyosung, première coréenne arrivée sur le marché un an plus tôt. La Daelim se contente d’un monocylindre. Il reprend celui de la Daystar, le custom de la marque, un 4 temps 4 soupapes à refroidissement par air/huile ; un très bon moteur, capable de mettre à l’amende les bicylindres. Le changement réside dans le fait que ce moteur passe désormais le niveau Euro-2, lui permettant d’être en accord avec les nouvelles dispositions antipollution. Les proportions de la Roadwin sont bien respectées et l’engin se fait flatteur dans ses coloris gris/noir très classe. Cette nouvelle version se dote d’un cadre et de jantes peintes en noir alors qu’un sabot moteur améliore l’esthétique. Elle s’affiche aussi à un nouveau tarif 500 euro moins cher que chez l’ancien importateur.
Contact, starter au guidon car la température est inférieure à 0°, et la Daelim s’ébroue dans un bruit caractéristique et flatteur, très bien mis en valeur par son énorme pot d’échappement pointant vers le ciel. Le son est rauque et les montées en régime se font sans mal, le temps de chauffe du moulin est rapide et l’on peut partir pour l’essai. Installé au guidon, l’impression de départ se confirme, le gabarit se place juste entre celui d’une MZ RT et d’une Hyosung Comet, la Roadwin occupe ainsi la place du milieu, son gabarit n’étant ni trop imposant ni trop peu valorisant.


Son poids est aussi medium puisque que la Roadwin s’affiche à 135 kg sur la bascule, soit 15 de moins que la Daystar. Dès que la première est enclenchée, la première impression qu’offre la moto est d’ailleurs plutôt la légèreté et la vivacité de l’ensemble. Les jambes se calent bien et les genoux se font une place contre le gros réservoir échancré intentionnellement ; la selle offre une assise relativement confortable et orientée sport si vous le désirez en vous reculant jusqu’au dosseret. Sous celle-ci se situe un petit espace de rangement verrouillé sur le côté par une serrure utilisant la même clé que le contact. L’accès n’est pas très pratique, mais sa présence est déjà appréciable.
Les routes torturées, pleines de courbes et vallonnées… le roadster Daelim ne demande qu’à attaquer les virages. Les accélérations sont franches, les freinages rassurants grâce aux deux disques avant et arrière (280 et 220 mm pincés par des étriers double piston) et le pilote est vite en confiance. L’attaque des premiers tournants met en évidence les qualités de la Roadwin qui se montre très précise dans cet exercice. Bien que le train avant accuse une petite légèreté, la moto se place idéalement, pas besoin de la forcer car elle s’inscrit naturellement là où se posent les yeux du pilote. La monte pneumatique est bonne et les gommes sont plutôt adhérentes. Le compte-tours flirte avec la zone rouge et les 10 000 tours sont franchis allègrement ; la puissance de ce moteur est un régal malgré quelques zones de vibrations -entre 8 et 9000 tr/mn- un peu gênantes.


Le monocylindre ne demande pas forcément à être cravaché pour donner le meilleur de lui-même, c’est au choix, les deux utilisations procurent du plaisir. L’attaque est saignante au besoin, le moteur vibre, alors que le frein avant va se montrer un peu tendre tandis que l’arrière aura tendance à bloquer. Si la route est douce, selon l’humeur, le petit mono se montre ainsi docile et bien rempli. Quoi qu’il en soit, les reprises s’effectuent sans mal sous les 6000 tr/min, ce qui est un avantage par rapport au moteur V2. La boîte se montre un peu ferme et il faut veiller à bien décomposer le passager des rapports pour ne pas se retrouver entre deux vitesses. Le bras oscillant à section rectangulaire effectue lui aussi un bon travail et encaisse les contraintes routières sans sourciller. Le châssis est vraiment sain, sur autoroute, la moto est particulièrement stable et les kilomètres s’avalent confortablement à bonne vitesse (107 km/h chrono pour 123 au compteur).



Le cadran du compteur de vitesse intègre les totalisateurs, général et journalier, ainsi que le voyant de point mort, le compte-tours accueille pour sa part la jauge à essence. La Roadwin fait également le plein question équipement avec ses deux béquilles, un bouchon d’essence à clé, un starter au guidon, un neiman couplé au contact ou encore un accroche casque à clé. Comme on le voit, le client est soigné…