HONDA CG 125

Tout le monde connaît la célèbre CG, figure emblématique du segment de la 125 basique et qui a eu ses heures de gloire voilà deux décennies. Elle est né en 1976 et n’a guère évoluée jusqu’à sa disparition en 2002, mis à part une production passant du japon, par l’Italie, le Brésil et la Turquie. La CG a tenu bon pendant plus de 20 ans avec son frein avant à tambour et son démarrage par kick. Si la nouvelle CG nous vient du Brésil et non de Chine comme la Yamaha YBR ou de Turquie, comme pour l’ancienne génération de CG qui avait même hérité là-bas d’un phare rectangulaire très laid (depuis 1998). La nouvelle CG revient au phare rond et se montre très bien finie. Elle reçoit désormais un démarreur électrique et un frein avant à disque. Et si le look reste rustique, il adopte des courbes agréables à l’œil sans rien perdre de son style indémodable, mais la CG n’a toujours pas droit à un porte-bagages… pourtant si pratique sur ces modèles utilitaires.


Son dessin est pensé pour être indémodable, gros phare rond, coloris vifs, réservoir allongé et jantes à rayons, tout est pensé pour durer. Le concept de l’utilitaire est donc bien interprété, mais Honda a mis un point d’honneur à conférer une véritable personnalité à sa CG. Cette moto se montre polyvalente et dotée d’un vrai caractère qui s’adapte à votre humeur du moment. Car si la simplicité caractérise, ces motos spécialement urbaines, la CG est propulsée par une motorisation dynamique, capable de partir devant au feu rouge. Elle fait merveille bénéficiant alors à plein de l’agilité de la CG et de son poids réduit. Si les suspensions assurent un comportement sain en grandes courbes, la selle manque de rembourrage pour qualifier le CG d’un bon confort. De même, le freinage manque un peu de mordant, mais c’est déjà plus consistant que l’ancien tambour.



XR et CG partagent le même cœur. Ce bon vieux mono culbuté, toujours étonnant par sa souplesse, sa capacité d’allonge et ses réelles aptitudes routières. Ce moulin convient parfaitement au tempérament du CG, vif sur les premiers rapports, pour enchaîner les démarrages urbains. La boîte de vitesses, bien étagée, est réglée en parfaite corrélation avec le moteur et la philosophie de l’engin. Les accélérations sont franches et la montée en régime plutôt tranquille, jusqu’à la vitesse maxi qui s’élève à 112 km/h au compteur, soit 106 chrono. Le caractère moteur n’est pas étouffé par les nouvelles normes antipollution, un circuit d’air annexe permet de limiter les rejets toxiques par une injection d’air à l’échappement. Honda a toujours été précurseur dans l’élaboration de motorisations propres et tous ces moteurs respectent largement les normes Euro-2, bien avant son application. Le bloc Honda est souple et facilite son usage par des débutants.