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Comparateur 2 roues
 
Essai
mis en ligne le : vendredi 07 juillet 2006

HONDA CG 125

Renaissance d’un mythe

Texte : Didier | Photos : Eric
Garantie et Prix
- Occasion
- -
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Fiche technique
Moteur : monocylindre 4T, refroidi par air, culbutée
Cylindrée : 56,5 x 49,5 = 124,1 cm3
Puissance maxi : 11 ch à 9000 tr/mn
Couple : 9,8 nm à 7000 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique
Alimentation : 1 carburateur
Embrayage : en bain d'huile
Boîte : 5 rapports
Cadre : Type Diamond en acier embouti
Suspension av. : fourche télescopique ø27 , déb. 115 mm
Suspension ar. : 2 amortisseurs réglables, déb. 80 mm
Frein av. : 1 disque ø 240 mm, étrier simple piston
Frein ar. : tambour ø 130 mm,
Pneu av. : 18; ar. : 18
Réservoir essence : 13,5 litres
Longueur : 1982 mm
Hauteur de selle : 781 mm
Poids à sec : 114 kg
Equipement de série
Démarreur électrique
Starter au carbu
Blocage direction à la colonne
Bouchon d’essence fermant à clé
Jauge à essence
Béquille centrale
Poignées de maintien
Accroche sandows
Accroche casque fermant à clé
Constructeur / Distributeur
HONDA
Honda Motor Europe Sud
SA, parc d’activités de Pariest, BP 46, allée du 1er mai,
Croissy Beaubourg
77 312 - Marne la Vallée Cedex 2.
Tel : 01 60 37 30 00
Fax : 01 60 37 30 99
www.honda.fr
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Avec sa nouvelle 125 CG, sortie en 2004, Honda réinvestit le segment des utilitaires en lui donnant un second souffle. Nouveau style, équipements et finition revue à la hausse, la CG s’imposait comme la future référence de la catégorie. Mais c’était sans compter sur l’arrivée de la Yamaha YBR nettement moins chère et qui lui a volé la vedette en 2005. La Honda n’en demeure pas moins une excellente machine pour débuter.
Tout le monde connaît la célèbre CG, figure emblématique du segment de la 125 basique et qui a eu ses heures de gloire voilà deux décennies. Elle est né en 1976 et n’a guère évoluée jusqu’à sa disparition en 2002, mis à part une production passant du japon, par l’Italie, le Brésil et la Turquie. La CG a tenu bon pendant plus de 20 ans avec son frein avant à tambour et son démarrage par kick. Si la nouvelle CG nous vient du Brésil et non de Chine comme la Yamaha YBR ou de Turquie, comme pour l’ancienne génération de CG qui avait même hérité là-bas d’un phare rectangulaire très laid (depuis 1998). La nouvelle CG revient au phare rond et se montre très bien finie. Elle reçoit désormais un démarreur électrique et un frein avant à disque. Et si le look reste rustique, il adopte des courbes agréables à l’œil sans rien perdre de son style indémodable, mais la CG n’a toujours pas droit à un porte-bagages… pourtant si pratique sur ces modèles utilitaires.

Indémodable…

Son dessin est pensé pour être indémodable, gros phare rond, coloris vifs, réservoir allongé et jantes à rayons, tout est pensé pour durer. Le concept de l’utilitaire est donc bien interprété, mais Honda a mis un point d’honneur à conférer une véritable personnalité à sa CG. Cette moto se montre polyvalente et dotée d’un vrai caractère qui s’adapte à votre humeur du moment. Car si la simplicité caractérise, ces motos spécialement urbaines, la CG est propulsée par une motorisation dynamique, capable de partir devant au feu rouge. Elle fait merveille bénéficiant alors à plein de l’agilité de la CG et de son poids réduit. Si les suspensions assurent un comportement sain en grandes courbes, la selle manque de rembourrage pour qualifier le CG d’un bon confort. De même, le freinage manque un peu de mordant, mais c’est déjà plus consistant que l’ancien tambour.


Motorisation éprouvée, mais attrayante

XR et CG partagent le même cœur. Ce bon vieux mono culbuté, toujours étonnant par sa souplesse, sa capacité d’allonge et ses réelles aptitudes routières. Ce moulin convient parfaitement au tempérament du CG, vif sur les premiers rapports, pour enchaîner les démarrages urbains. La boîte de vitesses, bien étagée, est réglée en parfaite corrélation avec le moteur et la philosophie de l’engin. Les accélérations sont franches et la montée en régime plutôt tranquille, jusqu’à la vitesse maxi qui s’élève à 112 km/h au compteur, soit 106 chrono. Le caractère moteur n’est pas étouffé par les nouvelles normes antipollution, un circuit d’air annexe permet de limiter les rejets toxiques par une injection d’air à l’échappement. Honda a toujours été précurseur dans l’élaboration de motorisations propres et tous ces moteurs respectent largement les normes Euro-2, bien avant son application. Le bloc Honda est souple et facilite son usage par des débutants.

Conclusion
Maniabilité, capacité de transport, consommation et entretien réduit sont d’autres qualités reconnues à ces motos dites utilitaires et qui forcent l’admiration par leur vaillance à toute épreuve ! la CG est dans ce cas. Un engin fait pour durer mais dont le tarif est élevé pour une catégorie dite économique. C’est d’autant plus étonnant que la CBR, la sportive, ne vaut que 200 euros de plus…
Polyvalence
Finition
Comportement moteur
Agilité
Pas de porte-paquets
Freinage peu mordant
Antivol direction
Moteur :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
8/10
8/10
8/10
7/10
Vitesse maxi :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
106 km/h
8,4 sec
3300 mm
3,8 l/100 km
350 km
Note Finale :   7,8/10
Réaction(s) (5)
1 | écrit le mardi 29 décembre 2009 à 21h17 par jean-claude
Avant toute chose je roule sur un VFR Carat de 1990 et sur une Bonneville triumph 2007 .Depuis 2005 je roule tous les jours pour aller au travail avec un 125 CG .C'est une petite moto formidable pratique ,maniable économique,agréable ,pas un foudre de guerre mais les radars me font simplement rigoler ,si bien que de m en séparer est la deniere chose à faire .Depuis je suis faché avec le pompiste ,car un plein de carburant ,c'est deux mois sans le voir .On peux aimer les gros cubes ,et prendre du plaisir sur un 125 .Il m'arrive même de faire les toutes petites routes de campagne et d'y prendre beaucoup de plaisir .Il est vrai que quand je croise un motard sur un 1000 bien souvent ils font mine de pas me voir .C'est pas grave le motard ne sais pas ce que j'ai dans le garage ,et que moi je roule toute l'année du 1er au 31 Décembre .En toute sincérité c'est la moto que je vais garder longtemps ,et comme je dis souvent à ceux qui veulent m'écouter et surtout les débutants "pour faire de la moto longtemps ,faire de la moto intélligemment ,moi ça fait 25 ans que j"en fait. Amicalement à tous les motards.
2 | écrit le jeudi 30 septembre 2010 à 09h05 par loïc
Bonjour,
Je possède depuis 7ans une CG de 98 (carter de chaine, frein AV à tambour), avant j'avais eu quelques moyennes et grosses cylindrées avec toujours une 125 à coté. Aujourd'hui je n'ai plus d'autre moto, car la CG en plus d'être discrète et efficace est aussi très jouissive. C'est vrai que c'est parfois en arrivant en haut d'une côte avec le vent de face à 80, je rêve d'une CG 150 ou 200cc...mais ça n'existe pas. Alors je vais essayer une moyenne cylindrée et je reviens déçu: même si je monte la côte à bien plus de 9 0, j'ai l'impression d'utiliser une machine, il n'y a pas cette "complicité" comme avec la GC,un peu comme un cavalier avec sa monture... Sans doute un jour je reprendrai une moto plus puissante pour pouvoir emmener ma chérie et ne plus devoir éviter les voies rapides, mais je crois que je ne pourrai pas me séparer de ma CG: cette petite bécane a un caractère qui ne peut laisser indifférent, on l'adore ou on la déteste. Amitiés à tous les motards raisonnables.
3 | écrit le lundi 27 août 2012 à 13h28 par AnDroKtoNe
Euhhh dans le descriptif technique, y'aurait pas une "gourance" ? ;)

C'est un moteur culbuté normalement ? Non ? Et non pas à ACT ?
4 | écrit le lundi 27 août 2012 à 14h58 par Rédaction
Androktone,

Merci de votre remarque, la fiche technique n'était en effet pas correcte. Le bon vieux mono Honda est bien évidemment culbuté. L'erreur est réparée...
5 | écrit le jeudi 24 avril 2014 à 02h36 par curieuxmoto
Comment on démonte la selle sur ce modèle?
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