DERBI Senda Baja R

Directement issue du modèle Derbi Senda proposé au catalogue du constructeur Espagnol depuis quelques années, cette Baja subit un léger remaniement pour rester dans le coup face à la concurrence. Esthétiquement, cette Senda se différencie principalement par une nouvelle plaque phare hyper agressive et toute en hauteur. Ce nouveau regard est particulièrement réussi et donne à la Derbi un profil d’insecte géant fort original. La deuxième évolution esthétique concerne le pot d’échappement en forme de grosse ogive. Il procure à la Derbi un côté plus racing et plus imposant. Ce nouveau silencieux distille un son grave et bien rond très agréable et valorisant à l’usage. Pour le reste, la Senda reprend les codes du modèles d’origine. Pour mettre en valeur le large cadre périmétrique, Derbi a créé des ouies latérales laissant apparaître au maximum le squelette d’acier de la Senda. Peu creusé, le réservoir suit le prolongement d’une selle à 2 étages particulièrement agréable à l’œil. Plus classiques, les plaques latérales et le garde boue arrière se marient harmonieusement avec le reste de la machine. Fine, élancée et plus agressive… la Senda Baja SM se distingue des modèles japonais en affichant sa propre personnalité. En revanche certains détails de finition perturbent la rétine à l’instar de certaines soudures du cadre ou de la connectique électrique apparente à travers les orifices des ouies du réservoir.


Côté équipement, on alterne entre l’excellence et le passable. L’excellence concerne la grosse fourche Paioli qui se montre d’une redoutable efficacité sur route. Ferme, mais hyper saine, elle met en confiance dans les courbes rapides et les gros freinages. En tout terrain, son manque de souplesse nuit au confort mais elle reste impériale. Le freinage est également à la hauteur de ses prétentions. Equipée d’un étrier double piston et d’un disque de 300 mm, la Senda s’arrête avec autorité. Le levier de frein avant est d’ailleurs dessiné pour que le pilote ne se serve que de l’index et du majeur pour stopper l’engin. La puissance est au rendez-vous mais n’altère en rien la sensibilité. Même constat pour le frein arrière qui remplit sa fonction avec brio. Le réservoir est équipé d’un bouchon fermant à clé et le blocage de direction s’effectue directement au contacteur. En revanche, la Senda ne propose pas de porte-paquets, elle est dépourvue de kick et le starter se situe sur le carburateur. Les commodos ne disposent pas d’appel de phare et les rétroviseurs s’avèrent peu pratiques à l’usage. Côté tableau de bord, la Baja se pare d’un compte-tours mais oublie la jauge à essence, la montre et le totalisateur journalier. Enfin la béquille à retour automatique est difficile à manier. Si ces défauts ne sont pas rédhibitoires sur un modèle supermotard, ils pénalisent malgré tout la Derbi dans son usage quotidien.


Une fois en selle, la position de conduite se veut naturelle et plutôt neutre pour un modèle supermotard. Nous sommes loin des positions radicales de certains modèles. La selle offre un confort très sommaire surtout pour le pilote qui ne bénéficie que d’une infime couche de rembourrage. Le passager se voit offrir de poignées de maintien intégrées sous la selle et des repose-pieds repliables. La hauteur de selle est légèrement élevée pour un modèle supermotard mais reste accessible.
Au premier coup de démarreur, l’oreille est flattée par le son envoûtant du nouvel échappement. Dès les premiers mètres, on s’aperçoit du léger manque de peps du moteur compensé par un étagement de rapports court. La Senda se propulse finalement avec vigueur mais nécessite de jouer avec la poignée droite et le sélecteur pour rester dans les tours. Ce dernier est équipé d’un embout articulé qui évite une casse nette en cas de chute. En ville, l’Espagnole surprend par son agilité et son aisance à se jouer du trafic. Le puissant freinage mais en confiance et ne se montre jamais vicieux. A allure plus soutenue, le châssis fait des merveilles grâce à sa rigidité générale. La fourche et l’amortisseur travaillent avec vigueur sur les entrées de courbes et donnent à la Derbi une excellente stabilité. Les pneumatiques sont un peu moins performants mais une fois chauffés, ils offrent un grip satisfaisant. Quand le rythme augmente, le moteur montre de vrais signes de faiblesse. Handicapé par un rapport final trop long, le monocylindre 4 temps s’écroule à haute vitesse et peine à accrocher les 100 km/h chronos. A haute vitesse le bloc moteur vibre de manière significative mais le phénomène reste supportable.



Pour ces raisons, la Senda se destine principalement à un usage urbain. Mais la philosophie du supermotard doit aussi permettre quelques escapades hors du bitume. La Senda Baja s’en acquitte joyeusement d’autant que les faiblesses relatives du moteur deviennent un allié pour enrouler sereinement les grandes courbes des chemins. Les suspensions fermes secouent le pilote mais permettent de garder le cap en toute circonstance. Concernant l’autonomie, la Senda Baja se montre modeste du fait d’un réservoir de 8 litres et d’une conduite sport qui augmente légèrement la consommation.