HYOSUNG Comet

Apparue sous forme d’un prototype au salon de Munich en 2000, la Hyosung Comet avait déjà séduit et la clientèle l’attendait avec impatience, surtout en 125 pour la France. Il aura donc fallu attendre deux ans, pour la voir toucher le sol français et faire une entrée remarquée sur nos routes. Il faut dire que la Comet dispose de gros atouts : gabarit de 600, moteur V2 puissant et valorisant et tarif raisonnable comparé à une Honda Varadero, qu’elle prend en ligne de mire.


La ligne est sobre, sans excès, et élégante avec des lignes semi-tendues pour le gros réservoir et un dosseret de selle effilé, si à la mode sur les sportives, surmonté du petit pouf passager. Côté châssis, outre le cadre périmétrique en acier qui enserre le moteur, on remarque les jantes de 17 pouces et les freins à disque avant et arrière qui stimulent la Comet dans son usage routier. A l’image de son disque avant de 300 mm de diamètre, les équipements confortent la Coréenne dans sa présentation Naked, c’est-à-dire de sportive dépourvue de carénage. En effet, la Comet expose fièrement son cadre et se donne un petit air de Suzuki SV bien sympathique ! Il faudra attendre 2006 pour voir arriver la version carénée qui reprend la ligne de la 650 sortie entre temps. On peut signaler que l’habillage est d’ailleurs commun entre la 125 et la 650…


Le moteur de la Comet reprend la base de l’Aquila, le custom de la marque. Ce bicylindre 4 temps en V à 75° reçoit des culasses double arbre et 4 soupapes pour délivrer une puissance de 14,6 chevaux à 10 300 tr/mn. C’est légèrement moins que la Varadero, mais cela place tout de même la Comet en deuxième position sur le marché de la 125. Le refroidissement est ici assuré par huile, avec un radiateur additionnel pourvu d’un élégant cache chromé. Le V2 respire via deux carburateurs qui laissent échapper une sonorité envoûtante à l’accélération alors que l’échappement se montre assez discret. On se prend vite au jeu de pousser les régimes au maxi dans un vrombissement moteur envoûtant. Ce moteur diffère totalement de la linéarité exemplaire du Varadero. Moins souple, le Hyosung s’énerve à partir de 6000 tr/mn et passé les 8000 grimpe alors vers les 11 000 tr/mn avec enthousiasme et vivacité. On ne se lasse pas de faire miauler les 8 soupapes, ni de son dynamisme, mais on se lasse un peu à la longue de devoir jouer constamment de la boîte pour se relancer. On aurait aimé, du reste, une boîte de vitesses un peu plus ferme, car le verrouillage des rapports n’est pas détectable. Mais bon, elle suit le mouvement en toute circonstance. A ce rythme, la Comet prend 115 km/h chrono, performance très respectable pour une 125.


Le moteur n’est pas une surprise, nous avions déjà pu apprécier ses qualités sur l’Aquila, par contre, le châssis était attendu au tournant, si l’on peut dire, car Hyosung n’avait pas encore de référence dans le domaine si ce n’est sa GF monocylindre basique. On retrouve d’ailleurs des tubes rectangulaires pour le berceau inférieur, mais désormais associés à une structure périmétrique qui enserre le moteur V2. Une technologie également issue des motos sportives, mais en acier sur ce modèle. La Comet se pose en routière accomplie et surtout en vraie moto avec un cadre rigide qui permet de mettre en valeur un potentiel bien supérieur. Avec ses larges pneus chaussant les jantes à 6 branches en 17 pouces, la Comet colle à la route. D’autant que le mono-amortisseur réglable de la suspension arrière, comme la fourche avant, se montrent parfait pour gommer les inégalités de la route, mais assez souples pour procurer un réel confort. C’est une 125 mais qui a vraiment des qualités de confort réel d’une plus grosse cylindrée. Revers de la médaille, la Comet est lourde et donc les relances manquent de nerf.


Le pilote est bien installé avec les genoux venant s’insérer dans les évidements du gros réservoir, buste légèrement incliné vers l’avant, mais très peu grâce au guidon légèrement rehaussé. En revanche, on n’en dira pas autant pour le passager, assis sur une vraie planche à pain ! Cette moto est un régal sur routes sinueuses, tant elle se montre vive dans les changements d’angle et inclinable à souhait, sans que rien ne vienne frotter. Comme son freinage est à la hauteur avec son grand disque avant de 300 mm, offrant sensibilité et puissance, les balades se transforment bien vite en parcours chrono. En effet, la position de conduite se prête parfaitement au sport avec des repose-pieds en hauteur, une selle creusée avec dosseret et un guidon surélevé, juste ce qu’il faut. Le pilote est donc parfaitement installé et se croit vraiment être sur une grosse moto, du fait de l’imposant réservoir autant que par l’équipement flatteur. Compteur, compte-tours, totalisateurs mais aussi jauge à essence … On ne s’en plaindra pas, car on est rarement loti à si bonne enseigne sur les 125.



Si la finition a progressé depuis l’arrivée de la marque en France, il reste encore quelques petits détails perfectibles comme les vis d’assemblage des deux demi coques arrière de selle, l’avertisseur jouet et le phare, un peu petit. Pour le phare, cela a été corrigé en 2004 et l’arrivée du modèle GTR marque également une amélioration de la finition. Le réservoir est doté d’un bouchon à clé, utilisée également pour le contacteur qui, précisons-le, bloque aussi la colonne de direction. Il y a même un petit coffre sous la selle passager. Il ferme à clé -toujours la même- et permet de loger un vêtement pluie, des gants, un petit antivol … ou un coussin pour mettre sous les fesses de la passagère. On ajoutera encore le starter au guidon et l’on cherche vraiment ce qui manque sur cette Comet.