JIALING JH 125

LA Jialing paraît bien flatteuse de prime abord, avec un gros gabarit et une finition tout à fait dans la norme du marché européen. A force, on se disait bien que les constructeurs chinois allaient finir par arriver à produire des engins à la finition acceptable dans nos contrées. Bon c’est encore loin d’être une généralité, mais il faut souligner la qualité de finition de cette Jialing. Et même si certains accessoires semblent un peu démodés comme par exemple le coupe contact proéminent ou le warning, ils ont le mérite d’être présents. L’instrumentation trouve place derrière le carénage tête de fourche et comporte un compte-tours, un totalisateur partiel et un voltmètre, plus décoratif qu’utile. On ajoutera un affichage du rapport engagé qui plaira au débutant. En dessous, la clé de contact bloque également la direction. La déco noire sied très bien à la Jialing et lui donne encore plus de prestance, tout comme le double échappement qui lui procure une prestance de plus grosse moto.


Le bicylindre de la Jialing reprend donc l’architecture chère à Honda avec le twin parallèle vertical de la CM, paré ici de multiples conduits et durits afin de répondre aux normes euro-2. Au démarrage, le Jialing bondit sur un premier rapport court mais ensuite, il faudra veiller à bien monter le régime au-dessus des 8-10000 tr/mn pour en sortir le meilleur. La Jialing affiche alors de belles envolées accompagnées de bruit rageur, mais un peu fatigant à la longue pour les oreilles. Si l’on conduit calmement, la moto se fait très mollassonne, mais ne rechigne pas à tracter. A petite vitesse la direction se montre lourde avec une tendance à engager ; c’est-à-dire que la direction tourne vers l’intérieur du virage et il faut tenir le guidon avec fermeté. Dès que le rythme s’accélère, ce phénomène disparaît et la JH fait preuve d’une tenue de route correcte, mais il vaut mieux éviter la conduite Sport. Le confort est même correct, surtout grâce aux suspensions souples, à défaut d’une selle moelleuse. Celle de la Jialing manquant notablement d’épaisseur.



Les suspensions souples et la fourche ne disposant que de petits tubes, pénalisent les capacités de freinage de la Jialing car son train avant se tord quelque peu sous l’effort et le tambour arrière manque sérieusement de mordant ; pas très grave avec l’habitude, mais le temps de réponse du frein avant prolonge tout de même les distances d’arrêt. La position de conduite convient et l’on part facilement pour de longues balades d’autant que la capacité du réservoir autorise une excellente autonomie. Le réservoir de 15 litres ferme à clé avec un joli bouchon, type aviation. Les performances ne permettent pas de rouler sur voies rapides, mais sur route, la Jialing se montre plaisante. Si les commandes sont bien disposées, avec des demi guidon rehaussés et de la place, il n’en va pas de même pour la poignée de béquillage, inaccessible sous les plastiques, d’autant plus utile que le béquillage sur la centrale est ardu et exige à la fois doigté et force. On se rabat donc sur la latérale, équipée d’une coupure moteur pour la sécurité. On notera encore des rétroviseurs un peu difficiles à régler et un porte-paquets bien pratique.