JIALING JLR 125

Si la Jialing était sortie au début des années 90, nous aurions crié au génie du design. Mais, il faut bien l’avouer, le look général de la JLR ne correspond plus franchement aux canons de beauté actuels. La plaque phare rappelle les DT 125 d’antan, le feu arrière est aussi carré qu’il est peu sexy et la large selle manque franchement d’agressivité. Pourtant, cette 125 chinoise ne manque pas de charmes et renoue avec l’essence même du trail. Alors que les productions modernes se veulent de plus en plus radicales en termes de dessin et de confort, la JLR propose une autre philosophie : le trail « pépère ». Mais sous cette apparente placidité se cache un équipement complet et bien pensé.


Classique, le tableau de bord propose une instrumentation d’usage avec un totalisateur journalier, un voyant de point mort, de plein phare et de clignotants. Pratique, le starter se situe au guidon tout comme la commande d’appel de phare qui tombe naturellement sous l’index. La tension de chaîne s’effectue via un ingénieux système d’escargot et le niveau d’huile se voit d’un simple coup d’œil grâce au petit hublot situé sur le moteur. Le blocage de direction se situe au niveau du contacteur tandis que le bouchon de réservoir se ferme à clé. Petit bémol cependant, la clé servant à la fermeture de ce bouchon est différente de celle utilisée pour le démarrage… dommage ! L’arrière de la JLR est équipé d’un solide porte paquets en tubes et dispose d’une barre de maintien pour le passager. Le freinage avant est confié à un simple disque à étrier double piston tout comme le frein arrière pincé pour sa part par un étrier à pistons opposés. Côté sécurité, la béquille latérale coupe le contact dès qu’une vitesse est enclenchée et une trousse à outils complète permet quelques interventions de fortune. Enfin, la Jialing possède un kick de secours en cas de fatigue du démarreur électrique. La finition globale de ce trail chinois est correcte, mais les plastiques semblent encore trop peu flexibles en cas de chute.


Avec une position de conduite sur l’arrière, cette 125 incite plus à la conduite tranquille qu’à l’attaque à outrance. Les commandes tombent naturellement sous les mains alors que les repose-pieds se montrent trop fins et trop courts pour apporter un bon confort.
La selle est large, moelleuse mais son revêtement est particulièrement glissant. Légèrement creusées, les ouies du réservoir permettent de maintenir fermement la machine entre les genoux.
D’une simple pression du pouce, le moteur s’ébroue avec force. En effet, le son émis par le pot d’échappement se veut rauque à bas régime puis franchement assourdissant dans les tours. Gratifiant lors des premiers kilomètres, le bruit de la JLR fatigue les tympans à la longue.
Les cinq vitesses passent sans encombre, mais le 5ème rapport tire malheureusement un peu long. Si l’on bénéficie de ce défaut dans les légères descentes, la Jialing tend à s’étouffer dans les faux plats. Le bloc-moteur du trail permet toutefois d’atteindre un honnête 104 km/h chrono.
Les accélérations sont franches et procurent un vrai plaisir de pilotage malheureusement gâché par des vibrations continues. Si ces dernières sont supportables à bas régimes, elles s’avèrent franchement gênantes à haute vitesse. Très mal filtrées au niveau des pieds, des cuisses et des mains, ces vibrations brouillent également le champ de vision des rétroviseurs.
Au tableau des défauts, notons également une souplesse moteur qui n’est pas toujours au rendez-vous. En effet, il n’est pas rare que le monocylindre donne quelques à coups intempestifs.



Heureusement, la partie cycle de cette 125 compense ce mauvais point. Facile à prendre en main et à placer en courbe, la JLR avale les virages sans encombre. En ville, sa hauteur de selle peut devenir handicapante pour les personnes de moins d’1m70. Cependant, elle se faufile avec aisance et la position dominante permet alors de mieux appréhender les dangers. Côté freinage, la Jialing est une nouvelle fois dans la bonne moyenne. Le disque avant arrête progressivement l’engin malgré la plongée importante de la fourche . Le disque arrière manque de mordant mais assure néanmoins son rôle de ralentisseur.
Sur terre, la souplesse des suspensions implique une conduite coulée qui évite également à l’échappement de cracher trop haut ses décibels. Enfin, les pneumatiques montés d’origine se montrent satisfaisants sur tous les terrains.