MZ RT

MZ propose une motorisation 4 temps brillante, grâce à la mise en œuvre de technologies modernes. On est ainsi très loin des anciennes MZ utilitaires à moteur deux temps fort rustique. Ici, c’est du 4 soupapes, du double arbre à cames, du balancier d’équilibrage et du refroidissement liquide au programme, avec pour résultat 15 vrais chevaux à 10 000 tr/mn ! MZ a d’ailleurs été le premier à proposer un moteur monocylindre aussi performant car seul celui de la Honda Varadero s’aligne sur cette puissance ainsi que le nouveau bloc Piaggio qui devrait équiper les Derbi en 2007.


Ce superbe bloc est installé dans une machine de bon gabarit, autorisant le duo sans contrainte pour le passager et tenant bien la route. Si la MZ en impose par ses dimensions, elle donne dans la simplicité avec une sobriété toute germanique, même s’il s’en dégage une certaine élégance avec son réservoir fluet et sa nouvelle selle noire qui s’associe parfaitement au coloris orange. L’instrumentation est complète avec compte-tours, appel de phare, voyant d’huile et de température d’eau, mais l’on aurait aimé une jauge d’essence et un thermomètre d’eau en lieu et place du seul voyant. Détail pratique, on trouve également le starter au guidon.


A son guidon, même les plus grands seront bien installés, grâce à une position naturelle assez droite, obtenue avec un guidon plat légèrement relevé. Dès le démarrage du moteur, on est séduit par la sonorité de l’échappement. Première…et la poussée est prompte et continue. Les 6 rapports se passent avec précision et la vitesse grimpe jusqu’à près de 120 km/h au compteur (précis). On note juste que la sixième se montre vraiment longue, mais cela soulage le moteur pour les longs parcours sur voies rapides. Le monocylindre 4 temps affiche un bel entrain et ne baisse pas trop les bras en côte. Et dès que la route se fait sinueuse, la MZ est une vraie bénédiction.



La RT freine fort, vire avec précision et prend de l’angle comme une sportive, bien posée sur ses pneus Pirelli à large section. Pour ceux qui se prennent donc au jeu du sport, MZ propose aussi un kit habillage comprenant un dosseret de selle, un petit tête de fourche et des caches radiateur ainsi qu’un modèle « Classic » reprenant ces pièces de carrosserie avec une peinture spéciale. En 2005, la MZ se dote de nouveaux coloris argent et orange avec les nouvelles décos et, encore plus important, un tarif qui baisse de 240 euro. Voilà de quoi parfaitement replacer la RT dans le marché même s’il lui manque une certaine corpulence qui la rendrait plus valorisante.