Essai
mis en ligne le : mercredi 25 octobre 2006
SUZUKI VanVan
Esprit Rétro, mais pas seulement !
Interprétation moderne du Suzuki VanVan originel des « Seventies », le trail grosses roues de la firme japonaise est aussi pratique que ludique. Son style décalé lui a rapidement attiré les faveurs des adeptes du style baba-cool, mais aussi des jeunes citadins branchés ou des motardes en devenir.
Photos | Vidéo
Garantie et Prix
Fiche technique
Moteur : monocylindre 4T, refroidi par air, simple ACT, 2 soupapes
Cylindrée : 57 x 48,8 = 124 cm3
Puissance maxi : 12 ch à 9500 tr/mn
Couple : 11,9 nm à 7700 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique
Alimentation : injection 1 injecteur par cylindre
Embrayag:e : en bain d'huile
Boîte : 6 rapports
Cadre : simple berceau en acier
Suspension av. : fourche télescopique ø33 , déb. 110 mm
Suspension ar. : mono-amortisseur réglable, déb. 135 mm
Frein av. : 1 disque ø 220 mm, étrier double piston
Frein ar. : tambour ø 130 mm,
Pneu av. : 130/80 x 18; ar. : 180/80 x 14
Réservoir essence : 7,5 litres
Longueur : 2140 mm
Hauteur de selle : 770 mm
Poids à sec : 117 kg
Cylindrée : 57 x 48,8 = 124 cm3
Puissance maxi : 12 ch à 9500 tr/mn
Couple : 11,9 nm à 7700 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique
Alimentation : injection 1 injecteur par cylindre
Embrayag:e : en bain d'huile
Boîte : 6 rapports
Cadre : simple berceau en acier
Suspension av. : fourche télescopique ø33 , déb. 110 mm
Suspension ar. : mono-amortisseur réglable, déb. 135 mm
Frein av. : 1 disque ø 220 mm, étrier double piston
Frein ar. : tambour ø 130 mm,
Pneu av. : 130/80 x 18; ar. : 180/80 x 14
Réservoir essence : 7,5 litres
Longueur : 2140 mm
Hauteur de selle : 770 mm
Poids à sec : 117 kg
Equipement de série
Coupe contact
Feux de détresse
Démarreur électrique
Starter manuel au carbu
Blocage de direction au contacteur
Passage en réserve manuel
Totalisateur kilométrique partiel
Bouchon d’essence à clé
Béquille latérale
Accroche casque
Poignée de maintien passager
Porte-paquet
Repose-pieds arrière repliables
Crochets d’arrimage
Feux de détresse
Démarreur électrique
Starter manuel au carbu
Blocage de direction au contacteur
Passage en réserve manuel
Totalisateur kilométrique partiel
Bouchon d’essence à clé
Béquille latérale
Accroche casque
Poignée de maintien passager
Porte-paquet
Repose-pieds arrière repliables
Crochets d’arrimage
Constructeur / Distributeur
SUZUKI
Suzuki France
8 av. des frères Lumière
78190 - Trappes
Tel : 01 34 82 14 00
Fax : 01 34 82 80 76
www.suzuki.fr
Suzuki France
8 av. des frères Lumière
78190 - Trappes
Tel : 01 34 82 14 00
Fax : 01 34 82 80 76
www.suzuki.fr
Concurents
AJP PR4
Voir | Comparer
APRILIA ETX
Voir | Comparer
APRILIA RX 125
Voir | Comparer
BETA Alp
Voir | Comparer
CAGIVA W8 R
Voir | Comparer
DERBI Senda Baja R
Voir | Comparer | Essai
DERBI Senda R
Voir | Comparer
FANTIC Caballero 125
Voir | Comparer | Essai
FANTIC Caballero 125 H20
Voir | Comparer
GAS GAS Pampera
Voir | Comparer | Essai
GENERIC Trigger 125
Voir | Comparer
HONDA CRM 125
Voir | Comparer
HONDA XR125L
Voir | Comparer | Essai
HRD Cabriolet
Voir | Comparer
HUSQVARNA WRE
Voir | Comparer
HYOSUNG Karion
Voir | Comparer
HYOSUNG Karion 2007
Voir | Comparer | Essai
HYOSUNG XRX
Voir | Comparer
JIALING JLR 125
Voir | Comparer | Essai
KAWASAKI KDX
Voir | Comparer
KAWASAKI KMX
Voir | Comparer
KTM EXC
Voir | Comparer
KTM EXE
Voir | Comparer
KYMCO Stryker
Voir | Comparer
LIFAN LX
Voir | Comparer
MALAGUTI X3M Enduro 125
Voir | Comparer
MALAGUTI X3M Motard 125
Voir | Comparer
MZ SX
Voir | Comparer
PEUGEOT XPS 125 CT
Voir | Comparer
RIEJU MRX
Voir | Comparer
SACHS ZX
Voir | Comparer
SCORPA TY-S
Voir | Comparer
SUZUKI DF
Voir | Comparer
SUZUKI DR
Voir | Comparer
SUZUKI DR 125 SM
Voir | Comparer
TOMOS SE 125F
Voir | Comparer | Essai
YAMAHA DTR
Voir | Comparer
YAMAHA DTR-R
Voir | Comparer | Essai
YAMAHA TW
Voir | Comparer | Essai
YAMAHA XT-R
Voir | Comparer | Essai
ZONGSHEN CityRun
Voir | Comparer
ZONGSHEN GY
Voir | Comparer
ZONGSHEN GY-A
Voir | Comparer
APRILIA ETX
APRILIA RX 125
BETA Alp
CAGIVA W8 R
DERBI Senda Baja R
DERBI Senda R
FANTIC Caballero 125
FANTIC Caballero 125 H20
GAS GAS Pampera
GENERIC Trigger 125
HONDA CRM 125
HONDA XR125L
HRD Cabriolet
HUSQVARNA WRE
HYOSUNG Karion
HYOSUNG Karion 2007
HYOSUNG XRX
JIALING JLR 125
KAWASAKI KDX
KAWASAKI KMX
KTM EXC
KTM EXE
KYMCO Stryker
LIFAN LX
MALAGUTI X3M Enduro 125
MALAGUTI X3M Motard 125
MZ SX
PEUGEOT XPS 125 CT
RIEJU MRX
SACHS ZX
SCORPA TY-S
SUZUKI DF
SUZUKI DR
SUZUKI DR 125 SM
TOMOS SE 125F
YAMAHA DTR
YAMAHA DTR-R
YAMAHA TW
YAMAHA XT-R
ZONGSHEN CityRun
ZONGSHEN GY
ZONGSHEN GY-A
Apparu en 2003 sur le marché des motos 125, le Vanvan s’est rapidement imposé comme la moto branchée du moment. Il faut dire que derrière son patronyme mythique et sa mécanique rutilante se cache aussi une moto capable de satisfaire le plus grand nombre.
En apparence, la Suzuki reprend donc la silhouette de son ancêtre, un trail à grosses roues passe-partout prévu pour barouder sur les plages ou dans les champs à une époque où le bitume ne régnait pas encore en maître. Reste que les choses ont bien évolué depuis et cette interprétation moderne se devait donc de s’adapter aux normes et coutumes de notre époque. C’est pourquoi les dimensions ont été revues à la hausse avec une ligne étirée et arrondie tandis que la motorisation 2 temps, utilisée par le passé, est abandonnée au profit d’un bloc 4-temps plus en accord avec les normes anti-pollution du moment. Le VanVan demeure malgré tout un modèle d’authenticité. Imposants garde-boues, selle boudinée et rembourrée, coloris deux tons vifs agrémenté de quelques touches de chromes et larges pneus montés sur des jantes à rayons, les références historiques sont bien là et donnent tout son sens au concept. Malgré cet aspect « dépouillé », l’équipement de la Suzuki n’est pas en reste. On compte un large porte-paquet qui fait aussi office de poignée de maintien, mais également quelques éléments indispensables comme le coupe contact ou les feux de détresse au guidon, ainsi que d’imposants rétroviseurs pour une vision optimale. Seule déception, l’absence d’appel de phare, de compte-tours et surtout de jauge à essence ou de voyant de réserve qui implique un passage manuel via le robinet d’essence. Une opération parfois délicate en mouvement, notamment sur voie rapide.
Premier constat au guidon de la Suzuki, elle se montre accessible et confortable à l’usage. La selle fine au niveau de l’entrejambe s’élargit ensuite pour offrir une assise royale au conducteur et au passager. La hauteur est raisonnable et permet aux plus petits d’appréhender la ville sans souci d’équilibre. La position est naturelle, jambes pas trop pliées et buste droit. En dehors des repose-pieds très reculés, on se croirait presque au guidon d’un custom ! Il faut dire que contrairement à la plupart des trails grosses roues, la selle du VanVan est assez plate et permet au conducteur de ne pas être trop près du guidon. Ce dernier, large et très cintré, offre par ailleurs un effet de levier important facilitant la maniabilité. En outre, avec 117 kg à sec, le VanVan n’accuse aucun surplus de poids et s’en donne logiquement à cœur joie dans le trafic. Sur routes plus roulantes, on retrouve la même sensation grâce à un train avant très directeur. Facile à placer en virage, stable grâce à ses gros pneumatiques, le VanVan vous met en totale confiance et se mène avec un naturel bluffant. On aurait tout juste apprécié un peu plus de mordant au freinage et notamment au niveau du tambour arrière, un peu juste lorsque le rythme augmente. Si l’on déplore de légères vibrations perceptibles dans le réservoir à haut régime, le confort demeure très au-dessus de la moyenne (de la catégorie !) grâce au vaste espace à bord, à une selle bien rembourrée et à des suspensions, certes un peu fermes, mais dotées d’un débattement généreux. Très à son aise jusqu’ici, c’est aux abords des premières voies rapides que le VanVan commence à avouer ses limites. Victimes de son train avant volage et de sa conception simpliste, le VanVan perd alors de sa superbe et se désunit lorsque l’on change brusquement de direction ou qu’on aborde des raccords en courbes. En outre, l’absence de toute protection n’épargne pas le conducteur. Mais c’est aussi le propre de cette catégorie davantage pensée pour la ville ou le tout-terrain. Notons d’ailleurs que si le VanVan accepte à l’occasion quelques incursions sur terre ou le sable, la ville demeure son vrai terrain de prédilection.

Comme bon nombre de trails, le VanVan reste fidèle à un monocylindre à refroidissement par air, une motorisation simple et éprouvée en parfait accord avec le concept décalé de cette moto. Avec une puissance maxi de 11,8 chevaux, le petit bloc signé Suzuki développe tout juste ce qu’il faut pour se faire plaisir. Sans vraiment impressionner, il offre tout de même des montées en régime vigoureuses pour des performances honorables. Signalons toutefois qu’il convient de monter assez haut dans les tours pour gagner en efficacité, les reprises étant parfois un peu justes à bas régimes. Et si l’utilisation de la boîte de vitesses s’impose dans certains cas pour relancer efficacement la mécanique, celle-ci est particulièrement probante à l’usage. Douce et précise à la fois, son utilisation ne pose pas de problème majeur, bien au contraire. Ce petit moteur de caractère s’adapte donc fort bien à une utilisation en ville ou sur route. En revanche, sur voie rapide, la vitesse de pointe est limitée (105 km/h réels) et le sixième rapport tire un peu long. En conséquence, la vitesse retombe très vite sur les portions montantes, imposant un rétrogadage en cinquième pour garder un rythme convenable. D’un autre côté, cette sixième « overdrive » permet aussi d’abaisser le régime moteur afin de limiter les vibrations et de rendre la conduite plus tranquille. On dira donc que c’est un mal pour un bien, tout au moins pour ceux qui privilégient l’agrément de conduite aux performances pures. Ces derniers seront d’ailleurs conquis par la faible consommation de la Suzuki qui n’avale pas plus de 3,8 l/100km en moyenne pour une autonomie acceptable de 190 km.
Un style simple et authentique
En apparence, la Suzuki reprend donc la silhouette de son ancêtre, un trail à grosses roues passe-partout prévu pour barouder sur les plages ou dans les champs à une époque où le bitume ne régnait pas encore en maître. Reste que les choses ont bien évolué depuis et cette interprétation moderne se devait donc de s’adapter aux normes et coutumes de notre époque. C’est pourquoi les dimensions ont été revues à la hausse avec une ligne étirée et arrondie tandis que la motorisation 2 temps, utilisée par le passé, est abandonnée au profit d’un bloc 4-temps plus en accord avec les normes anti-pollution du moment. Le VanVan demeure malgré tout un modèle d’authenticité. Imposants garde-boues, selle boudinée et rembourrée, coloris deux tons vifs agrémenté de quelques touches de chromes et larges pneus montés sur des jantes à rayons, les références historiques sont bien là et donnent tout son sens au concept. Malgré cet aspect « dépouillé », l’équipement de la Suzuki n’est pas en reste. On compte un large porte-paquet qui fait aussi office de poignée de maintien, mais également quelques éléments indispensables comme le coupe contact ou les feux de détresse au guidon, ainsi que d’imposants rétroviseurs pour une vision optimale. Seule déception, l’absence d’appel de phare, de compte-tours et surtout de jauge à essence ou de voyant de réserve qui implique un passage manuel via le robinet d’essence. Une opération parfois délicate en mouvement, notamment sur voie rapide.
Une prise en main évidente
Premier constat au guidon de la Suzuki, elle se montre accessible et confortable à l’usage. La selle fine au niveau de l’entrejambe s’élargit ensuite pour offrir une assise royale au conducteur et au passager. La hauteur est raisonnable et permet aux plus petits d’appréhender la ville sans souci d’équilibre. La position est naturelle, jambes pas trop pliées et buste droit. En dehors des repose-pieds très reculés, on se croirait presque au guidon d’un custom ! Il faut dire que contrairement à la plupart des trails grosses roues, la selle du VanVan est assez plate et permet au conducteur de ne pas être trop près du guidon. Ce dernier, large et très cintré, offre par ailleurs un effet de levier important facilitant la maniabilité. En outre, avec 117 kg à sec, le VanVan n’accuse aucun surplus de poids et s’en donne logiquement à cœur joie dans le trafic. Sur routes plus roulantes, on retrouve la même sensation grâce à un train avant très directeur. Facile à placer en virage, stable grâce à ses gros pneumatiques, le VanVan vous met en totale confiance et se mène avec un naturel bluffant. On aurait tout juste apprécié un peu plus de mordant au freinage et notamment au niveau du tambour arrière, un peu juste lorsque le rythme augmente. Si l’on déplore de légères vibrations perceptibles dans le réservoir à haut régime, le confort demeure très au-dessus de la moyenne (de la catégorie !) grâce au vaste espace à bord, à une selle bien rembourrée et à des suspensions, certes un peu fermes, mais dotées d’un débattement généreux. Très à son aise jusqu’ici, c’est aux abords des premières voies rapides que le VanVan commence à avouer ses limites. Victimes de son train avant volage et de sa conception simpliste, le VanVan perd alors de sa superbe et se désunit lorsque l’on change brusquement de direction ou qu’on aborde des raccords en courbes. En outre, l’absence de toute protection n’épargne pas le conducteur. Mais c’est aussi le propre de cette catégorie davantage pensée pour la ville ou le tout-terrain. Notons d’ailleurs que si le VanVan accepte à l’occasion quelques incursions sur terre ou le sable, la ville demeure son vrai terrain de prédilection.
Des performances moyenne, un style inégalable
Comme bon nombre de trails, le VanVan reste fidèle à un monocylindre à refroidissement par air, une motorisation simple et éprouvée en parfait accord avec le concept décalé de cette moto. Avec une puissance maxi de 11,8 chevaux, le petit bloc signé Suzuki développe tout juste ce qu’il faut pour se faire plaisir. Sans vraiment impressionner, il offre tout de même des montées en régime vigoureuses pour des performances honorables. Signalons toutefois qu’il convient de monter assez haut dans les tours pour gagner en efficacité, les reprises étant parfois un peu justes à bas régimes. Et si l’utilisation de la boîte de vitesses s’impose dans certains cas pour relancer efficacement la mécanique, celle-ci est particulièrement probante à l’usage. Douce et précise à la fois, son utilisation ne pose pas de problème majeur, bien au contraire. Ce petit moteur de caractère s’adapte donc fort bien à une utilisation en ville ou sur route. En revanche, sur voie rapide, la vitesse de pointe est limitée (105 km/h réels) et le sixième rapport tire un peu long. En conséquence, la vitesse retombe très vite sur les portions montantes, imposant un rétrogadage en cinquième pour garder un rythme convenable. D’un autre côté, cette sixième « overdrive » permet aussi d’abaisser le régime moteur afin de limiter les vibrations et de rendre la conduite plus tranquille. On dira donc que c’est un mal pour un bien, tout au moins pour ceux qui privilégient l’agrément de conduite aux performances pures. Ces derniers seront d’ailleurs conquis par la faible consommation de la Suzuki qui n’avale pas plus de 3,8 l/100km en moyenne pour une autonomie acceptable de 190 km.
Pour la plupart de ses propriétaires, la VanVan s’apparente presque à un art de vivre. Mais derrière cette forte personnalité se cache aussi une moto facile, agréable et fonctionnelle, capable de vous conduire au quotidien avec brio. Autant dire que Suzuki signe là un joli coup double dont le succès n’a rien d’un hasard, et ce malgré un prix un peu élevé (3 299 €) et quelques petites faiblesses sur voies rapides.
| Look rétro Maniabilité en ville Hauteur de selle limitée Warning |
| Frein arrière peu mordant Pas de protection Performances justes |
Moteur :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
8/10
8/10
9/10
8/10
8/10
9/10
8/10
Vitesse maxi :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
105 km/h
8,3 sec
4000 mm
3,8 l/100 km
200 km
8,3 sec
4000 mm
3,8 l/100 km
200 km
Réaction(s) (0)
Occasions moto
Actuellement
12941
annonces | + d'annonces | Votre annonce ICI
|
|
|
.: Tags :.
essais moto argus moto vidéo moto test moto guide achat moto comparatif moto test accessoires moto assurance moto moto 125 moto sportive guide moto occasion de moto accessoires moto
Boutique
|
|
|
Partenaires
|
|










