YAMAHA YBR Diversion

C’est sans surprise que la YBR 125 est rentrée dans le top 5 des meilleures ventes de moto 125 en France. Certes, elle reste encore loin du best-seller Honda Varadero qui truste la première place depuis 3 ans, mais elle fait son bonhomme de chemin et surtout elle se voit épaulée de cette nouvelle version routière, qui cible quant à elle un public à plus fort taux kilométrique.


Sa ligne classique ravira les moins « m’as-tu vu » d’entre vous, mais conserve le charme de ses rondeurs et de sa ligne bien proportionnée. Son gabarit réduit ne ment pas sur sa cylindrée, la surface généreuse de son habillage plastique en fait néanmoins un engin d’apparence assez cossue. Un aspect d’autant plus mis en valeur sur cette diversion équipée de son large tête de fourche. Les jantes à bâtons, préférées ici aux rayons, renforcent la modernité de l’ensemble trahi quelque peu par son bras oscillant en tôle particulièrement simpliste. De fabrication chinoise certes, la Diversion jouit néanmoins d’une chouette finition. Les éléments s’ajustent parfaitement et aucune vibration ne laisse entendre une conception bâclée. Tout y est, sans pourtant faire de zèle, l’équipement va à l’essentiel pour une utilisation simple mais en aucun cas gênante. On regrettera néanmoins le starter placé directement au carburateur, mais la petite Yam' se rattrape par un tableau de bord fourni. Compte-tours, totalisateur kilométrique et partiel et même une jauge à essence, font la joie de cette instrumentation. Sous la selle, un quart de tour de clé et l’on a facilement accès à la batterie et à la trousse à outils. Si la béquille latérale brille par son absence, les Japonais auraient pu faciliter le béquillage sur la centrale (avis aux filles !). Or la Diversion hérite de poignées de maintien intégrées au porte-paquets, qui du reste permet de fixer facilement un top-case. En cas de panne électrique, le kick vous sortira d’affaire, ce qui devient rare sur cette catégorie de moto 125. Idem pour le neiman au contacteur, toujours plus pratique que la serrure greffée à la colonne de direction. Évidemment, l’intérêt principal de cette version baptisée Diversion réside dans sa tête de fourche aux vertus protectionnistes, dont les mains et le buste du pilote profitent pleinement. La selle finalement tout en longueur permet de transporter confortablement vos passagers qui peuvent correctement se caler sur de larges repose-pieds prévus à cet effet. Quant à l’ergonomie du pilote, rien n’est gâché et bien au contraire, car il se retrouve en position « dos droit » grâce à un guidon revenant largement vers le pilote et des repose-pieds fixés relativement bas. À l’arrêt, on apprécie également la hauteur de selle raisonnable, idéale pour des pilotes de moins d’1m70.



La Diversion bénéficie de tous les attraits d’une moto citadine légère et très maniable. Quel bonheur de pouvoir virevolter dans le trafic dense de nos grandes villes. Son diamètre de braquage réduit, couplé à sa finesse exacerbée l’autorise à se faufiler dans n’importe quel trou de souris. Autre trait de génie, les rétros bien placés et les vibrations du moteur correctement filtrées, assurent une vision impeccable et rassurante. D’ailleurs son moteur finalement bien équilibré, sa selle confortable et son « feeling » de conduite léché, offrent à cette Diversion un agrément de conduite dont beaucoup de ses concurrentes au même prix peuvent lui envier.
Ses suspensions aux débattements généreux encaissent au mieux les inégalités de la route et notamment les interminables boulevards tout de pavés revêtus, tandis que sa garde au sol relativement haute nous dispense des jugements hasardeux au moment de monter ou descendre les trottoirs. Puis lorsque le rythme se corse, la petite Diversion ne rechigne pas devant la prise d’angle. Bien campée sur ses grandes roues de 18 pouces, elle n’émet pas de mouvements de torsion, ni de « pompage » qui pourraient être liés à un cadre ou des suspensions trop souples. On s’y sent à l’aise et en confiance dans toutes les situations, même à vitesse maxi et lors des freinages appuyés où la fourche fait correctement son travail d’absorption d’inertie. Justement concernant les freins, la Yamaha n’accuse pas de gros défaut grâce à une puissance suffisante malgré le tambour à l’arrière, même si le mordant reste perfectible. Quant à son monocylindre, il offre des montées en régime franches et linéaires. Les accélérations sont d’autant plus vives que la moto est légère, si bien qu’elle claque un bon 8,4 seconde au 0-100 mètres. Néanmoins pour obtenir toute la quintessence de ce bloc signé Yamaha, il ne faut pas hésiter à aller chercher la puissance haut dans les tours car, sous la barre des 6000 tr/mn, il sonne un peu plus creux ; or sa souplesse permet de palier légèrement à ce phénomène. On apprécie en revanche le lissage à très bas régime, qui autorise les allures lentes sans avoir systématiquement recours à l’embrayage. En revanche, sa vitesse de pointe reste un peu juste avec un 105 km/h chrono, qui s’aligne toutefois à ses concurrentes basiques comme la Honda CG, la Sym Wolf ou la Kymco CK.