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Comparateur 2 roues
 
Essai
mis en ligne le : mardi 02 mai 2006

SYM Wolf

La 125 Vintage

Texte : Didier | Photos : Eric
Garantie et Prix
- Occasion
- -
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Fiche technique
Moteur : monocylindre 4T, refroidi par air, simple ACT, 2 soupapes
Cylindrée : 56,5 x 49,5 = 124,6 cm3
Puissance maxi : 11 ch à 9500 tr/mn
Couple : 10 nm à 7500 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique ou kick
Alimentation : 1 carburateur
Embrayage : en bain d'huile
Boîte : 5 rapports
Cadre : double berceau acier
Suspension av. : fourche télescopique ø33 , déb. 100 mm
Suspension ar. : 2 amortisseurs réglables, déb. 80 mm
Frein av. : 1 disque ø 240 mm, étrier double piston
Frein ar. : tambour ø 130 mm,
Pneu av. : 2.75 x 18; ar. : 3.00 x 17
Réservoir essence : 9,3 litres
Longueur : 1910 mm
Hauteur de selle : 760 mm
Poids à sec : 119 kg
Equipement de série
Démarreur électrique
Kick de secours
Béquille latérale
Béquille centrale
Totalisateur journalier
Jauge à essence
Compte-tours
Poignée de maintien
Accroche casque à clé
Blocage direction sur colonne
Bouchon essence à clé
Starter au tableau de bord
Sélecteur double branche
Soufflets fourche
Constructeur / Distributeur
SYM
Disalco Motors France
Parc Technologique, 10 av. Ampère
78180 _ Montigny le Bretonneux
Tel : 01 30 14 70 70
Fax : 01 30 07 15 89
www.symfrance.com
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Délicieusement rétro, cette 125 taiwanaise ne manque ni de charme, ni de caractère. Un moteur pétillant, un comportement joueur, voilà un loup qui vous évitera de faire le mouton en roulant différent.
Nostalgiques des années 50, amoureux de machines anglaises, ou bien nouvel adepte de la 125 qui aime à rouler décalé, vous retrouverez dans cette Wolf des ingrédients qui sortent de l’ordinaire et ne vous feront pas passer inaperçue dans la jungle motorisée. Si au premier abord, on pense être en présence d’un modèle des années 50 bien restauré, en s’approchant de plus près quelques détails comme le démarreur où la finition sonne le retour des temps modernes. Si le look est résolument orienté Vintage, on s’aperçoit bien vite que l’on est face à une moto moderne, mais bon nombre de passants vous ont déjà regardé et sont séduits par la Sym. On en jette même un max, quitte à faire mal aux yeux avec des chromes omniprésents : contour de compteurs rutilants, chromes de clignotants étincelants, garde boue immaculé attirent.

Mélange de modernité et de tradition

Passé le premier coup d’œil, on enfourche le destrier et l’on s’aperçoit que les commandes tombent bien sous la main avec une position de conduite assez confortable. Assis bien droit sur la selle plate, les genoux pliés à 90°, on trouve les commandes au pied de façon naturelle. Mais, surprise ; avec un sélecteur double branche et une boîte de vitesses inversée. Voilà qui nous replonge de plein fouet dans le passé des motos anglaises. Même l’instrumentation avec jauge d’essence et compte-tours affiche une présentation rétro pas désagréable du tout.
Question gabarit, la Wolf est un petit loup, bien proportionnée mais pas vraiment adulte. Les grands y seront un poil à l’étroit, mais ce n’est pas rédhibitoire et l’on apprécie vite sa maniabilité et son comportement urbain. La mise en route s’effectue sans problème, que ce soit par le démarreur ou le kick ; le petit mono s’ébroue et l’on découvre la sonorité pleine de charme qui s’échappe du pot « saucisson ».

Une boîte de vitesse insolite

Agréable à l’oreille, la sonorité du moteur le reste jusqu’à 8000 tours, après on sent bien qu’il atteint les limites où la mécanique se désunit. Si le premier rapport s’enclenche en poussant le sélecteur vers le bas, il faut ensuite continuer à appuyer pour passer les rapports suivants. La Sym Wolf reçoit une boîte inversée comme à la grande époque, avec le point mort en haut ! Un choix original qui déroute sur les premiers kilomètres, mais qui « colle » bien à l’esprit Vintage de cette 125. Douce et précise, la boîte 5 rapports se manipule bien grâce à un embrayage onctueux, attention tout de même au freinage d’urgence où l’habitude revient au galop et l’on se retrouve alors à passer une vitesse supérieure au lieu d’en tomber une. Les démarrages sont fougueux avec une première courte, qui impose de se précipiter pour passer la seconde pour ne pas subir une conduite heurtée et fuir les sur régimes. Joueuse, la Wolf appréciera aussi les petites routes de campagne et la ville, mais sa vitesse de pointe modeste ne lui permet pas de parader sur grandes Nationales ou les Autoroutes. Avec juste un 100 km/h chrono, elle se montrera plus à son avantage sur route où la petite section des pneus autorise des changements d’angles rapides et ludiques qui mettent en lumière le côté joueur de la Sym.


Economie peut coller avec ludique

Pour stopper, le disque avant s’acquitte de sa tâche mais la fourche a du mal à résister à la pression et talonne trop facilement. Un phénomène encore accentué en duo. Sous les 2000 euros à l’achat, la Wolf se classe dans les routières basiques et donc économiques, mais elle l’est aussi à l’usage avec une consommation de 3,3 l aux 100 qui lui procure une autonomie de 280 kms avec un plein. Certes, pleine de charme et pas chère, la Wolf a oublié en route quelques aspects pratiques comme l’antivol de direction non couplé au contact et que l’on doit aller chercher sur le côté de la colonne de direction ou encore l’absence de rangement sous la selle, mais bon vous vouliez du rétro !

Conclusion
Quoi qu’il en soit, cette petite taiwanaise nous séduit par son aspect Vintage et son tarif abordable qui permet de rouler à l’économie sans le paraître et différent dans un monde où la copie est plutôt la règle et conduit à une uniformité bien triste. La Wolf égaie le paysage et ne peut donner que le sourire.
Look rétro
Moteur vif
Maniabilité
Sonorité échappement
Boîte inversée
Selle inconfortable sur longue distance
Naiman sur colonne
Moteur :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
8/10
8/10
9/10
7/10
Vitesse maxi :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
100 km/h
8,5 sec
4150 mm
3,4 l/100 km
280 km
Note Finale :   8/10
Réaction(s) (24)
1 | écrit le lundi 02 juillet 2007 à 16h54 par davidpm
2 | écrit le vendredi 17 août 2007 à 19h21 par jef
3 | écrit le jeudi 30 août 2007 à 21h14 par jef
4 | écrit le mercredi 05 septembre 2007 à 22h25 par jef
5 | écrit le vendredi 28 septembre 2007 à 20h42 par jef
6 | écrit le samedi 29 septembre 2007 à 20h44 par Gerard Grenoble
7 | écrit le mercredi 14 novembre 2007 à 13h27 par nico
8 | écrit le mercredi 09 janvier 2008 à 19h05 par steph
9 | écrit le vendredi 22 février 2008 à 23h57 par Gérard
10 | écrit le samedi 08 mars 2008 à 14h55 par davidpm
11 | écrit le dimanche 15 juin 2008 à 00h55 par gf
12 | écrit le dimanche 15 juin 2008 à 08h48 par redaction
Non, la Sym Wolf ne passe pas euro3 et donc n'est plus vendue qu'en occasion ou chez un concessionnaire qui en aurait encore en stock.
13 | écrit le mardi 17 juin 2008 à 13h32 par TONY
proprietaire d'une wolf egalement, je rejoint votre plaisir.*
les gars pour plus de peps:
- enlever la boite a air et la remplacer par un KN, le moteur respire mieux
- changer pipe admission et carburateur pour la taille au dessus ( a adapter au niveau du cable), remonter aiguille de mixture
- changer sortie echappement ( a modifie par professionel,enleve les chicanes)

aplus
14 | écrit le mardi 05 août 2008 à 18h12 par jef
15 | écrit le mardi 05 août 2008 à 19h11 par jef
16 | écrit le dimanche 18 juillet 2010 à 14h34 par kikoo79
17 | écrit le lundi 15 novembre 2010 à 10h15 par xavier
18 | écrit le vendredi 03 juin 2011 à 21h40 par huitré-duroi
19 | écrit le lundi 11 juillet 2011 à 20h56 par julien74
20 | écrit le dimanche 09 octobre 2011 à 01h52 par Reventton23
21 | écrit le dimanche 27 novembre 2011 à 19h59 par Karine
22 | écrit le mercredi 07 décembre 2011 à 23h47 par Ann
23 | écrit le vendredi 30 décembre 2011 à 23h38 par Karine
24 | écrit le dimanche 21 octobre 2012 à 18h26 par Franck
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