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Comparateur 2 roues
 
Essai
mis en ligne le : mardi 02 mai 2006

SYM Wolf

La 125 Vintage

Texte : Didier | Photos : Eric
Garantie et Prix
- Occasion
- -
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Fiche technique
Moteur : monocylindre 4T, refroidi par air, simple ACT, 2 soupapes
Cylindrée : 56,5 x 49,5 = 124,6 cm3
Puissance maxi : 11 ch à 9500 tr/mn
Couple : 10 nm à 7500 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique ou kick
Alimentation : 1 carburateur
Embrayage : en bain d'huile
Boîte : 5 rapports
Cadre : double berceau acier
Suspension av. : fourche télescopique ø33 , déb. 100 mm
Suspension ar. : 2 amortisseurs réglables, déb. 80 mm
Frein av. : 1 disque ø 240 mm, étrier double piston
Frein ar. : tambour ø 130 mm,
Pneu av. : 2.75 x 18; ar. : 3.00 x 17
Réservoir essence : 9,3 litres
Longueur : 1910 mm
Hauteur de selle : 760 mm
Poids à sec : 119 kg
Equipement de série
Démarreur électrique
Kick de secours
Béquille latérale
Béquille centrale
Totalisateur journalier
Jauge à essence
Compte-tours
Poignée de maintien
Accroche casque à clé
Blocage direction sur colonne
Bouchon essence à clé
Starter au tableau de bord
Sélecteur double branche
Soufflets fourche
Constructeur / Distributeur
SYM
Disalco Motors France
Parc Technologique, 10 av. Ampère
78180 _ Montigny le Bretonneux
Tel : 01 30 14 70 70
Fax : 01 30 07 15 89
www.symfrance.com
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Délicieusement rétro, cette 125 taiwanaise ne manque ni de charme, ni de caractère. Un moteur pétillant, un comportement joueur, voilà un loup qui vous évitera de faire le mouton en roulant différent.
Nostalgiques des années 50, amoureux de machines anglaises, ou bien nouvel adepte de la 125 qui aime à rouler décalé, vous retrouverez dans cette Wolf des ingrédients qui sortent de l’ordinaire et ne vous feront pas passer inaperçue dans la jungle motorisée. Si au premier abord, on pense être en présence d’un modèle des années 50 bien restauré, en s’approchant de plus près quelques détails comme le démarreur où la finition sonne le retour des temps modernes. Si le look est résolument orienté Vintage, on s’aperçoit bien vite que l’on est face à une moto moderne, mais bon nombre de passants vous ont déjà regardé et sont séduits par la Sym. On en jette même un max, quitte à faire mal aux yeux avec des chromes omniprésents : contour de compteurs rutilants, chromes de clignotants étincelants, garde boue immaculé attirent.

Mélange de modernité et de tradition

Passé le premier coup d’œil, on enfourche le destrier et l’on s’aperçoit que les commandes tombent bien sous la main avec une position de conduite assez confortable. Assis bien droit sur la selle plate, les genoux pliés à 90°, on trouve les commandes au pied de façon naturelle. Mais, surprise ; avec un sélecteur double branche et une boîte de vitesses inversée. Voilà qui nous replonge de plein fouet dans le passé des motos anglaises. Même l’instrumentation avec jauge d’essence et compte-tours affiche une présentation rétro pas désagréable du tout.
Question gabarit, la Wolf est un petit loup, bien proportionnée mais pas vraiment adulte. Les grands y seront un poil à l’étroit, mais ce n’est pas rédhibitoire et l’on apprécie vite sa maniabilité et son comportement urbain. La mise en route s’effectue sans problème, que ce soit par le démarreur ou le kick ; le petit mono s’ébroue et l’on découvre la sonorité pleine de charme qui s’échappe du pot « saucisson ».

Une boîte de vitesse insolite

Agréable à l’oreille, la sonorité du moteur le reste jusqu’à 8000 tours, après on sent bien qu’il atteint les limites où la mécanique se désunit. Si le premier rapport s’enclenche en poussant le sélecteur vers le bas, il faut ensuite continuer à appuyer pour passer les rapports suivants. La Sym Wolf reçoit une boîte inversée comme à la grande époque, avec le point mort en haut ! Un choix original qui déroute sur les premiers kilomètres, mais qui « colle » bien à l’esprit Vintage de cette 125. Douce et précise, la boîte 5 rapports se manipule bien grâce à un embrayage onctueux, attention tout de même au freinage d’urgence où l’habitude revient au galop et l’on se retrouve alors à passer une vitesse supérieure au lieu d’en tomber une. Les démarrages sont fougueux avec une première courte, qui impose de se précipiter pour passer la seconde pour ne pas subir une conduite heurtée et fuir les sur régimes. Joueuse, la Wolf appréciera aussi les petites routes de campagne et la ville, mais sa vitesse de pointe modeste ne lui permet pas de parader sur grandes Nationales ou les Autoroutes. Avec juste un 100 km/h chrono, elle se montrera plus à son avantage sur route où la petite section des pneus autorise des changements d’angles rapides et ludiques qui mettent en lumière le côté joueur de la Sym.


Economie peut coller avec ludique

Pour stopper, le disque avant s’acquitte de sa tâche mais la fourche a du mal à résister à la pression et talonne trop facilement. Un phénomène encore accentué en duo. Sous les 2000 euros à l’achat, la Wolf se classe dans les routières basiques et donc économiques, mais elle l’est aussi à l’usage avec une consommation de 3,3 l aux 100 qui lui procure une autonomie de 280 kms avec un plein. Certes, pleine de charme et pas chère, la Wolf a oublié en route quelques aspects pratiques comme l’antivol de direction non couplé au contact et que l’on doit aller chercher sur le côté de la colonne de direction ou encore l’absence de rangement sous la selle, mais bon vous vouliez du rétro !

Conclusion
Quoi qu’il en soit, cette petite taiwanaise nous séduit par son aspect Vintage et son tarif abordable qui permet de rouler à l’économie sans le paraître et différent dans un monde où la copie est plutôt la règle et conduit à une uniformité bien triste. La Wolf égaie le paysage et ne peut donner que le sourire.
Look rétro
Moteur vif
Maniabilité
Sonorité échappement
Boîte inversée
Selle inconfortable sur longue distance
Naiman sur colonne
Moteur :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
8/10
8/10
9/10
7/10
Vitesse maxi :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
100 km/h
8,5 sec
4150 mm
3,4 l/100 km
280 km
Note Finale :   8/10
Réaction(s) (24)
1 | écrit le lundi 02 juillet 2007 à 16h54 par davidpm
Je viens de l'acheter.

C'est une petite moto mais assez bizarrement mes 1m80 ne font pas girafe sur la machine. La selle plate permet de s'installer en mono en arrière et elle prend alors 5km/h en aérodynamisme.
Elle est très étroite, fine, les rétros ne dépassent pas le guidon. Bien réglés ils s'avèrent suffisants.
Le béquillage est très facile car la moto est courte, presqu'un vélo ! Le réservoir etroit diminue l'autonomie mais permet une position compacte.
A froid le kick démarre l'engin sans forcer. Starter off (sur le tableau de bord), le régime est à 1000T/m. Un bruit sympathique bien différent des autres 125 au ralenti.
A chaud le ralenti oscille entre 2000 et 3000 T/m. Assez désagréable, cela donne envie de couper rapidement le contact. Un réglage à faire surement sur ce point.

Le TEST : ayant conduit une Suzuki GN pendant 5 ans, je me martèle en tête la sélection inversée. Tout en bas !! Je passe le test presque sans fautes mais lorsqu'il s'agit de redescendre les rapports quelques erreurs me font aller en sous-régime avec mise à contribution du disque avant. Après une centaine de kilomètres les choses vont mieux, beaucoup mieux. Je passe alors à l'étape suivante : utilisation de la double fourche du sélecteur. Il faut un petit moment pour trouver la bonne position du pied : talon plus haut que la pointe et puis finalement cela se révèle très pratique et même amusant. Fini les passages de pied dessus-dessous. On joue du sélecteur comme d'un charleston sur une batterie : en souplesse. Le levier d'embrayage est peu regardant : tout passe gentiment, on retrouve son point mort naturellement.
Je teste le frein arrière : un tambour peu efficace. Il faut vraiment aller en bout de pédale pour sentir le ralentissement. Une assistance du disque mais sans plus. Par contre le fein avant absorbe bien l'énergie mais ce n'est pas un véhicule de sport, donc souplesse en arrivée de rond point ou de stop et un peu de charleston, on y prend goût rapidement.

Mon étonnement : ma GN me décevait beaucoup en accroche dans les côtes. Elle s'essouflait trop vite la gamine et là, je sélectionne une bonne petite côte de mes connaissances. 4ème à 6000 T/m pour lancer le canidé et puis 5ème au pied de la bosse. Et voilà le "loup" qui répond à l'essorage. Je grimpe les 6% à 80 km/h, 8500 T/min. C'est quoi comme moteur ?

Dans les virages, elle se manipule comme un vélo. Très courte, elle s'engage bien mais les amortisseurs sont un peu mous et les pneus très étroits alors je me méfie.
Là où ma GN ressemblait à une feuille dans le vent, bizarrement avec la Sym j'oublie que je suis dans le midi et que les micocouliers jouent les roseaux pensants dans la tramontane. La prise au vent est meilleure semble-t-il. A confirmer.

Il y a beaucoup d'acier et de chrome dans cet engin : cela donne une impression métallurgique qui rassure car tout semble monté pour durer. J'avais essayé la dernière Sym XS et franchement j'avais l'impression d'avoir un jouet en plastique tape à l'oeil entre les jambes. La Wolf fait 400 euros de plus mais on s'en apercoit.
2 | écrit le vendredi 17 août 2007 à 19h21 par jef
Je voulais une petite 125 originale et pas chère pour la ballade tranquille, et j'ai craqué pour le SYM WOLF et son look, et j'ai le sentiment également que coté sensations et fun cela vaut le coup..je viens donc de la commander aujourd'hui et j'ai hate de faire un tour avec sur les petites routes.
3 | écrit le jeudi 30 août 2007 à 21h14 par jef
Voila je l'ai depuis hier et aujourd'hui apres 100 km mes impressions sont plus que favorables. Légère, agile, elle passe partout en ville et sur les routes de campagne, alors là c'est encore mieux. Ce que j'apprécie le plus c'est le bruit et la nervosité du moteur. Il faut un peu d'habitude pour passer les vitesses en mode inversé, surtout pour rétrograder..mais c'est pas si difficile avec un minimum de concentration.
On arrive vite à 80 kmh grace à la boite courte..mais on est dèja presque à 8000 t en 5e..et le moteur continue de prendre les tours sans forcer. On en vient à regretter qu'il n'y ait pas une boite six, ou alors il existe peut-etre sur le marché des accessoires des pignons plus gros ou des couronnes plus petites pour allonger tout çà - si qqn a déjà vu çà svp faites moi signe.
Sinon rien à redire de plus, si ce n'est la monte pneumatique d'origine, avec des pneus assez etroits.
Une moto très attachante donc, pour un prix vraiment compétitif.
4 | écrit le mercredi 05 septembre 2007 à 22h25 par jef
Pour le ralenti meme à chaud il se stabilise a 1500t..au pire donner un leger coup de tournevis sur la vis de ralenti...quand on est assis elle est située à droite sur le carburateur.
à tous les possesseurs de SYM WOLF!!!
5 | écrit le vendredi 28 septembre 2007 à 20h42 par jef
Rodage terminé, et toujours autant d'impressions favorables. Je suis vraiment content de mon SYM WOLF..certes ce n'est pas une bécane de course mais elle est si amusante..surtout en ville et sur les départementales.
Pour la consommation compter quand meme 4 l aux 100 maximum si l'on aime tirer sur les régimes..Un point à surveiller cependant avec les vibrations du moteur les boulons ont tendance à se desserer alors attention aux axes de roues et de bras oscillant..
Sinon coté performances 120 compteur à plus de 10500t sur route, au régime maxi/maxi et donc dommage que la transmission finale d'origine soit si courte..j'ai quand meme réussi malgré tout à gratter une YAM YBR125..
6 | écrit le samedi 29 septembre 2007 à 20h44 par Gerard Grenoble
J'ai une WOLF depuis 1 semaine et je partage l'avis de Jef et David. Je vvais la roder soigneusement mais je pense d'ores et déjà que deux modifications peuvent améliorer son comportement:
- elle tire vraiment court pour qui n'aime pas les hauts régimes et je pense que remplacer le pignon sortie de boite par un
pignon posédant 1 dent supplémentaire lui apporterait un gain de vitesse de l''ordre de 6 à 7 km/h en abaissant le régime maxi de 500 à 600 T/mn ( voir à ce sujet le site KIT CHAINE. fr permettant d'optimiser les performances d'une moto).
Par ailleurs celà ne nuirait pas beaucoup aux accélérations compte tenu de la disponibiblité du moteur sur les premiers rapports.
- les pneus sont très étroits et je ne suis pas très rassuré. Il parait que l'on peur en monter de plus larges et de meilleure
qualité sur les jantes d'origine. L'avez vous envisagé? Quelle est votre opinion sur les pneus actuels.
7 | écrit le mercredi 14 novembre 2007 à 13h27 par nico
Je posséde une Sym Wolf depuis 1 mois , elle a le pignon de sortie de boîte modifié ( 2 dents en plus) .

Pour avoir eu un grand nombre de motos des 70's ( gt 125, rdx, honda k5 et cb S3 ...) je peux vous dire que les performances de la Sym sont tout à fait honnétes pour un usage urbain ; les accélérations sont franches et la vitesse de pointe à peine plus de 100km/h .

Avec cette moto , c'est enfin un look vintage hors du commun sans les fuites et autres soucis mécaniques des motos anciennes .

Un seul bémol toutefois , les pneus d'origine sur sol mouillé ... de vraies savonettes, à changer donc !
8 | écrit le mercredi 09 janvier 2008 à 19h05 par steph
je possède une Sym Wolf depuis 1 mois et c'est toujours un plaisir de la piloter ou simplement de la conduire... de plus son look très valorisant est du plus bel effet pour moi comme pour les autres.
la tenue de route n' est pas ce qui se fait de mieux, surtout sur route mouillée mais en faisant attention il n'y a aucun problème. la vitesse est un peu juste pour la 4 voie; je monte à 100 km/h maxi alors je m'étonne que certains arrivent à 120. comment faites vous ?
9 | écrit le vendredi 22 février 2008 à 23h57 par Gérard
NICO, auriez vous l'amabilité de me dire comment vous vous êtes procuré votre pignon de sortie de boîte avec un nombre de dents supplémentaire (nom du fournisseur, coordonnées). Merci.
10 | écrit le samedi 08 mars 2008 à 14h55 par davidpm
Depuis mon message, je n'étais pas retourné lire la suite.
Je suis content de voir que je ne suis pas le seul satisfait de mon "loup".

Elle a maintenant 2000 kms (je roule peu, surtout en hiver et lorsque'il y a trop de vent). ici lorsque MM. Mistral et Tramontane s'y mettent, la moto devient très "anarchique".
Je pense aussi que la taille des pneux est trop petite.
Quelqu'un les a changés ?

Je suis interressé aussi par une ou deux dents supplémentaires car elle prend beaucoup de tours (zone rouge à 100 km/h).
Personnellment je ne suis pas arrivé à dépasser le 105. Mais ce n'est pas grave, mon critère reposait surtout sur sa capacité à ne pas tomber dans les côtes et là dessus je suis satisfait pour la machine.

J'ai remarqué qu'elle ne supportait pas longtemps le starter, à peine un kilomètre et il vaut mieux le retirer, sinon elle s'asphyxie.

Effectivement, Jef, j'ai réglé le ralenti, çà va mieux !
Je n'ai rien vérifié sur les boulons concernant les vibrations : lesquels ont tendance à desserrer ?

Consommation : 3,6 L. C'est quand même beaucoup, non ?
11 | écrit le dimanche 15 juin 2008 à 00h55 par gf
Bonjour
je trouve cette moto super d'après toutes vos remarques. Mais est-elle encore en vente ?
le site de Sym ne semble pas le dire. Merci de vos avis à ce sujet
12 | écrit le dimanche 15 juin 2008 à 08h48 par redaction
Non, la Sym Wolf ne passe pas euro3 et donc n'est plus vendue qu'en occasion ou chez un concessionnaire qui en aurait encore en stock.
13 | écrit le mardi 17 juin 2008 à 13h32 par TONY
proprietaire d'une wolf egalement, je rejoint votre plaisir.*
les gars pour plus de peps:
- enlever la boite a air et la remplacer par un KN, le moteur respire mieux
- changer pipe admission et carburateur pour la taille au dessus ( a adapter au niveau du cable), remonter aiguille de mixture
- changer sortie echappement ( a modifie par professionel,enleve les chicanes)

aplus
14 | écrit le mardi 05 août 2008 à 18h12 par jef
A tous ceux que cela intéresse pour changer le pignon de sortie de boite sur la SYM WOLF, il vous faut commander chez votre accessoiriste un pignon de 17 dents de chez France Equipement pour Kymco Zing 125 il se monte sans problème, et coute dans les 10 euros. J'avais mis d'abord un 16 au lieu du 15 et j'ai finalement mis et laissé le 17 on ne perd rien en reprises - oui le Nord c'est plat - car le moteur est nerveux et les rapports de boite tres courts et bien étagés..avec cela on peut rouler plus vite à un régime moteur mondre..sinon avec le 15 dents d'origine c'est 110-115 max à fond de 5 à presque 11000t, alors qu'avec le 17 je prends facile 120-125 à 10000-10500t.. Sinon coté modifs j'ai mis un filtre cornet à la place de la boite à air et des amortisseurs de YAM YBR pour la rehausser, la je cherche un pot adaptable, si qqn a déjà trouvé dites svp..
Voila un an bientot et 5000 km passés sans ennui moteur et une consommation de l'ordre des 3.5/3.8l maxi, mais des problèmes recurrents coté partie cycle avec des boulons qui se desserent à cause des vibrations et des rayons AR qui cassent facilement, heureusement que la garantie fonctionne mais pour la livraison des pièces c'est long..
Et oui c'est à la fois le problème des petites marques et des copies made in Taiwan ou China, qui ne sont pas encore au standards japonais ou sud-coréens..A plus
15 | écrit le mardi 05 août 2008 à 19h11 par jef
Questions pour Tony
1/ Quel type de filtre KN as tu mis sur ton SYM?
2/ Quel type et diametre de carburateur remplacé?
3/ As tu trouvé un echappement adaptable ou modifié celui d'origine?
Merci d'avance pour les tuyaux.
Jef(59)
16 | écrit le dimanche 18 juillet 2010 à 14h34 par kikoo79
Moi j'ai une Wolf depuis 3 ans, c'est un vrai bonheur mais je n'en fais plus très souvent. elle est à vendre si ça vous tente, voir sur le bon coin poitou charentes ;o)
17 | écrit le lundi 15 novembre 2010 à 10h15 par xavier
bjr a tous, voilà l'ai un loup depuis hier et pour l'instant ça me plais bien.
toutefois le pneu arrière est vraiment fin, est-ce que quelqu'un l'a changé? d'après ce que je vois il n'est malheureusement pas possible d'en mettre un plus gros, si quelqu'un a un tuyau je suis preneur.
niveaux hauteur c'est limite, je vois que Jef a changé les amortisseurs, est-ce que ça surélève vraiment et pas de problème pour la fourche?
dernière chose elle est un peu oxydé, vers de gris sur les plastiques et rouille sur jante et autre, si quelqu'un a une recette magique...merci a tous! Xavier
18 | écrit le vendredi 03 juin 2011 à 21h40 par huitré-duroi
Bonjour, pour Xavier je viens de me taper un désoxydage intégral de ma bonne vieille Wolf (quelques petits points de rouille après 3 ans !) avec du bon vieux MIROR et de la paille de fer hyperfine type celle qu'emploient les antiquaires. Finition avec un vieux t-shirt en coton. Résultat im-pec-cable sans me vanter, on dirait qu'elle sort du magasin !!
Sinon est-ce qqn pourrait me dire où est le filtre à huile (y en a-t-il un ???) car j'ai égaré le petit manuel. Merci d'avance.
Et enfin, j'ai viré les petits autocollants "Sym" sur les côtés en plastique, c'est beaucoup plus joli comme ça (plus "sobre").
19 | écrit le lundi 11 juillet 2011 à 20h56 par julien74
Bonjour, je recherche une wolf noir à acheter, je suis en haute savoie
cordialement
20 | écrit le dimanche 09 octobre 2011 à 01h52 par Reventton23
bonjour, je viens d'acheter une sym wolf mais je suis un peut déçus :(. bon lorsque je démarre le matin c nikél, pas de bruit ralenti a 1500tr/min mais dé que le moteur commence a chauffer j'entends des ptits cliquetis (com des bout de métal) et le régime monte à 2000-2500 tr/min jcomprends rien aider moi svp ? :(
21 | écrit le dimanche 27 novembre 2011 à 19h59 par Karine
bonjour à tous,
Je suis en train de passer ma licence 125, sur un Yam YBR. La Wolf me séduit beaucoup. Qu'en pensez-vous pour une première moto ?
(vos commentaires me confortent dans l'idée de cet achat)
Merci !
22 | écrit le mercredi 07 décembre 2011 à 23h47 par Ann
Bonjour à tous,

un moment que je reluque ce petit bijou... sauf que je n'ai jamais conduit de deux roues moteurs...!

Donc, aucune notion en mécanique bien sûr et lorsque je lis les histoires de changement de vitesse ça ne me parle en rien.
Mais bon, je suis mordue et j'apprends vite. Et puis il faut bien commencer un jour...

En dehors des lectures assidues sur les forums, qu'est-ce que vous me conseilleriez ?

Merci et bonne route à tous !
23 | écrit le vendredi 30 décembre 2011 à 23h38 par Karine
Bonsoir à toutes et tous,
Mon dernier post parlait de passage de la licence 125 et le la Wolf qui me plaisait beaucoup. J'ai obtenu ma licence le 10 décembre et le 17 je partais en voir une dans le Doubs. Je suis revenue avec (enfin, sur une remorque ;-)) Je suis ravie de cette petite Louve. Je l'ai trouvée dans un état impeccable, protégée de l'humidité par un passage de vaseline sur l'inox, entretenue et démarrée régulièrement même si elle ne roulait plus. Un petit bijou !
Ann, je ne peux que vous conseiller de commencer par passer la licence qui est maintenant obligatoire depuis janvier 2011, vous verrez si le pilotage d'un deux roues vous séduit et pourrez décider ensuite du choix de la moto.
Bonne fin d'année à toutes et tous, en Wolf Classic !
24 | écrit le dimanche 21 octobre 2012 à 18h26 par Franck
Je roule en SYM wolf classic depuis 2006 et comptabilise 22 000 km au compteur , que je soustrais à ma voiture.Belle performance pour une "mobylette" (2000Eu) dont les vibrations endorment vos pieds et votre cul lorsque vous roulez entre 60 et 90 km/h.
J'ai démonté les caoutchouc des repose-pieds et mis des rouleaux de mousse , j'ai monté la selle sur cylindre-blocs et le tour est joué.
Je roule en 5èmes de 40 à 105 km/h et consomme 3.2l/100km.
Tous les copains qui l'ont essayé ,et, qui sont eux , de vrais motards , m'ont dit la même chose,quelle pêche pour une 125 ...??????????
Bref , l'ancien moteur de la 125 CG de HONDA racheté par TAÏWAN et monté sur la Wolf classic est une merveille.
Pour ma part , j’attends avec impatience que le kit chaine soit usé afin que je puisse modifié la démultiplication entre le moteur et la roue arrière, et gagné en vitesse de pointe.Merci de votre lecture.
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