YAMAHA TW

Apparu en 1998, le TW est une déclinaison du modèle 200 cm3 du milieu des années 80. Elle sort en plein boom du custom 125 avec le retour de l’équivalence et se place en compromis judicieux entre ville et campagne. Après 4 années de succès, le TW (prononcez Tie Wie), avec son allure d’engin de plage rigolo, change d’esprit et abandonne ses pneus à gros crampons et sa plaque phare type Enduro du Touquet, pour une orientation plus urbaine et citadine. On retrouve de gros pneus mais à profil routier et un phare rond chromé qui en profite pour être plus puissant. Un changement à vocation plus routière donc !


Le TW reste un engin simple et rustique, gage de longévité, mais qui propose toutefois assez peu d'équipements d’origine. Tout au plus, trouve-t-on un porte-paquets d'apparence solide, intégré dans le garde-boue arrière et une instrumentation réduite avec un simple compteur de vitesse accueillant toutefois un totaliseur partiel et trois voyants : point mort, clignotants et plein phare. On aurait bien aimé un contacteur avec blocage de la direction, mais ce n’est pas au programme et ne le sera jamais puisque la TW a quitté la scène en 2005 ne passant pas les normes Euro-2 !
La selle remonte loin, façon machine tout-terrain, sur le petit réservoir bicolore dont le bouchon ferme à clé. Ainsi, la moto paraît finalement plus petite qu’elle n’est, mais c'est tout à son avantage car son gabarit attire la sympathie et, surtout, ne fait peur à personne, principalement aux femmes !



Avec seulement 805 mm de hauteur de selle, les petits gabarits sont à la fête. Les deux pieds bien à plat sur le sol, les mains tenant fermement le guidon, on prend immédiatement la mesure de l'engin. Assis droit, les jambes pliées comme il faut, la position de conduite est tout ce qu'il y a de plus confortable. Pas de kick, mais un démarreur électrique pour lancer la bête, qui démarre sans coup férir. Le moteur provient de la SR 125, routière basique de la gamme Yamaha. Cette mécanique éprouvée et fiable est suffisamment performante pour propulser cet engin de manière satisfaisante à 100 km/h chrono. Certes ce n'est pas un foudre de guerre, mais les accélérations sont vives avec une démultiplication finale revue, et la sonorité agréable ; le moteur prenant ses tours gaiement sans jamais donner l'impression de rechigner. En revanche, les reprises ne sont pas très violentes, mais il suffit alors de tomber un rapport pour relancer la machine. On se retrouve donc à sillonner la ville, ou la campagne, à bonne allure, dans un confort de bon niveau. Les suspensions sont efficaces et amortissent bien même si le débattement de la fourche a diminué. A noter également que les gros pneumatiques, démunis de leurs crampons, ne génèrent plus de vibrations. Ne restent plus que celles du moteur !
Ainsi, le comportement est plus net et le freinage amélioré par une meilleure adhérence des pneus au sol, notamment sur le mouillé. Il faut néanmoins toujours tirer fort sur le levier du disque avant alors que le tambour arrière fait uniquement office de simple ralentisseur.
En ville, elle se sort de tous les tracas de la circulation avec son faible encombrement, son rayon de braquage et sa facilité à monter les trottoirs. Son manque de puissance ne se fait pas trop sentir dans ces conditions.