HONDA Varadero 125 2007

Toucher à une référence n’est jamais chose facile. Et force est de reconnaître qu’après cinq années passées au sommet de la hiérarchie moto chez les 125, la Honda Varadero est incontestablement de cette trempe. Plus de 30 000 modèles se sont ainsi écoulés dans l’hexagone avec une marque de fabrique bien spécifique. De toutes les motos 125 existantes, la routière japonaise est en effet celle qui se rapproche le plus d’une grosse cylindrée, tant par son gabarit généreux que par ses performances ou sa polyvalence quasi légendaire.


Et au premier coup d’œil, le nouveau millésime ne bouleverse en aucun cas la tendance établie. Bien sûr, la ligne évolue vers plus de dynamisme pour coller aux canons du moment. On retrouve ainsi un demi-carénage moins imposant et plus agressif qui hérite au passage d’un double optique en V proche de celui de la petite CBR. Les flancs latéraux, aux traits plus tranchants, intègrent des clignotants joliment dessinés qui abandonnent le coloris orange pour un blanc translucide du plus bel effet. Si la Honda conserve une certaine corpulence pour la cylindrée, la Honda semble plus fine et plus aérienne. Côté pratique, seuls quelques détails sont revus, à l’image des rétroviseurs intégrés au tête de fourche et non plus au guidon. Moderne et plus lisible, l’instrumentation reste dans le même esprit. On apprécie tout de même l’arrivée d’un témoin de passage en réserve, à défaut d’une vraie jauge à essence. Pour le reste, la Varadero 2007 conserve tout ce qui a contribué à son succès, à commencer par son petit pare-brise, son porte-paquet et son imposante selle. Toujours aussi ergonomique, la Honda offre une position de conduite agréable typique des trail-routiers. Le buste reste droit, les jambes ne sont pas trop pliées et les bras à peine fléchis trouvent naturellement leur place sur le large guidon. La selle est un peu plus haute qu’auparavant (+ 10 mm), mais reste facile d’accès pour les plus d’1,75 m. Sa mousse épaisse et moelleuse joue surtout en faveur du confort de conduite. Dessous, on y loge toujours facilement un antivol U.


Tour de clé, pression sur le démarreur, et le moteur s’ébroue dans une sonorité assez proche de celle de l’ancien modèle. On apprécie d’emblée la disparition du starter manuel qui était situé entre le V du moteur, au profit d’une gestion entièrement automatique pour le démarrage. Le moteur s’élance ainsi instantanément et sans rechigner, même à froid. L’apport de l’alimentation par injection électronique y est aussi pour beaucoup puisqu’elle contribue à optimiser le rendement moteur quel que soit le régime ou la température extérieure. L’un des atouts indéniables de la Varadero tenait à son moteur bicylindre en « V » offrant une plage d’utilisation très large pour une puissance élevée. Que les adeptes de l’ancienne Varadero se rassurent, ce trait de caractère reste inchangé puisque le moteur affiche toujours puissance maxi de 14,5 chevaux pour un comportement quasi-identique. La Varadero 2007 délivre donc sa puissance avec la même préférence pour les hauts régimes et c’est entre 8 000 et 12 000 tr/min que le moteur révèle son potentiel. On regrette seulement que la sonorité stridente n’est pas été revue car elle est un peu usante à la longue ! Reste que l’efficacité est bien là puisque la nouvelle version devance l’ancienne d’un petit dixième au 0-100 m départ arrêté et affiche une vitesse de pointe supérieure de quatre km/h (122 km/h réels mesurés). En revanche et comme auparavant, les reprises à bas régime sont un peu creuses, et s’il ne cogne jamais et brille par son onctuosité, le bicylindre manque un peu d’enthousiasme sous les 5 000 tr/min. Le couple semble toutefois arriver un peu plus bas dans les tours, ce qui rend le phénomène un peu moins flagrant qu’auparavant. Il n’en demeure pas moins que la boîte de vitesse à 5 rapports est souvent sollicitée en ville. Heureusement, cette dernière se montre douce et sans accroc. Si l’apparition de l’injection électronique ne métamorphose pas le bicylindre, il lui permet en revanche de gagner en propreté pour une consommation identique de 4,3 l pour 100 km parcourus.




Côté partie cycle, le constat est à peu de chose près identique. Revue en apparence, la Varadero reste fidèle à la recette qui a fait son succès. On retrouve donc une conception typique des trail-routier avec un cadre double berceau et des jantes de 17 (arrière) et 18 (avant) pouces. La version 2007 est légèrement revue au niveau de la géométrie avec un empattement plus court et adopte un pneu avant un peu plus fin (100 mm). Malgré son gabarit et son poids en augmentation de 3 kg (152 kg à sec), la Varadero reste un modèle d’agilité. Le diamètre de braquage est court et la Japonaise se faufile avec aisance en milieu urbain, le tout dans un confort de suspension remarquable. La garde au sol généreuse permet d’escalader les trottoirs sans encombre tandis que les nouveaux rétroviseurs fixés sur le carénage n’augmente pas la largeur de manière significative. La Honda reste donc une valeur sûre pour les citadins, à condition d’avoir la taille requise. Sur des routes plus roulantes, la Varadero est un somptueux mélange d’agilité, de stabilité et de confort. Elle bascule d’un virage à l’autre très facilement grâce à l’effet de levier important induit par le large guidon, mais sans pour autant se montrer excessivement réactives. Toujours rigoureuse, elle tient son cap sans surprendre et absorbe facilement les imperfections de la route autant que les fortes contraintes. Il n’y a pas à dire, on comprend vite pourquoi cette moto a fait tant d’adeptes. Seul petit reproche, l’unique disque de frein avant se montre parfois un peu léger pour stopper ses ardeurs. S’il répond facilement lorsqu’il est franchement sollicité, le dispositif aurait mérité un peu plus de mordant ! On apprécie en revanche l’excellent équilibre au freinage puisque les transferts de masses sur l’avant ne sont pas trop prononcés contrairement à la plupart des trails 125 existants. Au chapitre confort, les évolutions sont mineures. S’il reste court, le pare-brise offre un minimum de protection sur voies rapides tandis que la selle étirée est bien dimensionnée pour le duo. Enfin, le réservoir de 16,8 litres lui offre et de loin la meilleure autonomie dans cette cylindrée avec près de 400 km autorisés.

Outre le modèle standard, une seconde version, affichée à 100 euros de plus et baptisé « Deluxe », offre une finition un peu plus séduisante avec une selle bicolore, des logos en relief et des cerclages métallisés autour du compteur et du compte-tours.

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