GAS GAS Pampera

L’arrivée de l’équivalence permis Auto/125 en Espagne depuis l’an dernier a véritablement changé les habitudes des constructeurs ibériques qui ont tous étoffé leur gamme dans cette cylindrée. GasGas, très orienté compétition Trial et Enduro, prend le train en marche, mais arrive avec un engin très bien positionné en tarif et à l’équipement agréable. En effet, la ligne reprend celle des machines d’Enduro GasGas dans leur robe élancée en rouge et noir. On note que les plastiques sont un peu sommaires et les repose-pieds passager uniquement conçu pour un jockey, tant ils sont positionnés haut. On remarque aussi de nombreux petits détails qui marque ses origines et sa conception enduro comme le cadre périmétrique, le bras oscillant en alu, l’axe de kick, le filtre à air accessible par trappe extérieure, les repose-pieds repliable, les découpes arrière pour sortir la moto d’une ornière ou encore l’instrumentation digitale complète. On note, en effet, la présence d’un compte-tours, du compteur et d’un ordinateur de bord affichant au choix, les kilométrages (2 partiels), l’heure, le régime maxi enregistré, un chrono, etc. En plus, les commandes situées au bout d’un large guidon disposent d’un warning, d’un starter au guidon, d’un appel de phare, d’un coupe-contact et, cerise sur le gâteau, d’un contacteur avec blocage de la direction. La 125 espagnole peut donc en remontrer à bien de ses concurrentes sur ce plan de la vie à bord.


Pour s’installer à bord, la selle n’est pas exagérément haute. On note tout de suite la fermeté de celle-ci alors que sa forme permet un placement adapté à chacun. Le large guidon déroute un peu et rend même la direction très vive. Il faudra un peu de temps pour s’y habituer. La mise en route du mono d’origine Honda est immédiate. Même à froid, le recours au starter n’est pas nécessaire. Ce moteur conserve la distribution par culbuteur, mais se montre toujours aussi joueur et vif. Les montées en régime s’accompagnent d’une sonorité enjouée à l’échappement, sympa au début, mais finalement un peu fatigante à la longue car il faut bien souvent mener le mono 4 temps haut dans les tours pour obtenir un peu de sensation. Non que le moteur soit lymphatique, mais il fait ce qu’il peut et il exige souvent des relances s’il passe sous les 6000 tr/mn. En revanche, on peut enrouler pour passer des zones difficiles et filer sur un filet de gaz. Le moteur plafonne toutefois assez vite et le compteur à bien du mal à passer les 85 km/h au compteur. Il est même pessimiste car la GasGas a été rélevée à 90 km/h au GPS. C’est mieux, mais quand même un poil juste pour le bitume, je ne parle même pas d’aller sur les voies rapides. Non, le GasGas n’est pas prévu pour cette utilisation, privilégiant les passages techniques et caillouteux. Pourtant sa tenue de cap est irréprochable et la prise d’angle en courbe facile, même si les performances moteur restreintes ne permettent guère de la mettre en défaut, tout comme le freinage. Ce dernier, confié à deux disques avec durits tressées, se montre même un peu trop mordant pour l’arrière, principalement sur la terre.




Dans cet exercice, la Pampera s’en sort mieux. La balade en tout chemin est sa zone favorite et son pilote se sent vite dominateur du terrain. On trouve une fourche Marzocchi Magnum en ø 40 mm, alors que l’arrière dispose d’un mono-amortisseur uniquement réglable en pré-compression du ressort –et encore car l’amortisseur doit être démonté. Les suspensions manquent d’amortissement et se montrent souples. Elles encaissent finalement mieux les chocs en roulant à bon rythme. En effet, à petit train, la roue arrière sautille exagérément et perturbe la conduite et le chemin à suivre. La géométrie assez verticale de la fourche procure un train avant très directeur, que l’on devra inscrire avec précision.