SACHS MadAss

Un concept original. Prenez un zest de VTT, une touche de mobylette, une pincée de la philosophie du Dax et vous obtenez… la Sachs Madass. Cette 125 élaborée autour de l’architecture des mountain bikes modernes ne ressemble à aucune autre. Oubliez un éventuel carénage ou un faux réservoir… Ici, tout est élaboré autour d’un cadre poutre en Y autour duquel se greffe des éléments hi-tech plus compacts les uns que les autres. La verticalité est également l’adjectif qui caractérise cette machine. Le pot d’échappement se loge sous la courte et fine selle. Le mono amortisseur arrière réglable surplombe un bras oscillant banane qui maintient une jante 3 branches avec frein à disque. Les feux avant lenticulaires superposés sont montés sur des supports alu, eux-mêmes fixés sur une fourche hydraulique. La roue avant est équipée d’un disque de 260 mm avec étrier double piston… Bref rien ne dépasse et malgré sa simplicité apparente, la Madass est particulièrement étudiée pour offrir notamment une finesse absolue pour une 125.


La Madass propose quelques équipements bien astucieux. Elle adopte en premier lieu un démarreur électrique couplé à l’embrayage pour éviter de mauvaises surprises si l’engin est en prise. En cas de souci, le démarreur est secondé par un kick qui s’avère pratique à actionner. La béquille latérale ne se replie pas automatiquement mais par souci de sécurité, il est impossible de démarrer la Sachs lorsqu’elle est béquillée.
Les commodos offrent de bonnes options puisque le starter se situe au guidon et qu’une commande d’appel de phare s’active par poussoir via l’index. La tableau de bord digital dispense de la vitesse ainsi que du kilométrage partiel et total. Le bouchon de réservoir ferme à clé et se situe directement sur le cadre puisque ce dernier contient les 4,6 litres de carburant. Moins bien, le système de blocage de direction se situe sur le côté de la colonne de direction. Côté passager nous notons de minuscules repose-pieds repliables mais nous regrettons l’absence de poignée de maintien. Autres petits désagréments, le robinet de réserve situé sur le côté droit de l’engin et qui oblige donc à lâcher l’accélérateur pour l’actionner. Au niveau de l’éclairage, les magnifiques feux lenticulaires offrent une étonnante visibilité à l’instar du minuscule feu à diode à l’arrière. Les petits clignotants façon tuning restent visibles des autres usagers et seul le look des rétroviseurs n’est pas en total harmonie avec l’engin.. Les acheteurs auront vite fait de les changer pour des modèles plus stylés.


A peine juché sur la Madass, le pilote est dérouté par la finesse et la hauteur relative de l’engin. Et l’impression d’être sur un vélo prédomine. Le guidon large et lointain oblige à tendre les bras tandis que la selle pousse exagérément le corps vers l’avant.
Les poignées et commodos tombent naturellement sous la main et les larges repose-pieds assurent maintien et confort.
D’un coup de pouce, le monocylindre s’ébroue discrètement et ne dégage aucune vibration néfaste. Sur le premier rapport, la Madass fait preuve d’une bonne vivacité mais les rapports courts nécessitent de jouer rapidement du sélecteur. Ce dernier un peu trop fin malmène votre pied gauche si vos chaussures s’avèrent peu épaisses.
Les 4 rapports sont rapidement passés et l’engin dévoile son plus gros « défaut »… En effet, le monocylindre 4 temps de 8,1 ch manque d’allonge et de vitesse de pointe. Accrochant difficilement les 90 km/h chrono la Madass se destine donc à un usage urbain ou loisirs. D’autant que le confort et la protection offerts par l’engin restent très limités. En effet, hormis de simples garde-boue qui réduisent efficacement les projections, aucun saute vent ou flanc de carénage permettent d’écarter les turbulences aérodynamiques. De la même manière, la selle est particulièrement inconfortable sur les longs trajets et la faible contenance du réservoir oblige à passer à la pompe tous les 150 kilomètres malgré une faible consommation. Ultime détail agaçant, les vibrations jusqu’alors parfaitement filtrées font leur apparition à haute vitesse.
Mais si la Madass renie les grands axes, elle s’autoproclame reine de la ville et des bords de plage. Facile à prendre en main et d’une maniabilité déconcertante, elle est aidée par son faible poids et son architecture. Zigzaguer à travers la circulation est un jeu d’enfant et, à la manière d’un cyclo, cette Sachs permet toutes les fantaisies grâce notamment à son rayon de braquage ultra court et sa finesse d’ensemble.




Le monocylindre devient alors joueur et dynamique et les rapports courts apportent une véritable touche ludique au pilotage. Le surpuissant freinage à l’avant réduit considérablement les distances de freinages et si le frein arrière ne mérite pas les mêmes louanges il remplit efficacement son rôle malgré une pédale difficile à aller chercher. Côté châssis, la Madass offre une étonnante rigidité d'ensemble alliée à des suspensions trop fermes mais efficaces. Si le confort s’en ressent, les possibilités dynamiques de l’engin sont décuplées et les passages rapides en courbes sont légions.
En revanche oubliez le duo pour les longs trajets car la selle bien que généreusement rembourrée pour le passager n’offre pas l’espace et le confort escomptés d’autant que les repose-pieds sont minimalistes, non suspendus et les poignées de maintien inexistantes.
Globalement, la Madass manque singulièrement d’équipements pour le transport d’objets ou de personnes… c’est le prix à payer d’un design totalement épuré.