SYM XS

Très inspirée de la Yamaha YBR dans ses formes, cette Sym XS pourrait presque passer pour la sœur jumelle de la petite japonaise. Il faut dire que l’YBR a enregistré un record d’immatriculations en 2006 et donc le succès ammène les copies. Le concept de la moto basique et accessible semble donc faire des émules et ça, la marque Sym l’a bien compris. La XS 125 arrive donc à point nommé pour conquérir ce marché en expansion, avec un argument supplémentaire qu’est son prix plancher.


Des lignes sobres pour un équipement de premier ordre, c’est ainsi que l’on pourrait caractériser la Sym XS 125. Elle opte ainsi pour un gabarit très fin avec un réservoir de petit volume et une selle basse, ce qui se ressent une fois au guidon. Sa légèreté amplifie également le sentiment de chevaucher une petite moto de ville que l’on peut manier sans problème et qui se montre accessible au plus grand nombre et je pense par la là aux filles pas très grandes. La finition est en revanche très perfectible avec des plastiques assez mal ajustés, de nombreux câbles apparents ou encore certaines imitations de carbone un peu « cheap » et qui n’ont pas forcément leur place sur une moto utilitaire de cet acabit. Pire encore, les repose-pieds ne sont que de simples morceaux caoutchouc emboîté sur un tube d’acier et qui peuvent facilement s’échapper à cause des vibrations émises à vive allure. On se croirait revenu une quarantaine d’année en arrière ! Alors certes, à ce tarif, il ne faut pas être trop regardant sur la qualité de fabrication, mais tout de même ! La XS se rattrape néanmoins par sa pléthore d’équipements. En plus du porte-bagages de série, sur lequel se fixe un top case optionnel de 29 litres (qui est offert sur les 200 premiers modèles commercialisés), la Taiwanaise offre bon nombre d’éléments pratiques comme le kick de secours, le compte-tours, la jauge à essence ou encore les deux béquille centrale et latérale. Seule déception dans ce registre, le starter s’actionne manuellement et la commande se situe au niveau du carburateur ; pas très pratique au quotidien ! Bref, la Sym reste une moto utilitaire et sa conception n’a rien de vraiment moderne. On note également la présence d’un indicateur de rapport engagé, bien utile pour le débutant et rare sur ce genre de moto, mais trop peu éclairé lorsque le soleil est au rendez-vous.


Là où la XS nous a vraiment surpris, c’est au niveau de son moteur qui se montre vif à l’accélération et particulièrement rempli. Si elle ne reprend pas le même bloc que sa sœur Wolf (ici un monocylindre 4 soupapes de seulement 11 chevaux), la XS hérite d’une comportement qui s’en rapproche avec la même vélocité à bas et mi-régimes. Les premiers rapports propulsent donc vivement la XS, à condition de ne pas dépasser les 9000 tours/minute au-delà desquels le moteur s’essouffle. Mais force est de constater qu’il n’est vraiment pas utile d’atteindre ce régime, tant le couple est raisonnable dès les premiers tours/min. Les 80 km/h sont atteints en assez peu de temps, ce qui reste agréable pour une moto à vocation urbaine. En revanche, la boîte à 5 rapports manque de douceur et se montre parfois récalcitrante sur les changements de rapports rapides. Reste que les performances sont au rendez-vous. Pour preuve, le 0-100 m D.A s’avale en 8,1 secondes, ce qui est très correct pour la catégorie. Les 11 chevaux paraissent donc largement suffisants pour un usage urbain, même s’il est vrai que les kilomètres d’autoroute ne s’avalent pas aussi sereinement. D’une part, notre petite utilitaire semble accuser le coup, passés les 100 km/h (compteur), et de l’autre, les vibrations omniprésentes dans la selle, les repose-pieds et le guidon ne vous invitent guère à prolonger l’exercice trop longuement. De plus, la vitesse de pointe réelle s’élève à 101 km/h (pour 125 km/h au compteur). Voilà qui fait plutôt pencher la balance vers les petites routes nationales que vers le réseau autoroutier, même si, reconnaissons-le, la plupart des petites 125 utilitaires ne font guère beaucoup mieux.




Statut d’utilitaire oblige, la XS joue la carte de la maniabilité en milieu urbain. On retrouve donc un poids contenu (119 kg) et des pneus très fins pour gagner en vivacité. Malgré un diamètre de braquage assez important pour la catégorie, la Sym se montre donc très agile en ville et se prend en main très simplement. En revanche, nous avons noté que les suspensions, et particulièrement la fourche, étaient très molles et avaient bien du mal à encaisser les imperfections de la route, ce qui nuit à l’agrément de conduite. Malgré un disque de 240 mm, le frein avant ne met pas vraiment en confiance. Il faut dire que la mollesse de la fourche engendre un rapide affaissement du train avant. Cette impression désagréable s’accroît aussi du fait de l’importante garde du levier de frein et du manque de progressivité qui obligent à écraser franchement ce dernier pour trouver du mordant. Paradoxalement, c’est le tambour arrière très efficace et très sensible qui sert à stopper les 119 kilos de la XS, non sans parfois bloquer la roue arrière de manière intempestive. Le train avant se rattrape en revanche grâce à sa légèreté. La ville s’aborde alors sereinement et les virages s’enchaînent avec facilité. Dommage tout de même que la selle soit un peu ferme et provoque un sentiment d’inconfort à la longue. La tenue de route, quant à elle, est correcte dans l’ensemble et en rapport avec le côté utilitaire de la Sym. Signalons tout de même que les pneus signés Cheng Shin (!) ne nous ont pas impressionnés par leurs grips, particulièrement sur sol humide.