HYOSUNG Comet GTR

En 2006, Hyosung soigne sa 125 routière et la dote d’une version plus sportive qui hérite des éléments de la grosse 650 qui reprend d’ailleurs la même ligne et architecture. Cette 125 coréenne est bâtie autour d’un cadre périmétrique en acier, désormais peint en noir, Le moteur prend lui des tons bronze, mais dans cette version en ne voit presque plus les cylindres qui sont masqués par les flancs du carénage intégral. En effet, la GTR se dote d’un superbe ensemble doté d’extracteurs et de prises d’air qui renforcent l’agressivité générale de la moto. La face avant s’orne qu’un bloc optique superposé qui affine la silhouette de la GTR. La fine bulle s’aligne dessus, mais on se doute immédiatement qu’elle ne protègera guère. Les rétros passent du guidon au carénage et s’articule afin de ne pas trop dépasser en stationnement. Le train avant est ce qui a le plus évolué avec une grosse fourche inversée de 43mm qui impressionne pour une 125. D’ailleurs on ne pas vraiment croire que cette GTR n’est qu’une 125…


La ligne est tendue, sans excès, et élégante. Le carénage amenuise finalement le gros réservoir alors que l’arrière ne change pas avec un dosseret de selle effilé, si à la mode sur les sportives, surmonté du petit pouf passager. Celui-ci s’ouvre –avec serrure- pour accéder à un petit coffre qui loge un antivol ou un vêtement pluie. De part et d’autre un crochet permet d’y fixer un tendeur et de transformer la place passager en porte-paquets. Le conducteur est mieux installé avec une large selle. Il se retrouve calé entre le dosseret et le réservoir de 18 litres, bras tendus pour atteindre les bracelets. La position est franchement sportive, mais pas déplaisante, même si les poignets souffriront à la longue. L’instrumentation est nouvelle et reprend également celle de la 650 avec un compte-tours analogique doté d’un bloc numérique avec le compteur, la jauge à segments, la montre et divers voyants. Cela nous change avec bonheur de l’ancien bloc et donne un coup de jeune à la Hyosung. On remarque également les peintures vernies alors que le gros réservoir reste doté d’un bouchon articulé fermant à clé.


Le moteur de la GTR est celui de la Comet qui évolue en Euro-3 sans toutefois adopter l’injection. Ce bicylindre 4 temps en V à 75° dispose de culasses double arbre et 4 soupapes pour délivrer une puissance de 14,6 chevaux à 10 300 tr/mn. Une puissance alléchante, tout autant que son architecture bien plus valorisante qu’un monocylindre. Le refroidissement est ici assuré par huile, avec un radiateur additionnel caché ici par le carénage. Le V2 respire via deux carburateurs qui laissent échapper une sonorité envoûtante à l’accélération alors que l’échappement se montre assez discret. On se prend vite au jeu de pousser les régimes au maxi dans un vrombissement moteur envoûtant. Ce moteur diffère totalement de la linéarité exemplaire du Varadero. Moins souple, le Hyosung s’énerve à partir de 7000 tr/mn et passé les 8000 grimpe alors vers les 12 000 tr/mn avec enthousiasme et vivacité. On ne se lasse pas de faire miauler les 8 soupapes, ni de son dynamisme, mais on doit sans cesse relancer la bête en jouant constamment de la boîte de vitesses. Cette dernière semble plus ferme que par le passé et elle suit le mouvement. A ce rythme, la Comet prend 115 km/h chrono, performance très respectable pour une 125.




Le moteur n’a rien perdu avec Euro-3 et semble même plus onctueux que par le passé. Mais si le châssis est identique, le train avant se montre plus stable et imperturbable. Il faut dire que cette 125 est dotée comme une grande et que même les sportives deux temps ne dispose pas d’un tel équipement. C’est du lourd, mais cela ne sent pas trop. Certes, le poids conséquent de la moto ne permet pas de bondir au démarrage, mais une fois lancé, on se croit vraiment sur une grosse. Stable et précise, elle se montre également bien suspendue.
La Comet se pose en routière accomplie et surtout en vraie moto avec un cadre rigide qui permet de mettre en valeur un potentiel bien supérieur. Avec ses larges pneus chaussant les jantes à 6 branches en 17 pouces, la Comet colle à la route. D’autant que le mono-amortisseur réglable de la suspension arrière, comme la fourche inversée avant, se montrent parfait pour gommer les inégalités de la route, mais assez souples pour procurer un réel confort.