DERBI Cross City 125

La première approche de la Crosscity est agréable. L’engin séduit par son style moderne et élégant avec son phare ovoïde, ses coloris bitons et son cadre périmétrique apparent qui rappelle que la CrossCity est issue de la lignée des Senda. En revanche, le Derbi fait petit et quelques ajustements de plastiques surprennent. On remarque aussi le pot inox qui vieillira donc bien même si le silencieux reste en tôle noire. La finition parait à la hauteur, tout comme la selle, que l’on enfourche facilement. Il faut dire qu’avec 825 mm de hauteur de selle, la Derbi reste abordable. Pas contre, dès que l’on touche la moto, la béquille se replie toute seule. Le retour automatique par ressort est une bonne chose, mais cela cause aussi des risques de chutes de l’engin lorsqu’il est en stationnement. Une fois assis, on se croit vraiment installé sur un TW…


La Crosscity se veut abordable financièrement, il n’était donc pas question de lui coller le nouveau moteur 4 temps à refroidissement liquide de la maison mère Piaggio. Elle se contentera donc de performances moindres avec le moteur Zongshen qui n’est pas sans rappeler les blocs Honda d’antan. Ce moteur est connu sur la GY de Zongshen et n’avait pas déplut, se montrant même l’un des bloc chinois les plus valeureux. Le passage à Euro-3 s’est bien passé et s’obtient par l’adoption d’un catalyseur et d’une injection d’air à l’échappement, le moteur conservant une alimentation par carburateur. A ce sujet, le starter demande des doigts de fée et le moteur se montre long à chauffer.
Prête à partir et avant d’embrayer, on constate toutefois que l’instrumentation est pauvre avec juste un compteur et un compte-tours en plus des voyants d’usage, alors que les commandes guidons ne reçoivent que le strict minimum et même pas de coupe contact. Le contacteur fait toutefois office de blocage de direction.
La boîte 5 rapports passe facilement si l’on joue le jeu de ne pas vouloir aller trop vite en besogne. Le moteur grimpe dans les tours assez facilement, sans émettre trop de vibrations. Et les commandes se montrent douces. L’engin accroche ainsi un 110 compteur qui vaut un bon 100 km/h chrono, largement suffisant pour l’utilisation citadine. En effet, la Crosscity grimpe les trottoirs avec facilité, mais n’emportera pas de top-case en l’absence de porte-bagages. Dommage pour le citadin qui préfère la moto au scooter, mais ne veut pas s’encombrer de son casque une fois arrivé à destination.




Lors de cette prise de contact, on ressort des premières courbes avec le sourire, la Crosscity se montrant très saine. Elle prend de l’angle en courbe à souhait, se balance d’un virage à l’autre avec facilité et reste sur sa trajectoire avec sérénité. Et même si l’amortisseur arrière n’est pas réglable, elle passe bien tant que la route ne se dégrade pas trop. Le cadre périmétrique en acier assure le coup et ne montre aucune faiblesse mais les suspensions se montre sèches et le confort en pâtit à la longue. Le freinage, confié à deux disques, se montre satisfaisant, facile à doser, mais l’on notera des couinements récurrents de l’arrière, qui ne gène toutefois que l’ouie. Si sur bitume le tableau est idyllique, il ne faut pas enlever la City à la Derbi car le seul terme Cross lui sera alors inapproprié. Les pneumatiques, excellents sur le goudron, n’accrochent en rien dans le sable ou sur la terre. Dans cette utilisation, il faudra au minimum changer la monte car le guidon permet alors de bien contrôler la situation. On note ici que Derbi s’est éloigné du concept TW avec ses pneus ballons, lui préférant des jantes de plus grands diamètres chaussées de pneus à profils routiers.