YAMAHA FZ6 Fazer S2

Débarquée sur nos routes en 1998 sous la forme d’un roadster caréné, polyvalent et convivial, la Yamaha 600 Fazer a définitivement basculé dans le radical en 2004, à l’occasion de son premier vrai lifting. Elle hérite alors d’une conception particulièrement moderne (cadre en alu, moteur de la R6 d’alors…) et d’attributs esthétiques inédits (silencieux d’échappement sous la selle…) qui en feront la référence du moment. C’est également à l’occasion de ce bouleversement qu’apparaît la première Fazer « Naked », un roadster dépouillé qui joue alors sur les plates-bandes de la Honda Hornet, avec un look ramassé et tranchant totalement innovant pour l’époque. Mais depuis, la concurrence s’est organisée. Kawasaki Z 750, Suzuki GSR 600 et cette année la nouvelle Honda Hornet, la Fazer a trouvé à qui parler, au point de paraître à la limite du conventionnel aujourd’hui. En attendant mieux, la firme aux trois diapasons a donc entrepris une légère remise à niveau pour se défendre dans un segment devenu le plus convoité des constructeurs.


Sous le nom S2, on retrouve donc un roadster légèrement revisité par rapport aux précédents millésimes. Rien de vraiment révolutionnaire me direz-vous ! Oui, mais tout de même ! Pour preuve, les différences s’affichent au premier coup d’œil sur notre modèle caréné qui hérite d’une nouvelle tête de fourche plus large et d’un regard encore plus agressif. On retrouve également un nouveau bloc compteur en provenance directe de la 1000 FZ1. Celui-ci exhibe un imposant compte-tours à aiguille, bien plus lisible que sur les millésimes précédents (le digital à segments, c’est high tech, mais pas top à l’usage !). Vitesse, jauge à essence, température moteur, heure et trips partiels sont pour leur part affichés sur une fenêtre digitale nettement mieux dimensionnée qu’auparavant. La selle redessinée adopte une mousse plus épaisse et plus moelleuse et un revêtement à double texture agréable à l’oeil et au toucher. Un peu plus bas, on remarque que les supports de repose-pieds arrière sont désormais boulonnés à la boucle, et non plus soudés. Ce détail n’a l’air de rien, mais il vous épargnera le changement complet de la boucle en cas de petite chute, un mal bien connu sur les précédents millésimes. Les repose-pieds arrière sont également perchés un peu plus bas afin d’épargner le passager sur les longs trajets. Les changements apportés répondent donc aux petites imperfections relevées sur l’ancien millésime et découlent sans doute d’un bon travail de communication avec le réseau, ou alors d’un ingénieur au sens de l’observation particulièrement affûté ! Reste qu’une fois en selle, l’ergonomie n’évolue pas outre mesure. Légèrement incliné sur l’avant avec un imposant réservoir entre les jambes et un guidon large et peu cintré sous les mains, le pilote est en position d’attaque, ce qui est d’ailleurs caractéristique de la famille Fazer.


Tour de clé, pression sur le démarreur, et le quatre-cylindre se met à chanter dans une sonorité rauque et étouffée proche de l’ancien modèle. Avec une puissance maxi de 98 chevaux, la Fazer joue incontestablement dans le peloton de tête parmi les roadsters de moyennes cylindrées question performances. Mais plus encore que sa puissance pure, ce qui impressionne à son guidon, ce sont ses reprises tonitruantes. D’ordinaire, un quatre-cylindres en ligne de 600 cm3 se conduit plutôt dans les tours et se montre très creux à bas et mi-régimes. Ici, on retrouve évidemment un peu ça, avec une envolée prononcée entre 8 000 et 13 000 tr/min, accompagnée d’un miaulement caractéristique. Mais, plus atypique avec cette architecture, la Fazer répond aussi à la moindre rotation de la poignée des gaz dès les plus bas régimes, avec des relances franches qui impressionnent. Avec un tel remplissage, les montées en régimes paraissent un peu linéaires au départ, mais on s’aperçoit rapidement que ce moteur brille par son efficacité sur l’ensemble de sa plage d’utilisation. Et si les composantes internes de la ligne d’échappement ont été revues sur cette version S2, tout comme la cartographie d’injection, la nouvelle livrée conserve ce même trait de caractère. Agréable lorsqu’il s’agit de doubler ou de relancer la mécanique sans redescendre une vitesse, ce comportement a aussi sa contrepartie. Si la Fazer garde l’onctuosité propre aux motorisations quatre-cylindres 600, elle manque parfois un peu de douceur à bas régimes, ce qui peut agacer en utilisation citadine par exemple. Idem pour la boîte de vitesse, certes relativement précise en conduite sportive, mais qui a tendance à claquer lorsque l’on verrouille les premiers rapports. Heureusement, cette dernière n’est pas forcément utilisée à outrance vue la bonne santé du moteur aux régimes usuels.



Dès son lancement en 2004, la nouvelle génération de Fazer 600 a bénéficié d’un effort de conception presque digne d’une sportive. Elle fut par exemple le premier roadster de cette cylindrée à recevoir un cadre en alu. Le modèle S2 y ajoute cette année un nouveau bras oscillant en alu qui limite le poids non suspendu. Autant dire que la Yamaha est encore plus affûtée au niveau de la partie-cycle. Le poids à sec de la S2 reste toutefois identique au précédent millésime (186 kg), sans doute suite à l’ajout du nouveau système de catalyseur. En pratique, cet effort de conception se ressent par une précision et une rigueur impressionnantes une fois en action. Vive en entrée de virage, stable et sûre une fois inscrite en courbe, la japonaise reste une moto vraiment efficace et rassurante. Elle ne se désunie jamais dans les grandes courbes abordées à vive allure et garde son cap en virage, tout au moins sur routes lisses. Il faudra tout juste se méfier de son extrême rigidité sur routes bosselées qui peut se traduire par un train avant un peu réactif sur les grosses réaccélérations, mais rien de vraiment bien inquiétant non plus. Le nouveau modèle hérite également d’étriers avant monobloc et désormais à 4 pistons opposés (double pistons auparavant). Déjà très mordant sur l’ancienne version, le résultat est encore plus impressionnant ici, au point d’exiger une certaine prudence sur sol détrempé. Reste que globalement et en matière de tenue de route, les différences entre les modèles 2006 et 2007 ne sont pas si flagrantes. Peut-être que la S2 se montre un rien plus vive et plus maniable, mais franchement, il n’y a pas non plus de quoi enterrer l’ancien millésime, loin de là ! En revanche, il faut reconnaître que l’agrément de conduite y gagne à l’usage. La selle plus rembourrée fait la différence sur longue distance tandis que la protection est un peu mieux étudiée et permet de rester tranquillement à l’abri en courbant l’échine. Par ailleurs, cette S2 carénée existe désormais en version ABS, ce qui n’était pas le cas auparavant.