KAWASAKI Versys 650

Place au grand guidon et à une position de conduite droite sur cette Versys qui en impose tout de même avec une selle culminant à 850 mm du fait de ses suspensions à grands débattements. Plus de 150 mm aux roues, voilà de quoi donner de l’amplitude et du confort. Une fois en selle, on arrive heureusement à toucher les pieds par terre si vous mesurez plus d’1m70 ; en dessous se sera plus dur même si l’étroitesse de la selle au niveau du réservoir arrange les choses. Cette dernière se montre confortable à l’usage et ne martyrise en rien votre postérieur même après 200 kms de routes plus ou moins bonnes. Le confort général en ressort satisfaisant avec une fourche inversée qui ne plonge pas au freinage, signe d’une bonne hydraulique et d’un amortisseur arrière, toujours positionné sur le côté, mais un peu sec à la détente. Puisque l’on aborde le freinage, la Versys dispose de trois disques pétales dont ceux de l’avant peuvent être équipé de l’ABS. Le levier est réglable en garde, mais on note tout de même une certaine spongiosité dans la commande du fait de durits caoutchouc en non tressées. Ca freine bien, mais il faut tirer le levier alors que l’arrière est juste comme il faut question mordant.


Par rapport à l’ER-6, très convaincante sur le plan moteur, les ingénieurs voulaient augmenter le couple à bas régime pour améliorer les sensations de conduite dans la zone 80-120 km/h, finalement la plus utilisée au quotidien. Le bicylindre en ligne se montre effectivement plus souple. Vous pourrez évoluer en 6ème à 2000 tr/mn et repartir très correctement. En revanche, rien ne sert d’aller très haut dans les tours. D’ailleurs, on ne retrouve plus cette envolée dont disposait l’ER-6, au-dessus des 8000 tr/mn. La Versys invite plus à enrouler entre 4 et 7000 tr/mn qu’à jouer de la boîte de vitesses. Si elle prouve une réelle efficacité routière dans les enchaînements de virages, la Versys exige toutefois un peu plus de maîtrise ou d’expérience si on veut aller plus vite, là où l’ER-6 se montrait volontaire et pardonnait plus facilement. Du fait de son poids plus élevé et placé plus haut, la Versys se place avec énergie sur l’angle, mais corrige toujours aussi promptement sa trajectoire. Si l’on entame une conduite plus sportive, la Versys devient plus exigeante et n’aime pas que l’on brusque les choses. Et si vous le faîte quand même, le résultat ne sera finalement pas à la hauteur et se révèlera moins efficace.


Avec son petit saute-vent, on pense la Versys ridicule sur l’autoroute. A notre grande surprise, le comportement comme la protection est bon. Ce twin développe 64 chevaux ce qui emmène les 200 kg en ordre de marche avec les pleins à 195 km/h compteur à 10 000 tr/mn. A cette vitesse, les bras ne tirent pas excessivement et l’on constate que l’on peut se positionner sur une vitesse de croisière autour des 160 km/h sans aucune fatigue. Le comportement est excellent et la position haute ne nuit absolument pas au comportement à hautes vitesses. Avec ses 19 litres de réservoir, l’autonomie est correcte et avoisine les 300 kms procurant de bonnes capacités routières à la Versys. Vous pourrez même l’équiper pour le long cours avec les accessoires : sacoches, porte-paquets et top-case, un treillis arrière renforcé étant prévu pour le transport de charges. Et même l’espace dédié au passager est appréciable avec une selle épaisse et large, des repose-pieds positionnés bas et deux bonnes poignées de maintien. Pour surveiller la route, l’instrumentation se fait plaisante avec un gros compte-tours analogique sur fond blanc et une fenêtre digitale avec tachymètre, montre, deux totalisateurs partiels et jauge à segments, qui faisait défaut sur l’ER-6.


A l’aise sur tous les terrains, de la ville à l’autoroute, la Versys libère l’esprit car l’on roulera détendu, l’engin s’affranchissant de tous les parcours. Le moteur répond promptement, mais sans brutalité et reprend à tous les régimes dans un bruit feutré délivré par le gros silencieux toujours logé sous le moteur et débouchant devant la roue arrière. La Versys peut se conduire tranquillement ou sportivement, au gré de son pilote et ne prend guère en défaut. Elle fait merveille dans les enchaînements rapides, où elle se balance d’un virage à l’autre sans effort, tout en restant précise sur sa trajectoire. La Versys ouvre une voie qu’avait initiée la Ducati Multistrada 620, passée aujourd’hui en 1100. Bien plus vive et joueuse qu’un trail routier traditionnel, la nouvelle Kawasaki, a de bons atouts pour séduire une clientèle qui veux rouler sans arrière pensée aussi bien au quotidien que pour son loisir.



L’ER-6 avait déjà défrayé la chronique lors de sa sortie avec son phare de cyclope et sa gueule écorchée. La Versys remet le couvert en ce sens avec le même phare double intégré dans un carénage tête de fourche avec saute-vent réglable. De nombreuses pièces moulées en plastique viennent occulter certaines parties du cadre, sans grand soin. Le vide laissé sous le phare, apparaît comme un oubli et heureusement que le sabot sous le moteur rehausse un peu la note et évite même le zéro pointé. On remarque le bras arrière en alu qui adopte une forme en aile de mouette alors que l’ER-6 ne proposait qu’un bras simple en acier. Alors que la fourche inversée se cache presque derrière des gros montant du garde-boue avant.